Войти

МОТОР СИЧ обеспечит решение амбициозных задач

5520
18
+4

АО «МОТОР СИЧ» является постоянным участником московских международных выставок вертолетной индустрии – HeliRussia. И это закономерно, так как вертолетная тематика традиционно занимает одно из ведущих мест в опытно-конструкторской и производственной программе АО «МОТОР СИЧ». Начало этому было положено в 1947 г., когда в ОКБ предприятия под руководством известного конструктора авиадвигателей А.Г. Ивченко был создан первый в мире специализированный мотор для вертолетов – поршневой АИ-26. Он устанавливался на первый советский серийный вертолет Ми-1.

В настоящее время АО «МОТОР СИЧ» широко известно как изготовитель турбовальных двигателей семейства ТВ3-117 (включая ВК-2500) для военных и гражданских вертолетов «Ми» и «Ка» среднего класса, таких как Ми-14, Ми-24/Ми-25/Ми-35, Ми-8МТ, Ми-17, Ми-28, Ка-27, Ка-29, Ка-31, Ка-32, Ка-50, Ка-52 и их модификаций. Здесь же производятся самые мощные в мире турбовальные двигатели Д-136 для самого грузоподъемного в мире вертолета Ми-26 и его модификаций.

Двигатели АО «МОТОР СИЧ» поднимают в небо вертолеты, изготовленные в Российской Федерации, более чем в 60 странах мира.

Формирование нового модельного ряда вертолетных двигателей является одним из стратегических направлений развития АО «МОТОР СИЧ» на ближайшие годы.

Наряду с наращиванием выпуска серийных двигателей, предусматривается реализация программы создания и запуска в производство двигателей нового поколения, формирование необходимого для этого научно-технического задела и передовой производственной базы.

Эта программа зиждется на трех «китах» – трех новых двигателях, каждый из которых станет родоначальником целого семейства.

Прежде всего, это ТВ3-117ВМА-СБМ1В.

По своим характеристикам этот двигатель соответствует современным техническим требованиям и имеет Сертификат типа № СТ 267-АМД, выданный 5 сентября 2007 года Авиационным регистром Межгосударственного авиационного комитета.

Использование конструктивных решений, отработанных ранее на двигателях семейства ТВЗ-117В и на турбовинтовом двигателе ТВЗ-117ВМА-СБМ1, а также богатого опыта разработки, изготовления, эксплуатации и ремонта вертолетных двигателей, выпускаемых АО «МОТОР СИЧ» более 60 лет, позволили создать двигатель с новыми качествами.

Так, изменение конструкции турбины компрессора и модернизация системы охлаждения дисков турбины позволили установить двигателю назначенный ресурс 12 000 часов/12 000 циклов и ресурс до первого капитального ремонта 4000 часов/4000 циклов.

Режимы работы двигателя оптимально адаптированы к условиям эксплуатации на различных типах вертолетов. Его система автоматического управления позволяет настраивать одно из следующих значений мощности на взлетном режиме – 2500, 2400, 2200 или 2000 л.с., и обеспечивает ее поддержание до более высокой температуры наружного воздуха и высоты полета по сравнению с существующими модификациями двигателей семейства ТВЗ-117В, в том числе и ВК-2500, устанавливаемыми на вертолеты марок «Ми» и «Ка».

Для повышения безопасности полета на одном двигателе предусмотрены режимы 2,5-минутной и 60-минутной мощности, равной 2800 л.с, а также режимы 30-минутной и 60-минутной мощности, равной мощности взлетного режима.

С целью повышения тактико-технических данных вертолета введен режим «продолжительной взлетной мощности», предусматривающий, при необходимости, непрерывное использование взлетного режима двух двигателей в течение 30 минут.

В 2007 г. двигатель прошел испытания в ТБК ЦИАМ по определению основных технических данных и высотно-скоростных характеристик, а также по оценке эксплуатационных характеристик и работоспособности систем двигателя. Во время этих испытаний двигатель обеспечил устойчивый запуск до высоты 6000 метров и устойчивую работу на высоте 9000 метров во всем диапазоне возможных в эксплуатации температур наружного воздуха.

В 2011 г. двигатель ТВ3-117ВМА-СБМ1В успешно прошел государственные стендовые испытания в России и подтвердил свое соответствие требованиям технического задания Министерства обороны Российской Федерации (Акт ГСИ №14/11102-007ВП).

Для применения в проектах новых вертолетов разрабатываются модификации двигателя – ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 1 серии с электронно-цифровой САУ типа FADEC и ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 2 серии с новым электронным регулятором. Использование новых САУ приведет к дальнейшему улучшению характеристик двигателей и вертолетов.

Двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии (с воздушной или электрической системами запуска) являются модификациями двигателя ТВ3-117ВМА-СБМ1В и предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов типа Ми-8Т с целью улучшения их летно-технических характеристик, особенно при эксплуатации в условиях жаркого климата, высокогорных взлетных площадок. Двигатели поддерживают мощность до более высоких значений температур наружного воздуха, высот базирования и полета по сравнению с двигателями ТВ2-117, установленными в настоящее время на вертолеты типа Ми-8Т.

Двигатели унаследовали лучшие конструктивные решения, направленные на обеспечение более высоких параметров и ресурсов, которые были отработаны на базовом двигателе ТВ3-117ВМА-СБМ1В. Это позволило установить двигателям ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и 4Е серии назначенный ресурс 15 000 часов/циклов, ввести чрезвычайные режимы 2,5 и 30-минутной мощности при одном неработающем двигателе, которые отсутствовали на двигателе ТВ2-117.

Первый полет вертолета Ми-8Т с новыми двигателями ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4Е серии состоялся 10 ноября 2010 года на аэродроме АО «МОТОР СИЧ».

В 2011 году АО «МОТОР СИЧ» Авиационным регистром МАК выдано дополнение к Сертификату типа № СТ267-АМД/Д04 на маршевые двигатели ТВ3-117ВМА-СБМ1В 4 и

4Е серий.

Сегодня в мире повышенным спросом пользуется малая авиация. В связи с этим АО «МОТОР СИЧ» активно участвует в проводимых ГП «Ивченко-Прогресс» работах по созданию малоразмерных турбовальных и турбовинтовых двигателей семейства АИ-450 с мощностью на взлетном режиме 450–600 л.с. По тактико-техническим, экономическим и экологическим характеристикам эти двигатели будут одними из лучших в своем классе.

Модификации этого двигателя – АИ-450М и АИ-450М1 c мощностью на взлетном режиме 400 или 465 л.с. (в зависимости от настройки САУ) предназначены для ремоторизации ранее выпущенных вертолетов Ми-2, где они заменят двигатель ГТД-350.

Учитывая изменение конъюнктуры мирового вертолетного рынка, наше предприятие ведет работы по созданию семейства турбовальных двигателей нового поколения – МС-500В в классе взлетной мощности 600...1000 л.с, предназначенных для установки на вертолеты различного назначения со взлетной массой 3,5...6 тонн.

По прогнозам экспертов, сектор рынка вертолетов этого класса, благодаря их универсальности, будет одним из самых перспективных в ближайшие годы. Базовым двигателем семейства является МС-500В-01 с мощностью на взлетном режиме 810 л.с.

Разработка двигателей семейства МС-500В ориентирована на создание перспективных конкурентоспособных с зарубежными аналогами, надежных, легких и экономичных двигателей с малой стоимостью жизненного цикла. Компоновка базового двигателя была выбрана исходя из условия применения высоконапорного центробежного компрессора.

Сейчас ведется стендовая отработка газодинамических параметров и доводочные работы на одновальных газогенераторах и полноразмерных двигателях. На АО «МОТОР СИЧ» изготовлен также ряд специальных стендов для поузловой доводки и обеспечения проведения сертификационных работ.

Самым большим вертолетным двигателем производства АО «МОТОР СИЧ» является двигатель Д-136. Он обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 400 л.с., и по этому параметру, а также по экономичности не имеет конкурентов в мире. Д-136 эксплуатируется на самых грузоподъемных в мире вертолетах Ми-26 и его модификациях. Первый полет этот вертолет совершил

14 декабря 1977 г. В дальнейшем на нем было установлено 14 мировых рекордов.

Конструкторами ГП «Ивченко-Прогресс» разработан проект модернизации двигателя Д-136, который будет осуществляться совместно с АО «МОТОР СИЧ». Новый двигатель получил обозначение Д-136-2 и обеспечивает мощность на максимальном взлетном режиме 11 500 л.с., которая поддерживается до температуры 40°С. Введен также чрезвычайный режим с мощностью 12 200 л.с. Д-136-2 предназначен для использования на модернизированном вертолете Ми-26Т2.

Перед российскими вертолетостроителями поставлена амбициозная задача – к 2015 году довести ежегодный выпуск вертолетов до 450…500 машин. Мы надеемся, что сохранение и дальнейшее развитие традиционно многолетнего сотрудничества с моторостроителями АО «МОТОР СИЧ» и наши новые двигатели, помогут нашим партнерам реализовать эти грандиозные крупномасштабные планы.




Вячеслав БОГУСЛАЕВ, Председатель Совета директоров


Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №1-2012

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
25.06.2014
Проблемы оборонного импортозамещения средней полосы
20.05.2014
«Мотор Сич» – обнял и задушил
05.05.2014
АО «МОТОР СИЧ»: Цель — производить долговечные и надежные двигатели
13.05.2013
Мотор Сич расширяет спектр перспективных вертолетных двигателей
20.03.2012
Содружество крылатых
18 комментариев
№0
31.03.2012 20:01
Во время выставки DEFEXPO-2012 приняты действия по оснащению индийских вертолетов новейшими украинскими двигателями, а так же замены советского комплекса ракетного вооружения на новейшее украинское.
0
Сообщить
№0
31.03.2012 20:06
Что за действия? Ссылку дайте пожалуйста.
0
Сообщить
№0
31.03.2012 20:22
Цитата
Что за действия? Ссылку дайте пожалуйста.

Точнее будет так -"Индийская сторона с интересом отнеслась к предложению украинской стороны..."
http://www.ukrspecexport.com/index/index/lang/ru
+1
Сообщить
№0
01.04.2012 00:02
Новейший комплекс украинского ракетного вооружения:
ПТРК "Барьер-В" - максимальная дальность стрельбы комплекса составляет 7500 м. Время полёта ракеты на максимальную дальность - 23 секунды. Бронепробиваемость - 800 мм.

Росийский комплекс:
ПТУР «Атака-Д» - до 10 000 м. Скорость полёта: сверхзвуковая, до 550 м/с. Т.е. время полёта на дальность 7500 м - 13 секунд. Бронепробиваемость - 950 мм.
+6
Сообщить
№0
01.04.2012 22:46
4. Первоапрельская шутка? Нашел данные про "Атаку-Д" с дальностью 10000 м только в Википедии :))) Вот здесь - пишут про 8000: http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/rocket/ptcomplex/data/ic_nomenrussiarocketptcomplex/5/. Ну да ладно, предположим, что 10000. И скорости в 550м/с достигает в конце траектории. Тогда, из школьного курса физики, расстояние в 7500м с начальной нулевой скоростью ракета преодолеет за 27 секунд.(Это конечно в случае равномерного ускорения. Поскольку масса уходит, будет немного быстрее. Но не 13 секунд) И потом - производитель "Барьера-В" декларирует бронепробиваемость 800 мм за динамической защитой. А что там в этом плане у "Атаки-Д" ? 950 мм гомогенной брони?
0
Сообщить
№0
02.04.2012 11:24
п.1
минус
0
Сообщить
№0
02.04.2012 13:51
Цитата
И потом - производитель "Барьера-В" декларирует бронепробиваемость 800 мм за динамической защитой. А что там в этом плане у "Атаки-Д" ? 950 мм гомогенной брони?


Для «Охотника» разработан новый ПТУР «Атака-Д» с увеличенной до 10 км дальностью: новое оборудование машины обеспечивает поиск точечных целей на таком удалении. Бронепробиваемость данных ракет примерно одинакова – до 1000 мм за динамической защитой с любых ракурсов.
+2
Сообщить
№0
06.04.2012 15:41
Да хоть 20км, радиоканал будет глушится РЭБ.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 17:09
5 ВареНик
Где это Вы видели всё время полёта равномерно ускоряющуюся ракету? В школьном учебнике?
У просто "Атаки" - 6 км - 15 сек, на 10 км 15+7,5=22,5 сек (экстраполирую). У "Атаки-Д" несколько меньше, но не 13 сек.
8 Одесский
А лазер ещё проще - аэрозоль и приплыли.
ИМХО: Нужны ракеты - наведение+БИНС.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 17:20
Цитата
А лазер ещё проще - аэрозоль и приплыли.
Толку от отстреляной аэрозоли, лежащей на земле, если ракета сверху литит, и то - успеет ли КОЭП сработать за те доли секунд, а успеет - так куда? Где вы видели КОЭП против вертолета?
0
Сообщить
№0
06.04.2012 17:30
Кстати, на фото украинского варианта модернизации Т-90С - РЭБ показана. Собственно как и КАЗ от того же ПТРК.
http://s019.radikal.ru/i641/1204/d4/b4ce6782da51.jpg
http://niika.dn.ua/public/dockfiles/System_Garant.pdf
0
Сообщить
№0
06.04.2012 19:28
10 Одесский
Цитата
аэрозоли, лежащей на земле, если ракета сверху литит,
Ну если у Вас лежит аэрозоль, то у гранаты 3Д17 15 по высоте и 10 м по фронту. Или вертолёт уже над танком висит?
0
Сообщить
№0
06.04.2012 19:50
Да ладно Вам,дурдома в наших ВПК выше крыши.А кто и у кого что покупает это из головная боль.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 19:53
13 ID: 2335
Согласен с дурдомом. Не о нём речь. Удивляют отдельные высказывания про аэрозоль. Если вертолёт на 2 км от танка, то что бы не мешала завеса он должен висеть выше 600 м. Это где же они так летают над полем боя?
0
Сообщить
№0
06.04.2012 20:01
Цитата
Ну если у Вас лежит аэрозоль, то у гранаты 3Д17 15 по высоте и 10 м по фронту. Или вертолёт уже над танком висит?
Дело в том, что большинство танков не оснащены датчиками об лазерном облучении. Те, что оснащены - могут сработать только от лазерного дальномера, это если его будут использовать. Далее пусть даже, но современные ракеты светятся лазером в хвост, а сам танк засвечивается на последние доли секунд(пусть даже со стороны датчика).
Так что толку с отстрелянных гранат, долетающих до земли в 20 метрах от танка - как-то не очень, когда танка уже нет.
С снарядами артилерии с полуактивными ГСН более, но и там есть но.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 20:37
15 Одесский
Цитата
Дело в том, что большинство танков не оснащены датчиками об лазерном облучении.
Согласен с Вами. Это полный бардак. Но РЭБ вообще не ставили. Должна быть комбинированная защита. Тем более и гранаты, и РЭБ копейки по сравнению со стоимостью танка. И датчики должны быть не только от лазерного облучения но и радио (СВЧ). Фактически элементы КАЗ. Один шаг до РЛС.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 20:50
А зачем от СВЧ? От чего знать, что облучают? Но это возможно по типу авиационного.
0
Сообщить
№0
06.04.2012 23:26
9. Я видел много разных ракет. Но ни одна из них не набирала свою максимальную скорость в первое мгновение полета. Поэтому моя, хоть и грубая, экстраполяция имеет больше прав на жизнь, чем расчеты предыдущего, относительно моего поста, оратора. А то, что шашка сначала выходит на режим, потом ее характеристики падают, я знал еще в ВУЗе.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 30.10 01:12
  • 13
Союзничек…
  • 29.10 22:40
  • 19
Jyllands-Posten (Дания): дрон против танка. Кто выиграет войну будущего?
  • 29.10 22:35
  • 1
МРК "Одинцово" в рамках госиспытаний провел в Балтийском море стрельбы из комплекса "Панцирь-М"
  • 29.10 20:40
  • 1
«Тосочка» согреет врага
  • 29.10 19:47
  • 212
Су-34 меняет профессию: экипажи бомбардировщиков научат сбивать самолёты
  • 29.10 19:45
  • 124
Пуск гиперзвуковой ракеты "Циркон" впервые показали на видео
  • 29.10 16:17
  • 3
Эксперт: беспилотник "Орион" повысит мощь армейской авиации России
  • 29.10 16:14
  • 6
Бойцы новой эры
  • 29.10 13:31
  • 2
Yahoo News Japan (Япония): если взять британский двигатель и оригинальные крылья, получим сильнейший в мире истребитель МиГ-15!
  • 29.10 13:19
  • 12
Армения хитростью избежала стратегической катастрофы
  • 29.10 12:24
  • 3
The National Interest (США): загадочный российский малозаметный истребитель ПАК ДП 6-го поколения изменит правила игры?
  • 29.10 11:34
  • 6
Воскресшая сердюковщина
  • 29.10 10:50
  • 1
Россия с 2021 года начнет развертывание спутниковой группировки "Сфера"
  • 29.10 10:28
  • 1
Тайна купола: в США рассекретили данные о советском "сверхоружии"
  • 29.10 09:21
  • 2
В авиационные части армейской авиации активно поступают новые образцы техники