Источник изображения: topwar.ru
В результате введения масштабных антироссийских санкций товарооборот между РФ и ЕС резко сократился. Чтобы компенсировать эти потери, Москва предпринимает усиленные шаги по переориентации товаропотоков на восток, в первую очередь увеличивая экспортно-импортное взаимодействие с Китаем. Но, как пишет Bloomberg, пока что Пекин не смог полностью компенсировать выпавшие объемы, в первую очередь из-за проблем с логистикой.
Исследователь немецкого Кильского института мировой экономики Винсент Стамер сообщил изданию, что ранее самый загруженный российский порт в Санкт-Петербурге столкнулся с падением контейнерооборота на 85% по сравнению с предыдущим годом. Такой объем потери грузопотока связан с тем, что порт в основном обслуживал контейнерные перевозки со странами ЕС.
По данным немецкого аналитического центра, из-за санкционной политики Евросоюза Россия теряет порядка 24% импорта товаров ежемесячно по сравнению с 2021 годом. В стоимостном выражении ежемесячный дефицит импорта достиг 4,5 млрд долларов. Это сопоставимо с падением товарооборота, который государство понесло в апреле 2020 года из-за закрытия границ в связи пандемийными ограничениями.
— комментирует ситуацию Стамер.
С учетом падения торгового оборота со странами Европы и для компенсации платежного баланса, Москва активно наращивает товарообмен с Китаем. Но пока Пекин не смог в полной мере заместить объемы экспорта, которые ранее приходились на Евросоюз, утверждает Bloomberg.
Согласно отчёту Кильского института, этим летом ЕС поставил в Россию товаров на 43% меньше, чем год назад. Для сравнения: за тот же период Китай экспортировал в страну на 23% больше товаров.
При этом два крупнейших российских порта на востоке страны — Новороссийск и Владивосток — столкнулись с сокращением входящих грузов после начала спецоперации на Украине. Но сейчас ситуация постепенно выравнивается, по последним данным поток товаров через Владивосток в последнее время приближается к норме.
Постепенно налаживается и морская транспортировка грузов с Китаем, которая была нарушена из-за отказа крупных европейских морских перевозчиков работать с российскими компаниями.
— уверен Стамер.
В качестве альтернативы сократившимся морским перевозкам, Россия активно использует железнодорожный транспорт, особенно через дальневосточные регионы. Согласно последнему отчёту грузового оператора New Silk Road Intermodal, который обслуживает торговлю между Китаем и Европой, железнодорожные линии в Россию «всё ещё заметно загружены», но напряженность на путях постепенно снижается.