Войти

Учебно-тренировочные средства: проблемы имеют решения

3920
0
0
Тренажер Ту-204
Тренажер Ту-204 в учебном центре КБ "Туполева".

Эффективное использование учебно-тренировочных средств (УТС) является сегодня важнейшим направлением повышения качества подготовки специалистов силовых структур. Однако в вопросе обеспечения потребителей необходимыми УТС существуют застарелые проблемы. В целях содействия их решению 26 июля с.г. руководитель научно-аналитического центра ИА «Оружие России», к.в.н. А.Г. Соколов провел круглый стол «Состояние и перспективы развития УТС в интересах силовых структур». Весьма информативно и конструктивно прозвучало на нем выступление генерального директора ОАО НТЦ «ТОРОС» – разработчика авиационных автоматизированных УТС – М.С. Кайдалы. Редакция «Авиапанорамы» предложила Михаилу Степановичу рассказать читателям журнала об опыте практического применения УТС в военной авиации.


Проблемы в создании УТС, поднятые на круглом столе в ИА «Оружие России» представителями Заказчика силовых структур и отмеченные в выступлениях разработчиков и производителей УТС, аналогичны и для авиации. Все автоматизированные обучающие системы для учебных компьютерных классов (АОС УКК) для летного и инженерно-технического состава создаются Научно-техническим центром «ТОРОС» с учетом планов и программ подготовки авиационных специалистов в Военном авиационном инженерном университете (ВАИУ, г. Воронеж), на базе которого сегодня концентрируется весь научный потенциал ВВС России, и в Центре боевого применения и подготовки летного состава авиационной техники (ЦБП и ПЛС) в Липецке и в Торжке.

Первая проблема по автоматизированным обучающим системам, на которой необходимо остановиться, заключается в том, что в соответствии с нормативными документами и приказом Минобороны их можно поставлять в строевые части только после проведения государственных испытаний, получения положительного заключения ГЛИЦ и присвоения литеры О1. Испытатели боевой авиационной техники – профессионалы своего дела, но они не преподаватели и не в состоянии качественно оценить продукт (АОС) предназначенный для обучения, тем более для автоматизированной оценки подготовки уровня готовности к выполнению полетного задания летного и инженерно-технического состава. Поэтому, мы считаем, что нет необходимости испытывать АОС УКК в ГЛИЦ подобно испытаниям авиационной техники, более того, практика показывает, что наиболее качественно испытания АОС проводят преподаватели ВУЗ ВВС и ЦБП и ПЛС. Именно они выдают существенные предложения и рекомендации по дальнейшему совершенствованию АОС, расширению их функциональных возможностей и дидактической эффективности.

Из неоднократных встреч с руководством и преподавателями ВАИУ (г. Воронеж) мы сделали вывод о том, что решение о приеме на вооружение того или иного АОС УКК для ВВС должно приниматься по заключению головного ВУЗа ВВС с участием ЦБП и ПЛС. Полагаем, что так должно быть и для остальных родов и видов войск, имеющих соответствующее головное учебное заведение.

Рассмотрим ситуацию в строевых частях ВВС по вопросам обеспечения личного состава учебно-тренировочными средствами на примере самолета Су-25СМ. Сегодня под руководством НПК «Штурмовики Сухого» по всем точкам, где эксплуатируется самолет Су-25СМ, обеспечена поставка тренажеров для летного состава (разработчик и поставщик – ЗАО «Спецтехника») и компьютерных классов с АОС по самолетам типа Су-25 (Су-25СМ) разработки НТЦ «ТОРОС».

Преимущество автоматизированной обучающей системы состоит не только в совершенствовании процесса обучения, но и в том, что имеется возможность автоматизированной оценки уровня подготовки и отбора личного состава.

На основе объективно полученных результатов подготовки летного и инженерно-технического состава, инструктор может и должен сделать вывод о возможности или невозможности дальнейшего использования обучаемого по назначению и, при необходимости, переводе его на менее опасное направление. Это позволяет застраховаться от ошибок личного состава в процессе выполнения полетов, сократить число инцидентов и авиационных происшествий.

Мы считаем, что только систематическое использование в строевой части АОС при подготовке и проведении полетов позволяет решать задачу исключения ЧП. Но во многих случаях, особенно по самолетам и вертолетам 20-летней давности выпуска, в строевых частях ВВС таких средств нет. Несмотря на все предпринимаемые руководящим составом ВВС меры по вновь создаваемой авиационной технике, эти средства поставляются с опозданием, в лучшем случае на год, два, а то и более. К сожалению, так организована и работает система заказов и поставок техники для МО в целом. И сегодня, в определенной степени, она заложена в нормативных документах МО. Мое твердое убеждение – эту задачу следует решать не в рамках ВВС, а в рамках Министерства обороны России.

И еще несколько технических вопросов. По унификации АОС учебных компьютерных классов самолетов Су-25 и Су-25СМ необходимо отметить следующее. Если в полку находятся самолеты различной модификации, мы на компьютерах УКК вводим две обучающие программы, что позволяет в одном и том же классе совершенствовать свою подготовку летчикам, инженерам и техникам как самолетов Су-25, так и самолетов Су-25СМ. При этом мы используем в АОС комплект интерактивной эксплуатационной документации по самолетам Су-25 и Су-25СМ, созданный по действующим бумажным оригиналам. Это помогает летному и инженерно-техническому составу глубоко изучать сложные технические вопросы. А вопросы режима, при необходимости, решаются без труда – в интерактивной документации, если сведения по искомому вопросу секретны, указывать «Смотри инв. № ….».

По вопросу о возможности ввода дополнительной информации в АОС учебного класса в процессе его эксплуатации специалистами строевых частей. Программа обучения, заложенная в учебный компьютерный класс, как правило, проверена и принята межведомственной комиссией разработчика, производителя и организаций (ВУЗ) Заказчика, поэтому править ее инструктор строевой части не должен. Вводить дополнительные материалы в программу, по моему мнению, не только нецелесообразно, но и вредно, так как инструктор строевой части может ввести заведомо неправильную информацию, которая в последующем способна обусловить возникновение особых случаев в полете. Т.е. наши программы должны быть сертифицированы и править их нельзя. Другое дело, когда инструктор по разным объективным причинам может ужесточить или снизить уровень оценки обучаемого. Эту функцию мы считаем возможным включить в обучающую систему, а изменение самой программы – нет.



Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №4-2012

Права на данный материал принадлежат Авиапанорама
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.08 21:16
  • 10156
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.08 17:57
  • 124
Путин и отношения с Азербайджаном: фокус на Южном Кавказе (Al Mayadeen, Ливан)
  • 22.08 15:38
  • 0
Ядерный вектор «Полонеза»
  • 22.08 15:36
  • 0
Превратить каждый новый вызов в новую возможность
  • 22.08 14:22
  • 2
Эксклюзив: Путин потребовал от Украины отказаться от Донбасса, вступления НАТО и размещения западных войск, сообщают источники (Reuters, Великобритания)
  • 22.08 13:15
  • 3
На Украине показали производство ракет «Фламинго»
  • 22.08 08:35
  • 1
Путин поручил принять меры для ускорения поставки маскировочных сетей на фронт
  • 22.08 08:23
  • 33
ChatGPT-4 и нейросети (ИИ) спешат на помощь ГШ ВС РФ и Российской армии
  • 21.08 16:34
  • 1
Авиалайнер МС-21 уже налетал более 70 часов во время сертификационных испытаний
  • 21.08 12:49
  • 4
Путин упрочил за Россией статус великой державы. Европе есть от чего ужаснуться (The Telegraph UK, Великобритания)
  • 21.08 09:10
  • 41
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.08 08:25
  • 5
В чем преимущества и недостатки калибров стрелкового оружия 7,62 и 5,45?
  • 21.08 02:06
  • 0
Ответ на "На Западе рассказали о воздушном бое между Су-27 и F-35"
  • 21.08 00:25
  • 0
Ответ на "Использование Россией «старых» Су-24М и Су-27 над Балтикой объяснили"
  • 20.08 20:06
  • 1
ВМФ разрабатывает новый корабль для решения задач в океанской зоне