В 2011 году ВВС США определили, что в ближайшие годы им необходимо иметь на вооружении около 1900 тактических истребителей. При этом истребители 4-го поколения постепенно будут заменяться новыми истребителями 5-го поколения, доля которых примерно к 2020 году в боевом составе должна увеличиться уже в 3 раза. И если парк истребителей F-22A вскоре будет модернизироваться, то истребители F-35 все еще продолжают проходить летные испытания, которые, похоже, растянутся еще лет на 5, а то и больше. Тем не менее, ВВС США отводят истребителю F-35 важную роль в перевооружении самолетного парка на машины нового поколения. В ближайшие 10 лет он должен стать основным носителем тактического ядерного оружия в ВВС США и НАТО. На авиабазе ВВС США Эглин в конце февраля 2012 года в рамках подготовки к программе обучения летного состава начаты пробные полеты на самолетах F-35А и подготовка к их эксплуатации.
В предыдущих статьях нашего журнала, посвященных истребителям F-35, мы уже отмечали, что разработчик семейства этих новых истребителей 5-го поколения (фирма «Локхид Мартин») прилично «промахнулась» как со сроками разработки программы, так и с ее качеством, а уж тем более со стоимостными показателями. Разработка истребителей продолжается, испытания опытных образцов идут с отставанием более чем на 2 года, программа полетов по количеству летных часов (интенсивности испытательных полетов) как бы выполняется, а кое-где даже превышала план в 2011 году. А вот оценка процесса летных испытаний по завершенным контрольным точкам, проведенная в 2011 году, показала, что объем испытаний по самолету F-35B составил лишь 9 % от плана, а для F-35A и F-35C соответственно 11 и 32 %. С такими темпами выполнить план переоснащения ВВС США новыми истребителями быстро не получится.
А как быть с союзниками США по НАТО? Те ведь уже вложили в программу разработки новых истребителей не один миллиард долларов. Некоторые ждут и надеются, другие бурно обсуждают повышение цен на самолеты F-35 (например, Канада, Норвегия). Австралийские друзья США уже закупили вместо этого новые F-18Е/F и считают, что спокойно дождутся в 2020-е годы истребителей F-35. Норвегия же в 2014 году вынуждена начать программу модернизации своих устаревших истребителей F-16 с целью продления срока их эксплуатации еще на 10 лет. Поставка первых двух истребителей F-35 для ВВС Норвегии ожидается в 2018 году с опозданием на 2 года. Им еще предстоит пройти приемочные испытания, после чего эти истребители будут использоваться для подготовки пилотов. Реально принятие самолета на вооружение можно ожидать не ранее 2020 года, а завершение поставок всех заказанных для ВВС Норвегии самолетов ожидается лишь в 2023-м. Такие же проблемы со сроками поставок истребителей возникли практически у всех союзников и друзей США, которые могут столкнуться с серьезным дефицитом боевых самолетов для своих ВВС, если программа F-35 продолжит «хромать» и дальше.
А вот Великобритания сначала как-то засомневалась в надежности своих американских партнеров, хотя намерена даже участвовать в проведении летных испытаний опытных образцов. В Лондоне взяли быстрый старт, ликвидировали свои уже устаревшие «Харриеры», продав их американцам на запчасти, и думали, что вот-вот получат новые F-35В с укороченным взлетом и вертикальной посадкой. Но их королевскому флоту суждено и по сей день оставаться всего лишь «вертолетоносным», а получение новых истребителей ранее 2020 года очень туманно. А тут еще непоследовательность британцев в стремлении сэкономить подпортила картину. По договору фирма «Локхид Мартин» должна была поставить Англии истребители КВВП F-35В, но британцам вдруг вздумалось заменить их палубными истребителями F-35C, тогда, мол, появится возможность выходить в море и выполнять необходимые «миротворческие» задачи совместно с американскими авианосцами. Когда же специалисты проанализировали новое предложение властей, то оказалось, что это обойдется «в копеечку», так как потребует дополнительных ассигнований, связанных с проведением дорогостоящих доработок, установок новых катапульт и т.д. В итоге в середине 2012 года Великобритания захотела вновь вернуться «на круги своя», к уже привычному F-35B, но официального документа по этому вопросу пока не опубликовано.
То же самое можно говорить и о других «друзьях» США. Все они будут, конечно, волноваться, спорить, но вынуждены ждать завершения испытаний опытных истребителей и поставок серийных машин, так как другого варианта у них нет.
В 2011 году ВВС США перешли на новый этап программы F-35: поставлены 6 тренировочных истребителей на авиабазу Эглин, по программе летных испытаний достигнут налет 1000 часов для самолета F-35A, который за год совершил 450 испытательных полетов, выполнена первая успешная дозаправка истребителя в воздухе от заправщика КС-10. В ноябре 2011 года завершена сборка первого самолета F-35B для Великобритании, которая планировала участвовать в проведении летных испытаний трех опытных экземпляров самолета (из них два истребителя F-35B и один F-35C). В апреле 2012 года первый F-35B уже совершил полет на базу Эглин. Будет ли Великобритания участвовать в испытаниях F-35C – станет ясно только после официального заявления английских властей об окончательном выборе типа палубного истребителя.
Недостатки, выявленные в ходе летных испытаний опытных образцов самолета:
1. Высокий уровень одновременно выполняемых работ в процессах производства, разработки и испытаний F-35 привел к серьезным проблемам в реализации программы в целом. В частности, подготовка к началу проведения испытательных полетов в центре подготовки летного и технического состава к эксплуатации и обслуживанию перспективного истребителя (авиабаза Эглин, шт. Флорида) проводится на недоработанных самолетах. Фирме-разработчику предстоит перепроектировать некоторые конструктивные элементы истребителя и внести изменения во все модификации самолета, что требует значительного дополнительного финансирования.
2. В 2011 году проведен лишь ограниченный объем летных испытаний программного обеспечения «систем выполнения боевых задач» (mission systems). По плану «Локхид Мартин» разработка программного обеспечения для самолета F-35 будет завершена не ранее 2015 года, поэтому окончательная доводка, интеграция и летные испытания наиболее важных комплексных элементов данных систем еще только предстоит.
3. В октябре 2011 года проведены первые испытательные полеты F-35В с палубы десантного корабля. За 19 дней проведено 72 цикла (укороченный взлет – вертикальная посадка) при продольном ветре до 16 м/с и боковом ветре до 5 м/с. Однако
обнаруженные дефекты ставят под сомнение оперативное использование данной модификации самолета в ближайшем будущем. Надежность и ремонтопригодность самолета остается недостаточной. Очередной этап испытаний запланирован на август 2013 года.
4. Выполнена полная проверка на системном уровне первого испытательного самолета.
Результаты теста показали надежность систем управления полетом и электроснабжения самолета и их способность при необходимости изолировать поврежденные узлы и агрегаты. Испытания с применением оружия показали, что бортовая система генерации инертных газов не способна обеспечить защиту топливных баков самолета от взрыва при повреждении средствами ПВО во время выполнения боевых задач. Данная система и топливные баки подлежат доработке с последующими дополнительными испытаниями.
В ходе испытательных полетов самолетов F-35В выявлены следующие дефекты:
-залипание привода заслонки верхнего воздухозаборника подъемного вентилятора;
-не отвечающая требованиям заслонка вспомогательного воздухозаборника;
-преждевременный износ опорной балки привода заслонки подъемного вентилятора;
-отрыв заслонок сопла стабилизации крена во время полета;
-износ заслонок поворотного сопла;
-растрескивание створки ниш основных опор шасси;
-чрезмерный перегрев ведущего вала подъемного вентилятора;
-перегрев муфты привода вала подъемного вентилятора во время обычного(горизонтального) полета;
-перегрев отсека сопла стабилизации крена.
Выявленные дефекты на самолете F-35С:
-чрезмерные колебания передней опоры шасси во время буксировки (выруливания);
-неудовлетворительно продолжительное время уборки шасси;
-перегрев электро-гидростатической системы привода;
-необходимость полного перепроектирования конструкции тормозного гака. Ни один истребитель, в ходе восьми тренировочных полетов с имитацией посадки на палубу авианосца не сумел зацепиться выпускным гаком за трос аэрофинишера. Очередной этап испытаний назначен на начало 2013 года;
-конструкция захвата носового шасси самолета за пусковое устройство палубной катапульты не обеспечивает надежное удержание истребителя при работе его двигателей на взлетном режиме;
-потеря связи инерциальной навигационной системы и GPS приемника c приборной панелью пилота во время взлета с палубной катапульты;
-нестабильность работы нашлемных индикаторов.
Отмеченные недостатки, выявленные в ходе летных испытаний, регулярный перенос сроков реализации программы истребителя F-35 опять привлекли внимание к ней руководства ВВС США и Конгресса. Очередная их оценка параметров программы разработки, проведенная в начале 2012 года, представлена в табл. 1.
Таблица 1. Оценка параметров программы разработки истребителя F-35, проведенная в начале 2012 года. |
На фоне всей этой финансовой картины неудивительно выглядят цифры относительной стоимости самолета F-35. Без учета затрат на разработку цена самолета составляет: F-35A - 83,4$млн, F-35В – 108,1$млн, F-35С – 93,3$млн. Еще более впечатляющим представляется стоимость летного часа этого нового истребителя: F-35А – 35 200$, F-35В – 38 400$ F-35С – 36 300$.
Почему же американцы так держатся за программу F-35? Причин тут несколько. Во-первых, как уже писал наш журнал, самолеты F-35 призваны заменить, в том числе, старые американские истребители F-16 во многих странах мира, а это очень лакомый кусок. Во-вторых, американцы не хотят подорвать свой престиж передовой авиационной державы. А в-третьих, они намерены заменить свои стремительно стареющие F-15 и F-16, которые являются носителями тактического ядерного оружия (бомбы В61-3/4/10), новыми F-35, вооруженными модернизированными и более точными В61-12. Кроме этого, уже в рамках НАТО также есть носители тактического ядерного оружия, это самолеты «Торнадо», которые тоже могут быть заменены на самолеты F-35. Поэтому ВВС США всячески продвигают программу F-35, вкладывая и вкладывая в нее миллионы долларов, и в то же время проводят очередную модернизацию истребителей F-15 и F-16 для продления их ресурса еще, как минимум, лет на 10. За это время они предполагают «довести до ума» истребитель F-35, оснастить его всем необходимым для применения тактических ядерных бомб, обучить летный и технический состав как в своих ВВС, так и в ВВС своих союзников по НАТО. ВВС США планируют завершить работы по оснащению и сертификации истребителей F-35 Block IV необходимым оборудованием в районе 2020 года. Хранение ядерных бомб В61-12 планируется организовать в уже существующих в Европе 6 хранилищах, расположенных на территории 5 стран: Бельгия, Германия, Италия, Нидерланды, Турция.
|
И все-таки некоторые вопросы остаются. Самые крупные союзники США по НАТО, а это Германия, Великобритания и Франция, с одной стороны, поддерживают своего заокеанского партнера, а с другой – проводят несколько независимую политику. В ВВС Германии носителем ЯО являются самолеты «Торнадо», в перспективе его заменят новые «Еврофайтеры», хотя Германия почему-то пока не планирует оснащать их тактическим ЯО. Во Франции есть свои самолеты «Рафаль», вооруженные КР с ЯБЧ, а что касается Великобритании, то на ее территории вообще нет складов тактического ЯО. При этом очевидно, что инструмент участия европейских стран в этих операциях определяется специальными документами НАТО, а главную роль, как всегда, играют США, которые держат в своих руках и ядерное оружие, и большую часть его носителей, стремясь размещать все это, конечно же, в Европе. А о том, что в случае конфликта страны, с территории которых это оружие может быть применено, будут «подставлены» их главным союзником, все пока молчат.
Валерий Антошин, редактор журнала «Авиапанорама», кандидат военных наук
 |
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №5-2012 .
