Войти

Учебно-тренировочные средства: проблемы имеют решения

3886
0
0
Тренажер Ту-204
Тренажер Ту-204 в учебном центре КБ "Туполева".

Эффективное использование учебно-тренировочных средств (УТС) является сегодня важнейшим направлением повышения качества подготовки специалистов силовых структур. Однако в вопросе обеспечения потребителей необходимыми УТС существуют застарелые проблемы. В целях содействия их решению 26 июля с.г. руководитель научно-аналитического центра ИА «Оружие России», к.в.н. А.Г. Соколов провел круглый стол «Состояние и перспективы развития УТС в интересах силовых структур». Весьма информативно и конструктивно прозвучало на нем выступление генерального директора ОАО НТЦ «ТОРОС» – разработчика авиационных автоматизированных УТС – М.С. Кайдалы. Редакция «Авиапанорамы» предложила Михаилу Степановичу рассказать читателям журнала об опыте практического применения УТС в военной авиации.


Проблемы в создании УТС, поднятые на круглом столе в ИА «Оружие России» представителями Заказчика силовых структур и отмеченные в выступлениях разработчиков и производителей УТС, аналогичны и для авиации. Все автоматизированные обучающие системы для учебных компьютерных классов (АОС УКК) для летного и инженерно-технического состава создаются Научно-техническим центром «ТОРОС» с учетом планов и программ подготовки авиационных специалистов в Военном авиационном инженерном университете (ВАИУ, г. Воронеж), на базе которого сегодня концентрируется весь научный потенциал ВВС России, и в Центре боевого применения и подготовки летного состава авиационной техники (ЦБП и ПЛС) в Липецке и в Торжке.

Первая проблема по автоматизированным обучающим системам, на которой необходимо остановиться, заключается в том, что в соответствии с нормативными документами и приказом Минобороны их можно поставлять в строевые части только после проведения государственных испытаний, получения положительного заключения ГЛИЦ и присвоения литеры О1. Испытатели боевой авиационной техники – профессионалы своего дела, но они не преподаватели и не в состоянии качественно оценить продукт (АОС) предназначенный для обучения, тем более для автоматизированной оценки подготовки уровня готовности к выполнению полетного задания летного и инженерно-технического состава. Поэтому, мы считаем, что нет необходимости испытывать АОС УКК в ГЛИЦ подобно испытаниям авиационной техники, более того, практика показывает, что наиболее качественно испытания АОС проводят преподаватели ВУЗ ВВС и ЦБП и ПЛС. Именно они выдают существенные предложения и рекомендации по дальнейшему совершенствованию АОС, расширению их функциональных возможностей и дидактической эффективности.

Из неоднократных встреч с руководством и преподавателями ВАИУ (г. Воронеж) мы сделали вывод о том, что решение о приеме на вооружение того или иного АОС УКК для ВВС должно приниматься по заключению головного ВУЗа ВВС с участием ЦБП и ПЛС. Полагаем, что так должно быть и для остальных родов и видов войск, имеющих соответствующее головное учебное заведение.

Рассмотрим ситуацию в строевых частях ВВС по вопросам обеспечения личного состава учебно-тренировочными средствами на примере самолета Су-25СМ. Сегодня под руководством НПК «Штурмовики Сухого» по всем точкам, где эксплуатируется самолет Су-25СМ, обеспечена поставка тренажеров для летного состава (разработчик и поставщик – ЗАО «Спецтехника») и компьютерных классов с АОС по самолетам типа Су-25 (Су-25СМ) разработки НТЦ «ТОРОС».

Преимущество автоматизированной обучающей системы состоит не только в совершенствовании процесса обучения, но и в том, что имеется возможность автоматизированной оценки уровня подготовки и отбора личного состава.

На основе объективно полученных результатов подготовки летного и инженерно-технического состава, инструктор может и должен сделать вывод о возможности или невозможности дальнейшего использования обучаемого по назначению и, при необходимости, переводе его на менее опасное направление. Это позволяет застраховаться от ошибок личного состава в процессе выполнения полетов, сократить число инцидентов и авиационных происшествий.

Мы считаем, что только систематическое использование в строевой части АОС при подготовке и проведении полетов позволяет решать задачу исключения ЧП. Но во многих случаях, особенно по самолетам и вертолетам 20-летней давности выпуска, в строевых частях ВВС таких средств нет. Несмотря на все предпринимаемые руководящим составом ВВС меры по вновь создаваемой авиационной технике, эти средства поставляются с опозданием, в лучшем случае на год, два, а то и более. К сожалению, так организована и работает система заказов и поставок техники для МО в целом. И сегодня, в определенной степени, она заложена в нормативных документах МО. Мое твердое убеждение – эту задачу следует решать не в рамках ВВС, а в рамках Министерства обороны России.

И еще несколько технических вопросов. По унификации АОС учебных компьютерных классов самолетов Су-25 и Су-25СМ необходимо отметить следующее. Если в полку находятся самолеты различной модификации, мы на компьютерах УКК вводим две обучающие программы, что позволяет в одном и том же классе совершенствовать свою подготовку летчикам, инженерам и техникам как самолетов Су-25, так и самолетов Су-25СМ. При этом мы используем в АОС комплект интерактивной эксплуатационной документации по самолетам Су-25 и Су-25СМ, созданный по действующим бумажным оригиналам. Это помогает летному и инженерно-техническому составу глубоко изучать сложные технические вопросы. А вопросы режима, при необходимости, решаются без труда – в интерактивной документации, если сведения по искомому вопросу секретны, указывать «Смотри инв. № ….».

По вопросу о возможности ввода дополнительной информации в АОС учебного класса в процессе его эксплуатации специалистами строевых частей. Программа обучения, заложенная в учебный компьютерный класс, как правило, проверена и принята межведомственной комиссией разработчика, производителя и организаций (ВУЗ) Заказчика, поэтому править ее инструктор строевой части не должен. Вводить дополнительные материалы в программу, по моему мнению, не только нецелесообразно, но и вредно, так как инструктор строевой части может ввести заведомо неправильную информацию, которая в последующем способна обусловить возникновение особых случаев в полете. Т.е. наши программы должны быть сертифицированы и править их нельзя. Другое дело, когда инструктор по разным объективным причинам может ужесточить или снизить уровень оценки обучаемого. Эту функцию мы считаем возможным включить в обучающую систему, а изменение самой программы – нет.



Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №4-2012

Права на данный материал принадлежат Авиапанорама
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 30.05 21:09
Еще одна "не самая новая" статья о флоте (о ЧФ)
  • 30.05 18:54
  • 0
По поводу "У России есть стратегический резерв для отражения атак украинских БПЛА"
  • 30.05 16:42
  • 32
Российский сверхзвуковой пассажирский самолет — преемник Ту-144 — будет летать со скоростью 2500 км/ч на расстояние свыше 8500 км
  • 30.05 13:19
  • 1
Медведев: в воинские части с начала года прибыли почти 175 тыс. военнослужащих
  • 30.05 11:22
  • 9018
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 30.05 08:40
  • 101
Будущее за тяжелыми "противоснарядными" БМП весом в 55 тонн
  • 30.05 06:35
  • 11
Зачем и без того мощной авиационной ракете «ядерная» модернизация?
  • 30.05 04:44
  • 0
По поводу "Почему ВМФ России остается в тройке сильнейших флотов мира"
  • 30.05 02:38
  • 1
"Повторения боев за Бахмут не будет". Россия начала наступление на Сумы
  • 30.05 02:01
  • 1
Полковник раскрыл особенности ударивших по Украине российских «Калибров»
  • 30.05 01:28
  • 3
Миронов предложил создать морские частные военные компании
  • 29.05 18:09
  • 48
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 29.05 18:05
  • 33
МС-21 готовится к первому полету
  • 29.05 17:39
  • 0
НАТО усиливает группировку на белорусском направлении
  • 29.05 17:02
  • 147
Без пилота охота: вертолеты будут охранять небо России от дронов