Войти

Проклятие F-22 или вопиющая некомпетентность?

12311
24
+6
F-22-crash-Jeffrey_Haney
Пилот F-22 Jeffrey Haney, разбившийся 16 ноября 2010 года.

Странный кашель уже очень давно преследует летчиков суперсовременного высокоманевренного самолета F-22 после каждого полета. Сначала это вызывало недоумение, потом привыкли. Постепенно, с увеличением численности машин и интенсивности полетов, к этому прибавились головокружение и частичная потеря ориентации в пространстве. Были отмечены несколько случаев, когда еще при разбеге по взлетной полосе самолеты внезапно изменяли направление и упирались в деревья или аэродромные строения. В трех случаях пилоты, внезапно потерявшие ориентацию, приходили в себя только в опасной близости от земли и сумели в последний момент катапультироваться.

Последний такой случай произошел 15 ноября 2012 года рядом с базой «Тиндалл» во Флориде. Но одному летчику не повезло. В 2010 году на Аляске его самолет на сверхзвуковой скорости врезался в землю. Было установлено, что он потерял сознание из-за гипоксии, а попросту из-за удушья. Представитель командования ВВС возложил вину на самого летчика. Вот его комментарий: «Он (летчик) слишком сосредоточился на том, что ему нечем дышать, вместо того чтобы управлять самолетом». Оказывается, летчику вовсе не обязательно дышать! Пока общий итог – потеряны четыре самолета стоимостью $140 млн каждый и один летчик. Самолет-убийца – так сейчас называют летчики самолет F-22.

Скандал вокруг самолета F-22 разгорелся после того, как в апреле 2012 года два элитных летчика отказались летать на нем до тех пор, пока не будет установлена причина их плохого самочувствия и не устранен дефект в кислородной системе жизнеобеспечения. Вот тогда всплыла информация о том, что подобные проблемы существовали и раньше. Оказалось, что и на самолетах F-16 и F-18, где была установлена аналогичная система жизнеобеспечения, было зафиксировано более 60 случаев, когда летчики в полете были близки к потере сознания. Так что же это за система жизнеобеспечения, которая привлекла к себе такое внимание, и действительно ли она является причиной потери работоспособности пилотов?

В 80-х годах прошлого века ВВС США стали испытывать большие неудобства при переброске своих авиасоединений с территории США в Западную Европу и на Ближний Восток через Атлантику и в Юго-Восточную Азию через Тихий океан. Проблема заключалась в том, что системы жизнеобеспечения летчиков включали в себя баллоны со сжатым кислородом, запасов которого не хватало на столь длительные по времени полеты. Вот тогда американские специалисты и предложили использовать безбаллонную систему регенерации воздуха. Принцип ее действия основан на использовании цеолитов – синтетических молекулярных фильтров. Они сорбируют из пропускаемого через них сжатого воздуха азот, влагу, углекислый газ и вредные примеси. При этом сжатый воздух подается из окружающей атмосферы через приемный патрубок компрессора. Таким образом, летчику на дыхание подается дыхательная газовая смесь, обогащенная кислородом. И проблема полетов на большие расстояния решена. Простенько и со вкусом. К настоящему времени все самолеты ВВС США оборудованы такими системами.

Но все оказалось не так просто. Три года американские специалисты бьются, чтобы понять причину попадания на дыхание каких-то токсинов. В 2011 году министр обороны запретил на 11 месяцев поднимать в воздух ВСЕ самолеты F-22 до выяснения причины дефекта и его устранения. Однако потом полеты были разрешены с потолком не более 7,5 км, чтобы летчик в случае недомогания мог успеть снизиться до безопасной высоты 4,5 км. В августе 2012 года две эскадрильи самолетов F-22 были перебазированы из США в Юго-Восточную Азию. Летчикам было предписано лететь не выше 4,5 км со снятыми кислородными масками и с выключенной системой генерации кислорода. На сегодняшний день пилоты всех 187 самолетов F-22 находятся, по их словам, в положении самых высокооплачиваемых подопытных обезьянок.

ВВС США в 2012 году потратили $20 млн на автоматическое резервное дублирование системы регенерации воздуха в отчаянной попытке выяснить, что именно вызывает дезориентацию и плохое самочувствие летчиков. Командование ВВС также считает, что что-то доселе неизвестное попадает через приемный патрубок компрессора и далее в кислородную маску летчика. При этом все большее число американских специалистов склоняется к тому, чтобы вновь вернуться к «старому доброму надежному кислородному баллону».

Но детективная интрига не ослабевает. Внезапно обнаруживается, что кашель и головокружение очень часто проявляется у наземного персонала, когда идет подготовка самолетов к полетам и двигатели самолета запущены. Но ведь в это время система регенерации воздуха еще не работает. Делается вывод – система жизнеобеспечения летчика не является причиной плохого самочувствия летного состава. И нет никаких оснований от нее отказываться. Блестяще! Чисто по-американски.

С таким скоропалительным выводом согласиться никак нельзя. Именно негативные симптомы, обнаруженные у наземного персонала, дают все основания говорить об опасности использования системы регенерации воздуха в качестве источника питания системы жизнеобеспечения летчика высокоманевренного самолета. Именно высокоманевренного. Отработанные газы двигателя самолета являются той самой причиной, которую так долго ищут американские специалисты.

Как отработанные газы могут попадать в приемный патрубок? При резкой смене курса и при выполнении некоторых фигур высшего пилотажа самолет весь окутывается облаком отработанных газов. Наиболее яркий пример – выполнение фигуры «колокол». Самолет практически неподвижно висит в этом облаке 2-3 секунды. Перед взлетом на старте, если ветер дует в хвост самолета, можно наблюдать ту же картину.

Но почему же молекулярные фильтры системы регенерации воздуха не задерживают эти опасные соединения? Принцип действия этих фильтров (или молекулярных сит) такой же, как у кухонного дуршлага. Крупные молекулы они задерживают, а мелкие свободно пропускают через свои отверстия. Но диаметр молекул оксидов азота абсолютно идентичен диаметру молекул кислорода. Поэтому в маску на дыхание поступает кислородно-токсичная смесь. Таким образом, летчики, даже еще не взлетев, начинают играть в «русскую рулетку». Почему американские специалисты не просмотрели все возможные ситуации, прежде чем принимать решение о замене кислородных баллонов на молекулярные фильтры, можно только гадать. И первое, что приходит в голову, это крайне низкий уровень их компетентности.

Р.S. Остается только надеяться, что российские специалисты внимательно проанализируют все стратегические последствия ошибки ВВС США и примут правильное решение в части выбора источника питания систем жизнеобеспечения летчика маневренного самолета. В конце концов, безопасность летчиков и их работоспособность должны быть приоритетны. Конечно, при использовании кислородных баллонов самолетам типа Су-27 или Т-50 будет непросто пересекать океан. А нам это надо?



Владимир АБРАМОВ, в 1983–1997 гг. – ведущий конструктор, главный специалист ОАО «НПП «Звезда»


Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №6-2012

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Компании
Похожие новости
03.02.2020
Новые проблемы Пентагона: F-35 мажет по цели
28.02.2017
Евгений Федосов о перспективах боевой авиации
29.08.2014
Правда о МиГ-29 ("Air & Space", США)
28.04.2014
Легкий истребитель. Иная точка зрения
10.07.2013
Нам нужен легкий истребитель
24 комментария
№0
14.01.2013 02:42
хм... читал другую версию об удушье..
из-за костюма, в котором не правильно работал клапан.
+3
Сообщить
№0
14.01.2013 15:42
Читаешь- всё красиво и понятно, но как-то чрезмерно красиво, с перебором патриотизма, что ли.
Ну не такие они дураки, как нам хотят показать, скорее всего знают и знают уже давно в чем причина.
Моё личное мнение: очень затратно что-то переделывать, т.к. потянет на приличную сумму и объем работ. Возможно, требуется перепланировка и замена огромного числа блоков... да и из инженеров и принимающих в Локхид по голове никто не хочет получать:)
+6
Сообщить
№0
14.01.2013 16:59
Переделать ничего невозможно - это конструктивный недостаток самолёта с рождения. Повторюсь - в погоне за новизной центроплан был сделан из углепластика, по мере старения частицы углепластика отслаиваются и попадают в легкие пилота. Никакие фильтры не возьмут. Кислородные баллоны, скорее всего, потребуют огромной переделки или невозможно установить. Дублирующей системы не предусмотрели - вот и приплыли. А аварийный килород должен ВРУЧНУЮ включать пилот - это когда он уже вырубается! Поэтому и виновным в катастрофе сделали пилота. В таких случаях мы поступали проще - сразу врубали аварийку!
+3
Сообщить
№0
14.01.2013 17:05
Еще есть антирадарное покрытие, которое само очень нестойко (и в дождливую погоду быстро смывается) - оно тоже может служить источником отравы.
+2
Сообщить
№0
14.01.2013 18:45
Воздух забирается от компрессора двигателя.
+2
Сообщить
№0
14.01.2013 19:16
Pilot Переделать ничего невозможно - это конструктивный недостаток самолёта с рождения. Повторюсь - в погоне за новизной центроплан был сделан из углепластика, по мере старения частицы углепластика отслаиваются и попадают в легкие пилота
Ну сколько можно эту дурацкую версию повторять? Точно такая же проблема наблюдается и в гораздо более старых самолётах где нет никакого углепластика - читайте внимательней новости. Просто криков много именно в отношении F-22, а особенно со стороны наших ура-патриотов - эдаким способом видимо как бы компенсируется отсутствие на вооружении российской армии истребителей 5 поколения.

Цитата
Похожие состояния встречаются и у пилотов высотных самолетов-разведчиков U-2 Dragon Lady, однако у них есть регламентированный восстановительный период. После совершения полета летчики в течение нескольких дней вообще не допускаются к полетам. Пилоты же истребителей F-22, напротив, нередко выполняют по нескольку полетов в день каждый день, в результате чего дыхательная система их организма не успевает полностью восстановиться. Вкупе все перечисленные факторы и могут служить причиной гипоксии и даже потери сознания летчиками во время полетов.
Цитата
Между тем, ВМС США подняли собственные архивные записи. Выяснилось, что неполадки с OBOGS довольно часто встречались на истребителях F/A-18C/D Hornet. В частности, в докладе 2005 года говорилось, что в период с 2001-го по 2004 год число случаев гипоксии в десять раз превзошло число таких же случаев, зафиксированных в период с 1980-го по 2000 год. При этом выяснилось, что пилоты истребителей с системой OBOGS испытывали гипоксию в четыре раза чаще пилотов самолетов, оборудованных системой подачи кислородной смеси из заранее заправленных баллонов.

В период с 2002-го по 2009 год было зафиксировано 64 случая гипоксии, в 30 процентах которых была виновата OBOGS. В частности, были зафиксированы случаи, когда из-за сбоя OBOGS в дыхательную маску пилота помимо кислорода начинали подаваться ацетилен, угарный и углекислый газ. Производством OBOGS для F/A-18 Hornet занимается компания Cobham. На первые партии истребителей устанавливалась OBOGS GGU-12. В середине 2000-х годов ее конструкция была значительно изменена, после чего частота случаев гипоксии резко снизилась. В частности, в OBOGS для F/A-18 была установлена дополнительная система, в которой происходит окисление угарного газа до менее ядовитого углекислого газа.
Цитата
Между тем, известно, что с попаданием ацетилена и других вредных газов в дыхательную смесь по вине OBOGS ранее сталкивались пилоты F-16, причем не только ВВС США. Как в настоящее время обстоят дела с OBOGS на истребителях американского производства, не известно - ВВС крайне редко раскрывают подробности эксплуатации военной техники, за исключением случаев, когда ведется масштабное расследование.

В настоящее время пилоты ВВС США выполняют полеты на 356 штурмовиках A-10, 505 истребителях F-15, 1049 F-16, 170 F-22 и шести опытных F-35. Подавляющее большинство самолетов оснащено OBOGS.
-1
Сообщить
№0
14.01.2013 19:46
Ну, в любом случае, с системой регенерации воздуха у американцев проблемы.
+1
Сообщить
№0
15.01.2013 11:57
Ну вот, опять каша какая-то
Цитата
Принцип ее действия основан на использовании цеолитов – синтетических молекулярных фильтров. Они сорбируют из пропускаемого через них сжатого воздуха азот, влагу, углекислый газ и вредные примеси. При этом сжатый воздух подается из окружающей атмосферы через приемный патрубок компрессора.
Это короткоцикловая адсорбция,
Цитата
Принцип действия этих фильтров (или молекулярных сит) такой же, как у кухонного дуршлага. Крупные молекулы они задерживают, а мелкие свободно пропускают через свои отверстия. Но диаметр молекул оксидов азота абсолютно идентичен диаметру молекул кислорода.
а это диффузия через пленку.
Ну как так можно все перепутать? Что же там стоит?
Ну ничего помучаются - сделают.
ЗЫ:Удивительно, неужели там настолько прыгает концентрация кислорода в сжатом воздухе. Ну а кашель от сухости бывает.
+1
Сообщить
№0
15.01.2013 12:57
Особенно понравилось улучшение - В частности, в OBOGS для F/A-18 была установлена дополнительная система, в которой происходит окисление угарного газа до менее ядовитого углекислого газа. ВРАГ! Они, что совсем идиоты или инженеров не осталось? Попробуй, подыши УГЛЕКИСЛЫМ газом. И мы тебя больше не услышим.
+5
Сообщить
№0
15.01.2013 13:01
При резком изменении высоты ( а это истребители) концентрация кислорода в атмосферном воздухе меняется очень значительно. Очевидно это и не учли. Поэтому при баллонной подаче кислорода выше 5000 метров в маску подается чмстый кислород.
0
Сообщить
№0
15.01.2013 14:56
Надо делать замкнутый цикл регенерации - в космосе есть наработки.
А то с ростом загрязнения атмосферы , техногенных катастроф (особенно в период военных действий) атмосфера может быть местами непригодной для дыхания - ядовитые облака, выбросы , остатки ядерных взрывов ...
А самолет не должен выбирать себе маршрут в зависимости от чистоты забортного воздуха.
+3
Сообщить
№0
15.01.2013 19:28
Pilot Они, что совсем идиоты или инженеров не осталось? Попробуй, подыши УГЛЕКИСЛЫМ газом. И мы тебя больше не услышим.
Нет, они не идиоты. Там вовсе не чистым углекислым газом дышат, а очевидно лишь немного повышается его содержание (в допустимых пределах) в воздухе, что неопасно.
Цитата
Диоксид углерода не токсичен, но не поддерживает дыхание. Большая концентрация в воздухе вызывает удушье (Гиперкапния). Однако недостаток углекислого газа тоже опасен (Гипокапния)
Цитата
Сонливость, апатия, невозможность сосредоточиться – это вы надышались ядовитым углекислым газом! Свежий морской или загородный воздух содержит около 0,035–0,04% углекислого газа, а предельно допустимая норма для помещения – 0,1–0,12%.
Т.е. превысить его содержание можно во много раз.
-1
Сообщить
№0
15.01.2013 19:59
Враг, ты не уговоришь меня дышать углекислым газом! Я люблю свежий и чистый воздух. А опыты пусть ставят на амерах - сами амерские пилоты называют себя самыми дорогими в мире подъопытными обезъянками.
+1
Сообщить
№0
15.01.2013 20:32
Pilot ты не уговоришь меня дышать углекислым газом! Я люблю свежий и чистый воздух. А опыты пусть ставят на амерах - сами амерские пилоты называют себя самыми дорогими в мире подъопытными обезъянками.
Достаточно просто оказаться в давно не проветренном помещении, в сильно надышанном и вот вы и обезьянка ;) Или вы строго всегда по тайге ходите и никогда в помещениях даже не бывали? ;)
-1
Сообщить
№0
15.01.2013 22:38
Понятно, но зачем для это строить аппарат за сотни млн долларов? Проще зайти в общественный сортир.
0
Сообщить
№0
17.01.2013 12:47
Цитата
Достаточно просто оказаться в давно не проветренном помещении, в сильно надышанном и вот вы и обезьянка ;)

   Из душного помещения можно в любой момент выйти, из высокотехнологичного истребителя сложнее...
+1
Сообщить
№0
18.01.2013 20:36
Flanker66 Из душного помещения можно в любой момент выйти, из высокотехнологичного истребителя сложнее...
Не всегда можно выйти (могут держать дела). И в надышенном помещении ещё и кислорода не хватает - там может быть даже хуже ;) И, если я правильно понял, то такие проблемы в штатовских самолётах эпизодические, а вовсе не постоянные все 100% полёта, причём каждого.
0
Сообщить
№0
18.01.2013 23:03
Цитата
И, если я правильно понял, то такие проблемы в штатовских самолётах эпизодические, а вовсе не постоянные все 100% полёта, причём каждого.
Ну если использовать вольный полет мысли то у меня такая картинка: через неправильно расположенный штуцер (или масло подгорает) в систему идет подсос СО. Далее при обогащении концентрация СО повышается вместе с О2. Человечек дышит смесью с примесями СО в проточном режиме (от этого кашель). Дыхательных мешков и, соответственно, повышенной концентрации СЩ2 и Н2О нет. Потеря сознания должна сопровождаться головной болью (об этом в статье ни слова) и зависить от факторов: время вдыхания, стойкость человечка, давление. Из этого следует что случаи потери сознания эпизодические и бессистемные. Инженеры чтобы не портить картинку и избежать обвинений городят всякую ерунду - окислители СО, всякие волшебные адсорбенты и тп.
0
Сообщить
№0
18.01.2013 23:25
Цитата
должна сопровождаться головной болью (об этом в статье ни слова)

Это было в предыдущих - пилоты схорнитов, с такой же системой генерации кислорода, жаловались на головные боли.
0
Сообщить
№0
19.01.2013 01:41
Понятно что помимо "сита", которое не только NO2 пропустит, но и СО у амеров в цепи подачи воздуха должны стоять и "противогазы", но, по видимому, даже это не спасает, что свидетельствует о том, что надо иметь замкнутую систему подачи кислорода под давлением. Вопрос же об источнике кислорода остается открытым. Баллон не только тяжел, но и может быть источником вторичного поражения... Кислород хранят из кислородных шашек тоже можно сжимать в тракте подачи, но для этого нужен дополнительный компрессор... Опять же при перелетах на высоте <5км расход кислорода не так уж велик, баллона надолго хватит...
+1
Сообщить
№0
19.01.2013 02:23
Цитата
Это было в предыдущих - пилоты схорнитов, с такой же системой генерации кислорода, жаловались на головные боли.
Ну тады считайте доказанным - СО. Ситуация аналогичная при проведении работ без проветривания в пневмосистемах -  иногда рабочие теряют сознание. Обморок очень резкий и сильный - иногда человек не успевает даже понять что голова болит, и редко когда успевает что-то вякнуть.
Кстати вроде бы давление в системе дыхания возрастает при проведении маневров (при ускорениях). "Ядовитость" СО пропорциональна его концентрации и в сжатом воздухе сильно растет. Т.е. при проведении маневра шанс хлопнуться в обморок существенно возрастает.
Цитата
Понятно что помимо "сита", которое не только NO2 пропустит, но и СО у амеров в цепи подачи воздуха должны стоять и "противогазы",
СО очень мерзкий легкий несолеобразующий газ. И действительно надежных средств избавится от него в дыхательной смеси нет (гопколит не предлагать).
Цитата
Вопрос же об источнике кислорода остается открытым.
1) Переместить патрубки забора воздуха
2) Осуществлять забор из атмосферы с дополнительным компрессором (пусть с приводом от сжатого газа)
3) Баллон
4) Дьюар с кислородом
Вообще тут проблема не техническая а организационная - кто-то закусил удила.
+1
Сообщить
№0
19.01.2013 03:21
Тема кажется раскрылась полностью. Вопрос только откуда берут воздух. А вообще воткнули бы баллон вместо того чтобы огород городить и закрыли бы тему.
0
Сообщить
№0
19.01.2013 17:02
все не очень сложно,создать комбинированную систему,во время обыкновенного полета работает американского типа система,только пошли элементы высоко маневренные элементы,взлет,разные метеорологические явления,даже учитывая направление ветра.Переключатся на баллоны.Лишать самолет большой дальности полета не разумно.База например под Хабаровском,а надо перекинуть 20-30 ЛА под Мурманск или Кавказ,Камрань,Кубу.Индии к примеру до середины Китая и обратно.Дальность нужна.Надо искать органичные решения.
+2
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 04.04 21:19
  • 12
Мишустин предложил сконцентрировать до 2024 года закупки авиа- и автотехники, рассчитанные в рамках госпрограммы вооружений до 2027 года
  • 04.04 21:16
  • 57
Страна не работает до 30 апреля
  • 04.04 20:18
  • 104
Корабль SpaceX лопнул
  • 04.04 19:51
  • 52
Новый способ ведения боя
  • 04.04 18:08
  • 117
Десантники-штурмовики получили новейшие ПТРК "Корнет" с тепловизорами
  • 04.04 17:36
  • 76
Рогозин заявил о готовности России к запуску многоспутниковых орбитальных группировок
  • 04.04 16:58
  • 86
Ка-52М вооружат ракетой с дальностью 100 километров
  • 04.04 16:25
  • 26
Российский «Циркон» оказался неточным
  • 04.04 14:41
  • 54
Как разбить лоб «Абрамсу»
  • 04.04 14:35
  • 55
Сербские СМИ: как возродить ПВО на основе ЗРК «Печора»
  • 04.04 13:24
  • 3
Sina: Интеграция деталей фюзеляжа истребителей J-20 безупречна
  • 04.04 11:28
  • 0
Новая ситуация с масками в РФ
  • 04.04 06:23
  • 20
Несколько случаев заражения коронавирусом выявили на авианосце ВМС США
  • 04.04 05:49
  • 45
"Из России с любовью": российские вирусологи прибыли в Италию
  • 04.04 00:54
  • 1
Владимир Путин подписал закон о материальной ответственности военных