70 лет научно-исследовательскому центру эксплуатации и ремонта авиационной техники(НИЦ ЭРАТ, г. Люберцы)
Накануне юбилейной даты состоялась беседа главного редактора журнала «Авиапанорама» с начальником НИЦ ЭРАТ, кандидатом технических наук, доцентом, полковником Валерием Зотовым об истории создания, предназначении, роли и месте научно-исследовательского центра в развитии авиации Вооруженных Сил.
– Валерий Алексеевич, столь внушительная юбилейная дата обязывает в начале беседы осветить историю создания и основные вехи организационного развития НИЦ ЭРАТ за 70 лет его деятельности.
– Зарождение и становление НИЦ проходило в годы Великой Отечественной войны. Тяжелейшая обстановка на фронтах, большие потери и острая нехватка самолетов требовали срочных мер по восстановлению большого количества авиационной техники, получившей боевые повреждения на земле и в воздухе. Положение усугублялось тем, что в предвоенные годы началось перевооружение авиационных частей на новые типы самолетов. Полевые ремонтные части и подразделения не успевали справляться с ремонтом все возрастающего потока неисправных самолетов. Сказывалась общая неразвитость и изначальная неподготовленность ремонтной сети, ее низкая техническая оснащенность, острая нехватка квалифицированных ремонтных кадров, запасных частей и агрегатов, а также отсутствие достаточного количества отлаженных и эффективных технологий, методов и средств войскового и заводского (капитального) ремонта, в том числе и для новых типов самолетов.
Чтобы переломить ситуацию, потребовалось принятие целого ряда организационных решений, в том числе по формированию управлений и отделов полевого ремонта, по созданию сети полевых передвижных и стационарных авиационно-ремонтных мастерских, по обеспечению взаимодействия сил и средств войскового (полевого) ремонта с авиационными ремонтными заводами, предприятиями-изготовителями и авиационными ОКБ и др.
Это предопределило необходимость решения в кратчайшие сроки системной проблемы обеспечения и поддержания исправности авиационного парка ВВС на качественно новом организационном и научно-техническом уровне путем создания в октябре 1942 года научно-исследовательского подразделения в виде Научно-экспериментальной базы по ремонту материальной части ВВС Красной Армии (НЭБ ВВС КА), которая в 1944 г. была преобразована в Центральную научно-экспериментальную базу (ЦНЭБ). В результате впервые в истории инженерно-авиационной службы (ИАС) ВВС была создана целевая научно-техническая структура, предназначенная для разработки эффективных технологий, методов и средств ремонта авиационной техники, оказания помощи инженерно-техническому составу ИАС в их освоении и внедрении в практику, массового повышения квалификации специалистов ремонтной сети ВВС, анализа и обобщения опыта устранения боевых и эксплуатационных повреждений, организационно-технического развития сил и средств ИАС, а также для разработки предложений и обоснованных технических решений по повышению надежности самолетов, модернизации их систем, оборудования и вооружения в процессе эксплуатации.
За годы войны ЦНЭБ внес весомый вклад в обеспечение и поддержание боеготовности авиационных частей. Полученный бесценный военный опыт научно-методического, технологического и организационно-технического сопровождения эксплуатации и ремонта авиационной техники послужил основой для обоснования путей и направлений дальнейшего развития ЦНЭБ, как научно-исследовательского центра ИАС ВВС.
Результатами их организационного воплощения явились: расширение сферы деятельности и решение новых научно-методических и прикладных задач; обеспечение комплексного военно-научного сопровождения авиационной техники на всех этапах ее жизненного цикла – от разработки до утилизации; организационно-техническое и нормативно-методическое развитие системы ИАО ВВС, как ядра интегрированной системы материально-технического обеспечения авиации Вооруженных Сил; интенсификация процессов подготовки высококвалифицированных научных кадров; развитие на качественно новом уровне лабораторно-экспериментальной базы исследований и др.
Организационным следствием усиления роли и значимости научно-методической составляющей в обеспечении эффективного функционирования авиационной системы ВВС явилось последовательное повышение с 1958 г. базового уровня и статуса ЦНЭБ: в 1958 г. ЦНЭБ преобразован в Научно-исследовательский институт эксплуатации и ремонта авиационной техники ВВС (НИИ ЭРАТ ВВС); в 1962 г. институт получил статус Государственного (ГНИИ ЭРАТ ВВС); в 1965 г. институт преобразован в 13 ГНИИ ЭРАТ ВВС; в 1990 г. институту присвоено наименование 13 Государственный научно-исследовательский институт Министерства обороны СССР (эксплуатации и ремонта авиационной техники); в 2003 г. институт преобразован в ФГУ «13 ГНИИ Минобороны Российской Федерации».
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 21 февраля 1978 г. за большую научно-исследовательскую работу в деле развития и освоения техники и вооружения институт был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а в 1992 г. за большой вклад в развитие отечественной авиации, обеспечения боеготовности и надежности авиационной техники институт награжден Почетной грамотой Президиума Верховного Совета РФ.
Группам сотрудников института дважды присуждалась Государственная премия СССР: в 1972 – за разработку и внедрение научных основ и методов инженерно-авиационного обеспечения (11 научных сотрудников) и в 1979 г. – за комплекс научных методов и технических средств установления причин отказов и аварий авиационной техники (10 научных сотрудников).
С 1998 г. институт практически ежегодно награждается Грамотой первого заместителя Министра обороны РФ за достигнутые результаты во Всероссийском смотре на лучшую организацию изобретательской, рационализаторской и патентно-лицензионной работы.
В декабре 2010 г. в результате проведенной оптимизации Военно-научного комплекса Вооруженных Сил, ФГУ «13 ГНИИ МО РФ» преобразован в Научно-исследовательский центр эксплуатации и ремонта авиационной техники (НИЦ ЭРАТ г. Люберцы) и в качестве структурного подразделения вошел в состав одного из укрупненных институтов Минобороны России. При этом и в новой организационной структуре за НИЦ ЭРАТ максимально сохранены и закреплены основные направления научно-исследовательской и практической деятельности, ранее возлагаемые на 13 ГНИИ МО РФ.
– В связи с этим, как в общем плане можно охарактеризовать основное предназначение и ключевые направления деятельности НИЦ ЭРАТ в настоящее время?
– На всех этапах организационного развития НИЦ ЭРАТ продолжает сохранять, а по ряду новых задач и усиливать, свое системное предназначение как ведущей научно-исследовательской организации Министерства обороны (далее – НИО МО) в области военно-научного сопровождения (далее – ВНС) эксплуатации, ремонта и хранения (далее – ЭРХ) авиационной техники (АТ) военного назначения на всех стадиях ее жизненного цикла, обеспечения боеготовности авиационных частей и поддержания исправности авиационного парка ВВС, повышения эксплуатационной надежности АТ государственной авиации и технической безопасности полетов воздушных судов авиации Вооруженных Сил, организационно-технического и нормативно-методического развития системы инженерно-авиационного обеспечения (ИАО) боевой подготовки и боевых действий авиации Вооруженных Сил.
Базовой предметной специализацией НИЦ являются системные исследования ИАО и всего спектра проблем и задач повышения военно-технической и экономической эффективности и качества функционирования систем ЭРХ авиационной техники государственной авиации.
Практическая реализация результатов научно-исследовательских работ (НИР) осуществляется совместно с органами военного управления ВВС, Службой безопасности полетов авиации Вооруженных Сил, ОКБ – разработчиками и предприятиями – изготовителями АТ, авиаремонтными предприятиями и базами хранения АТ резерва и в тесном взаимодействии с более чем 30-ю научно-исследовательскими и испытательными организациями Министерства обороны РФ и авиационной промышленности.
Эффективная в военно-техническом и экономическом отношениях деятельность НИЦ, базирующаяся на прочном фундаменте интегрированной научно-методической и лабораторно-экспериментальной базы, определяет его лидирующие позиции в Военно-научном комплексе Минобороны России и в области системного решения как разнородных, так и взаимосвязанных проблем ЭРХ вооружения, военной и специальной техники (ВВСТ) других видов и родов войск. Именно поэтому на НИЦ ЭРАТ с 2002 года дополнительно возложены функции головной и координирующей НИО МО по решению межвидовых и общих проблем развития и совершенствования систем ЭРХ ВВСТ Вооруженных Сил.
В условиях кардинальной перестройки органов военного управления ВВС на стратегическом уровне, в том числе с упразднением ряда структурных подразделений технического и тылового обеспечения Главкомата ВВС, значительная часть их функций и задач передана в ведение управления специальных видов обеспечения авиации Вооруженных Сил в составе НИЦ ЭРАТ. Данное решение фактически закрепляет НИЦ ЭРАТ в качестве центрального звена системы ИАО авиации Вооруженных Сил, интегрирующего в себе под единым руководством научно-исследовательскую деятельность и участие в управлении процессами технического обеспечения эксплуатации и войскового ремонта АТ в авиационных частях. В результате НИЦ ЭРАТ впервые в практике НИО МО приобретает принципиально новое качество и значение как исследовательская и координирующая структура в авиации Вооруженных Сил с функциями практической организации технического обеспечения эксплуатации и ремонта АТ в войсках.
– Насколько значимо сказались на деятельности НИЦ организационно-штатные преобразования, связанные с переходом от самодостаточного 13 ГНИИ МО с его подчиненностью ВВС, к НИЦ ЭРАТ в качестве одного из структурных подразделений укрупненного НИО МО? Вопрос не праздный, поскольку ряд ветеранов в своем письменном обращении в Администрацию Президента Российской Федерации усматривают в этом намерение «окончательной ликвидации НИИ ЭРАТ ВВС» и ратуют за возрождение его «былой мощи».
– В основу проведенных преобразований заложены принципы оптимальной интеграции целого ряда НИО МО на основе создания межвидовой системы целевых НИЦ, одним из которых является в настоящее время НИЦ ЭРАТ. При этом НИЦ, являясь, по сути, правопреемником бывшего 13 ГНИИ МО РФ, сохраняет, как я уже отмечал, своё базовое предназначение, ключевые направления исследований, основные функции и задачи как головной НИО МО в области научно-методического обеспечения решения проблем и задач ЭРХ авиационной техники, организации ИАО, а также межвидовых и общих проблем развития систем эксплуатации и ремонта ВВСТ Вооруженных Сил.
Ввиду этого обеспокоенность по поводу «практической ликвидации НИИ ЭРАТ ВВС» не имеет достаточных оснований, о чем свидетельствуют эффективные результаты деятельности НИЦ, которые, я полагаю, станут предметом нашей дальнейшей беседы. Отмечу только, что пожелания «восстановления былой мощи НИИ ЭРАТ ВВС» понятны, но равносильны возврату к морально и физически устаревшему облику ВС РФ. Это противоречит принципам структурно-функциональной оптимизации военно-научного комплекса ВС РФ, организационной сутью которых является переход на качественно новый уровень централизованного программно-целевого планирования НИР в рамках межвидовой интегрированной системы целевых НИЦ, обеспечивающего эффективное военно-научное сопровождение государственного оборонного заказа (ГОЗ) и государственной программы вооружения (ГПВ).
С этих позиций, ранее действующая в 13 ГНИИ МО РФ система ВНС представляется во многом архаичной и избыточной в организационно-штатном отношении и не адаптированной к новым условиям функционирования, предусматривающим кардинальное перераспределение функций, задач и сфер ответственности между органами военного управления, НИО МО и системой сервисного обслуживания и ремонта ВВСТ с привлечением сил и средств ОАО «Оборонсервис» и предприятий-изготовителей.
– Что, по Вашему мнению, является в настоящее время организационно-методической основой планирования и выполнения исследований, обеспечивающих эффективное военно-научное сопровождение эксплуатации, ремонта и хранения авиационной техники научными подразделениями НИЦ и достижение высоких практических результатов?
– Как показывает опыт планирования и организации исследований, в рамках прежней, традиционно сложившейся системы планирования и реализации результатов НИР в области развития систем ЭРХ АТ возможно решение лишь отдельных, хотя и важных, но системно не увязанных частных целевых задач, решаемых в большинстве случаев вне рамок организации централизованного материально-технического и научно-методического обеспечения. При этом этапы ЭРХ являются для АТ наиболее капиталоемкими и ресурсосберегающими стадиями жизненного цикла. Так, стоимость эксплуатации и ремонта любого боевого авиационного комплекса в течение жизненного цикла в 5–7 раз превышает его закупочную стоимость. Эти факторы объективно предопределяют актуальность и приоритетность исследований в области ЭРХ АТ. В то же время они недостаточно учитывались при формировании ГОЗ и ГПВ. В результате решение проблем развития и совершенствования систем ЭРХ АТ оставалось в целом ряде случаев за рамками централизованной программно-целевой и финансовой поддержки.
В последние годы методологической основой организации исследований по системному решению совокупности задач ИАО и ВНС АТ является использование и развитие методов и принципов программно-целевого планирования с учетом особенностей организации функционирования систем ЭРХ и решаемых проблем в области обеспечения исправности парка АТ и поддержания боеготовности авиационных частей. Это обеспечивает целевую системную увязку НИР на основе планирования и выполнения оперативных, среднесрочных и перспективных циклов исследований, реализующих программные элементы организационно-технического, нормативно-методического, технологического и информационного развития систем ЭРХ АТ государственной авиации. При этом совокупность разработанных НИЦ и действующих в ВВС концептуальных документов по развитию ИАО и систем ЭРХ преобразованы в рациональную систему исследований и мероприятий, сбалансированных по срокам и результатам в зависимости от различных уровней финансирования и располагаемых материально-технических и трудовых ресурсов.
В условиях интенсификации процессов перевооружения авиационных частей на новую и перспективную технику, в НИЦ осуществляется переход на новый уровень планирования и организации исследований на основе развития и реализации положений Инструкции о ВНС НИОКР в ВС РФ, утвержденной в 2011 г. При этом принципиальной особенностью является разработка ТТЗ на выполнение соответствующих НИР по ВНС НИОКР, осуществляемых в рамках ГОЗ.
На этой основе впервые в полной мере для научно-исследовательских подразделений НИЦ обеспечивается возможность осуществления системного планирования исследований и выполнения работ по ВНС НИОКР от разработки до снятия с вооружения АТ с обеспечением преемственности в планировании и выполнении дальнейших работ после завершения очередного этапа жизненного цикла с централизованным учетом и контролем полученных результатов, в том числе на уровне ВНК ВС РФ.
В методическом и практическом отношениях наиболее важным в исследованиях является проведение целевого и обобщенного анализа результатов деятельности научных подразделений НИЦ с позиций их вклада в повышение эффективности и качества функционирования ИАО. При этом обеспечивается выход на уровни оценок соответствующих изменений системных показателей боеготовности авиационных частей и исправности авиационного парка, стоимости и трудоемкости обеспечения жизненных циклов АТ, научно-технического и нормативно-методического обоснования и поддержки решений органов военного управления авиацией Вооруженных Сил.
– Какие прикладные практические проблемы и задачи ВНС АТ наиболее актуальны в военно-техническом и экономическом отношениях и являются предметом особого внимания НИЦ?
– Наиболее приоритетными, безусловно, продолжают оставаться исследования по поддержанию исправности авиационного парка ВВС, определяющий потенциал и состояние технической составляющей боеготовности авиационных частей. Актуальность данной проблемы продолжает возрастать по мере естественного старения авиационного парка в условиях все еще низких темпов пополнения частей новой техникой. Научно-методическое и практическое обеспечение ее решения осуществляется в рамках системной организации программно-ориентированных циклов исследований по ключевым и взаимосвязанным задачам: обеспечение исправности парка АТ по запасам ресурсов и срокам службы; обеспечение эксплуатации и ремонта АТ по состоянию; развитие средств, методов и технологий войскового и заводского ремонта; обеспечение сохраняемости АТ в процессе их длительного хранения на базах резерва ВВС.
Учитывая большой объем исследований и работ по решению этих задач, ограничусь фактической стороной вопроса с отражением практических результатов.
Исследования по обеспечению исправности парка АТ по запасам ресурсов и сроков службы обеспечивают возможность обоснованного и рационального увеличения ресурсов и сроков службы АТ на основе оценки и выявления резервов, заложенных в конструкции, развития средств, методов и технологий диагностирования технического состояния, неразрушающего контроля наиболее ответственных и уязвимых элементов планера, силовых установок, редукторов и воздушных винтов, а также бортового оборудования. По результатам четырехлетнего цикла исследований и работ увеличены назначенные ресурсы и сроки службы по 10–15 типам самолетов, 3–5 типам вертолетов и 3–5 типам авиационных двигателей. Суммарный экономический эффект исследований по этому направлению условно сопоставим с величиной потенциальных затрат на производство и закупку воздушных судов в объеме более 12% от существующего парка и не менее 8% от парка авиационных двигателей.
По результатам разработки и практической реализации методов эксплуатации АТ по состоянию для основного парка АТ ВВС технически и экономически обоснован и обеспечен перевод на эти методы более 60–80% систем вооружения, авиационного и радиоэлектронного оборудования. При этом общая техническая исправность систем и оборудования выросла как минимум на 15–25% в зависимости от типа АТ, а трудоемкость и стоимость их технического обслуживания и ремонта снизилась на 30–35%.
Введены новые формы и методы технического обслуживания и ремонта АТ – контрольно-восстановительное обслуживание (КВО) и контрольно-восстановительные работы (КВР). В результате во многих случаях удалось обоснованно избежать необходимости проведения капитального ремонта АТ в полном объеме после истечения установленных сроков службы.
По результатам последнего трехлетнего цикла исследований с проведением практических применений и полигонных испытаний авиационных средств поражения (АСП) увеличены сроки службы для шести основных типов АСП, что экономически сопоставимо с величиной потенциальных затрат на производство и закупку 15–20% АСП этого вида от их общего объема в ВВС.
С учетом выраженной тенденции увеличения простоев АТ в неисправном состоянии из-за отсутствия запасных частей (ЗЧ), разработана и реализована краткосрочная программа организацион¬ного и нормативно-методического решения данной проблемы с приложением методик оценки потребностей в ЗЧ, норм их заказов и запасов на складах различных уровней. Их практическая реализация с внедрением дифференцированного метода управления запасами ЗЧ потенциально обеспечивает возможность повышения исправности парка АТ на 10–15%, снижение в 1,5 раза простоев АТ из-за отсутствия ЗЧ, уменьшение на 10–15% затрат на закупку ЗЧ с одновременным снижением на 20–25% их запасов на складах различного уровня.
При ограниченном производстве и закупок новой АТ заводской капитальный ремонт продолжает оставаться основным источником пополнения авиационных частей исправной (в том числе модернизированной) техникой со значительными ресурсами и сроками службы.
В условиях отказа целого ряда отечественных и зарубежных заводов-изготовителей и ОКБ-разработчиков от сопровождения ремонта на авиационных ремонтных заводах (далее АРЗ) обеспечена необходимая организационная, методическая и технологическая поддержка процессов освоения капитального ремонта с приложением нормативно-технической и технологической документации по серийному капитальному ремонту АТ. В результате был практически компенсирован потенциально ожидаемый ущерб от сокращения количественного состава авиационного парка ВВС, обусловленный отсутствием возможностей проведения капитального ремонта целого ряда типов воздушных судов и авиационных двигателей на АРЗ Министерства обороны.
Совместно с ведущими АРЗ разработаны и внедрены менее затратные, но более эффективные технологии ремонта, позволившие для основных типов АТ ВВС сократить стоимость капитального ремонта в среднем на 20–30%, а продолжительность цикла ремонта на 30–40%. Методически и технологически обеспечено внедрение на АРЗ ремонта по состоянию основной номенклатуры комплектующих изделий. Подтвержденный экономический эффект (от стоимости капитального ремонта) составляет 15–20% от внедрения технологий и методов ремонта по состоянию и 25–30% – от выполнения среднего ремонта авиационных двигателей взамен их капитального ремонта.
Решение проблем и задач в области обеспечения сохраняемости воздушных судов в процессе их длительного хранения на базах резерва осуществляется на лабораторно-экспериментальной базе Испытательного центра проблем коррозии, старения и биоповреждений, аккредитованного в Госстандарте РФ. Основными практическими результатами проведения четырехлетнего цикла исследований стало: повышение сроков хранения АТ без переконсервации в 1,5–2 раза, снижение сроков ввода в строй воздушных судов после длительного хранения в два раза, уменьшение суммарных затрат на хранение в 2–3 раза, сокращение номенклатуры средств консервации на 25%.
Разработана методология климатических испытаний АТ, создана и функционирует сеть климатических испытательных станций. Исследования по этому направлению осуществляются в тесном взаимодействии с Российской академией наук. Экономический эффект от внедрения результатов исследований ежегодно составляет не менее 50 млн рублей.
В целом реализация в рамках планирования и выполнения НИР программно-целевых подходов к организации и осуществлению военно-научного сопровождения ЭРХ АТ позволила замкнуть в единое целое всю систему восстановления и поддержания исправности авиационного парка ВВС с эффективным внедрением прогрессивных и ресурсосберегающих методов и технологий эксплуатации, ремонта и хранения АТ.
– Приведенные Вами результаты исследований действительно впечатляют. Какие еще направления научной и практической деятельности можно отнести к числу наиболее приоритетных и основные результаты исследований в решении соответствующих проблем и задач?
– Задачей первостепенной важности и наивысшего приоритета для авиации Вооруженных Сил и НИЦ продолжает оставаться решение проблем повышения эксплуатационной надежности воздушных судов государственной авиации и профилактика авиационных происшествий. При этом НИЦ ЭРАТ является единственной НИО МО, способной комплексно и в полном объеме проводить независимые исследования технических причин авиационных происшествий (инцидентов) и отказов АТ в процессе эксплуатации с оперативной разработкой обоснованных рекомендаций и профилактических мероприятий по их предотвращению. Это обеспечивается отлаженной системой, функционально объединяющей научно-исследовательские подразделения НИЦ ЭРАТ с их специализированной научно-методической базой и оборудованием.
В НИЦ создана и развивается уникальная и мощная по масштабам информационно-аналитическая система обеспечения надежности воздушных судов «АСУ Надежность – АТ», обеспечивающая проведение целевого и обобщенного анализа соответствующей информации и результатов исследований по всем типам АТ государственной авиации, на основе которых разрабатываются и внедряются упреждающие профилактические мероприятия.
По результатам выполнения оперативных и плановых исследований ежегодно отрабатывается в среднем 80–100 обоснованных требований к предприятиям промышленности, ОКБ и АРЗ по устранению выявленных конструктивно-производственных недостатков и более 20 указаний органов военного управления ВВС, направленных на обеспечение технической безопасности полетов и повышение надежности АТ в эксплуатации. При этом на каждый рубль, вложенный в исследования отказавшей АТ, приходится как минимум пять тысяч рублей потенциально предотвращенного ущерба.
По заданиям Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил выполняются исследования аварийной и отказавшей техники непосредственно на местах авиационных происшествий и инцидентов, по результатам которых устанавливаются технические причины имевших место отказов с разработкой соответствующих рекомендаций и эффективных мероприятий по их предотвращению на воздушных судах государственной авиации. Высокий авторитет и уникальный опыт исследований аварийной и отказавшей авиационной техники являлись и являются основой для привлечения специалистов НИЦ к проведению целого ряда наиболее ответственных и сложных исследований по другим видам ВВСТ и космической техники, включая происшествия, вызвавшие широкий общественный резонанс.
В авиационных частях и АРЗ под руководством специалистов НИЦ проводятся целевые и плановые исследования опережающего профилактического характера с использованием уникальных и достоверных средств, методик и технологий неразрушающего контроля наиболее ответственных и потенциально уязвимых элементов конструкции. При этом в 3–5% случаев проверок своевременно выявляются скрытые повреждения и дефекты материалов, процесс развития которых потенциально угрожает безопасности полетов. Одновременно результаты проверок учитываются при решении вопросов увеличения (продления) ресурсов и сроков службы АТ.
В настоящее время под руководством Службы безопасности полетов авиации ВС РФ продолжаются работы с непосредственным участием НИЦ по совершенствованию всей системы обеспечения безопасности полетов в рамках ВНС соответствующих ОКР.
Разработанная в НИЦ автоматизированная система учета авиационных событий, отказов и повреждений АТ является основой функционирования «Единой информационно-аналитической системы обеспечения безопасности полетов авиационной техники военного назначения государств-участников СНГ». Решением Совета министров обороны государств-участников СНГ (2011 г., Астана) соответствующий пакет прикладных программ для учета, накопления и анализа информации по безопасности полетов рекомендован для использования всеми заинтересованными сторонами при разработке мероприятий по профилактике и предупреждению авиационных происшествий с воздушными судами военного назначения, эксплуатируемыми в военной авиации стран СНГ.
– Валерий Алексеевич, в завершение темы исследований аварийной и отказавшей АТ, было бы непростительным с моей стороны упустить возможность донести до наших читателей Ваше отношение, как руководителя наиболее компетентной научной организации в этой области, к многочисленным версиям о причинах катастрофы самолета УТИ МиГ-15, в которой погибли первый космонавт Герой Советского Союза Ю.А. Гагарин и Герой Советского Союза В.С. Серегин.
– Абсолютное большинство версий, активно распространяемых в СМИ к каждой годовщине трагической даты, являются плодом фантазий или проявлением научно-технической несостоятельности. Мы с уважением относимся к попыткам компетентных специалистов и авторитетных ученых выдвижения и обоснования различных версий о возможных причинах развития катастрофической ситуации, совместно изучаем и анализируем их. Но принципиально значимым является то, что они не содержат каких-либо новых достоверно установленных фактов, обстоятельств, сведений, методических и инженерно-технических результатов, которые могли бы объективно подтвердить их состоятельность и, как следствие, подвергнуть ревизии результаты работы Правительственной комиссии.
Специалисты НИЦ находятся в готовности к активному участию в разрешении остающихся неясными для специалистов вопросов о причинах катастрофы. Необходимым условием для возобновления исследований является появление новых объективных данных, новых научных знаний, методических и экспериментальных возможностей, способствующих получению исчерпывающих ответов на вопросы, поставленные Правительственной комиссией в 1968 г. При этом наши сотрудники по-прежнему открыты для продолжения конструктивного диалога по этому вопросу со всеми заинтересованными организациями и специалистами в области безопасности полетов, но только на профессиональном уровне и без какой-либо преждевременной «шумихи» и «сенсационных» открытий в средствах массовой информации.
– Вернемся к продолжению основной темы нашей беседы. Наряду с перечисленными исследованиями системного характера, какие примеры можно привести по выполнению целевых научно-технических и поисковых НИР?
– Здесь в качестве примера можно отметить исследования по развитию и совершенствованию средств, методов и технологий эксплуатационного контроля технического состояния воздушных судов. Методологической основой соответствующей Концепции ВВС, разработанной НИЦ, является информационное объединение наземных и бортовых средств эксплуатационного контроля с образованием информационно-диагностической системы (ИДС) воздушного судна. Интегрированная в ИДС диагностическая информация и результаты ее обработки являются основой как для текущей оценки технического состояния воздушного судна, так и для прогнозирования его изменения, планирования работ по техническому обслуживанию, ремонту и снабжению запасными частями. Моделирование процессов функционирования ИДС на конкретных авиационных комплексах (с учетом имеющихся практических результатов внедрения ее элементов) показывает возможность повышения безотказности в полете на 15–20% и сокращения простоев АТ в неисправном состоянии на 10–15% с одновременным уменьшением в 1,5 раза необходимых запасов конструктивно-сменных блоков. Сопряжение ИДС с автоматизированным контуром информации и наблюдения, функционирующим в режиме реального времени и включающим бортовую и наземные части, обеспечивает непрерывную и эффективную поддержку летной и технической эксплуатации воздушных судов (в том числе при их групповом применении в составе тактических подразделений ВВС), что подтверждено положительными результатами ряда испытаний в ходе выполнения совместно с промышленностью соответствующих НИОКР.
По другим целевым НИР осуществляется проведение целого ряда предметных исследований в области технического развития, модернизации и повышения точностных и эксплуатационно-технических характеристик, а также надежности функционирования систем авиационного оборудования, бортовых комплексов вооружения и обороны, навигации и связи, в том числе в рамках военно-научного сопровождения соответствующих НИОКР промышленности. Ежегодно по этим направлениям внедряется по 5–7 практических методик и технологий, реализующих новые методы повышения эффективности функционирования систем оборудования и вооружения, такие как: методы решения оптимизационных задач по формированию технических предложений в планы модернизации бортовых комплексов оборудования и вооружения; методические основы обеспечения заданных точностных характеристик бортовых комплексов прицеливания и бомбометания в условиях эксплуатации и др.
– Какие дополнительные задачи возлагаются на НИЦ в связи с перевооружением авиационных частей на новую и модернизированную авиационную технику?
– Прежде всего, это касается исследований по развитию всех составляющих системы ИАО, которые должны планироваться и осуществляться опережающими темпами для приведения ее в состояние готовности и способности решать текущие и перспективные задачи на уровне, обеспечивающем максимальное раскрытие и проявление всех потенциальных возможностей авиационных комплексов, конструктивно закладываемых при создании новой авиационной техники.
В этих целях НИЦ наращивает и сосредотачивает научно-исследова¬тель¬ский потенциал по следующим ключевым направлениям деятельности:
разработка и обоснование ТТЗ на создание (модернизацию) новых авиационных комплексов, соответствующих современным и перспективным требованиям ВС РФ (в части задания и обеспечения эксплуатационно-технических требований к новой АТ);
разработка (участие в разработке) и выполнение ТТЗ на НИР по ВНС НИОКР по созданию новых авиационных комплексов;
участие в проведении государственных, войсковых испытаний и опытной эксплуатации новой АТ;
поступательное, по мере оснащения войск новой техникой, развитие опережающими темпами системы организации материально-технического обеспечения авиации ВС РФ и ее ядра – системы инженерно-авиационного обеспечения;
развитие организационных форм, методов и способов обеспечения и поддержания исправности авиационного парка, адаптированных к условиям сервисного обслуживания и ремонта АТ;
обновление и переработка нормативной правовой базы и руководящих документов по организации ИАО авиации
ВС и организации технического обслуживания и ремонта АТ в новых условиях.
Наиболее кардинальные структур¬но-функциональные преобразования в организации ИАО осуществляются в настоящее время в системах технического обслуживания и ремонта на основе внедрения сервисного обслуживания АТ преимущественно силами и средствами предприятий и организаций ОАО «Авиаремонт». Основным руководящим документом на период становления и адаптации системы сервисного обслуживания ВВСТ в войсках является «Временное положение об основах сервисного обслуживания вооружения и военной техники в Вооруженных Силах Российской Федерации», разработанное НИЦ ЭРАТ и утвержденное приказом Министра обороны РФ 2010 г.
Учитывая общий характер документа и наличие выявленных проблемных вопросов по практическому внедрению системы сервисного обслуживания в процессы технического обслуживания и ремонта авиационной техники, в НИЦ дополнительно разработан новый нормативный документ – «Наставление по инженерно-авиационному обеспечению авиации Вооруженных Сил Российской Федерации». Одновременно полностью переработан базовый нормативный документ – «Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации».
Наряду с решением типовых задач ВНС и разработки нормативной базы обеспечения функционирования новой системы технического обслуживания и ремонта АТ, существенно расширяется сфера деятельности НИЦ, в том числе: научно-методическая и организационная поддержка деятельности субъектов системы сервисного обслуживания; организационно-методическое сопровождение мероприятий совместного мониторинга технического состояния АТ в авиационных частях на различных уровнях военного управления и структурах управления системой сервисного обслуживания; проведение целевой военно-научной экспертизы ключевых документов (акты, решения, заключения и т.п.) и практических результатов сервисного обслуживания и ремонта АТ; организация и обеспечение (совместно с органами военного управления) многоуровневого контроля полноты и качества выполнения мероприятий по сервисному обслуживанию АТ на авиационных базах и др.
Проводимые мероприятия по перевооружению авиационных частей на нов
