Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

Истребители F-22 получили угольные фильтры

17.01.2012 Lenta.ru 1272 3
0
Понравилась новость?
0

ВВС США установили на истребители F-22 Raptor дополнительные угольные фильтры, усовершенствовав таким образом систему подачи дыхательной смеси в кабину пилота, сообщает Defense News. На этот шаг военные пошли для предотвращения случаев возникновения гипоксии у пилотов таких самолетов. Кроме того, теперь все пилоты F-22 обязаны носить пульсовые оксиметры, осуществляющие контроль за насыщаемостью крови кислородом. Последняя мера призвана увеличить точность определения гипоксии у летчиков во время полета.


Модернизации системы подачи дыхательной смеси была проведена сразу после того, как истребителям F-22 разрешили подняться в воздух в сентябре 2011 года после пяти месяцев приостановки полетов. Причиной приостановки полетов стала катастрофа F-22 в ноябре 2010 года, произошедшей, как считалось, из-за того, что пилот самолета почувствовал удушье. В середине декабря 2011 года специальная комиссия ВВС США, расследовавшая причины катастрофы, пришла к заключению, что в падении самолета виноват пилот, хотя технические неисправности ряда систем F-22 все же были.


Расследование причин возникновения гипоксии на F-22 продолжается. С момента возобновления полетов в сентябре 2011 года истребители F-22 провели в воздухе в общей сложности более шести тысяч часов. По данным главного испытателя Пентагона Майкла Гилмора (Michael Gilmore), принимающего участие в расследовании, с момента возобновления полетов F-22 на истребителях было зафиксировано 90 "случаев, представляющих интерес". Комиссия делит их на "физиологические инциденты" и "явления особого значения". В рамках первой категории Пентагон зафиксировал 15 случаев, а второй - 75.


"Явлениями особого значения" считаются сбои в различных системах F-22 или нетипичные показатели, зафиксированные в автоматическом бортовом журнале самолета, которые не стали причиной возникновения гипоксии у пилотов, но могу представлять интерес для расследования. В свою очередь "физиологическими инцидентами" считаются непосредственно случаи недомогания, гипоксии или ощущения легкого удушья как у летчиков, так и у наземного персонала, занятого в обслуживании F-22.


Конкретные данные, полученные в результате расследования, ВВС и Пентагон пока не раскрывают. Как ожидается, доклад с анализом всех "явлений особого значения" и "физиологических инцидентов" будет обнародован в конце января - начале февраля 2012 года. Особую обеспокоенность военных вызывает тот факт, что специально гипоксию или сбой, способный послужить ее причиной, смоделировать на F-22 не удалось. По этой причине инженерам не удается установить, какая именно система самолета работает неправильно.

16.01.2012
Права на данный материал
принадлежат Lenta.ru
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Продукция

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 3, отображено с 1 по 3
Щур Алексей
5
№1
17.01.2012 21:29
Им нужны само затягивающиеся ошейники!!!
0
Сообщить модератору
БорЩ
2938
№2
17.01.2012 23:30
Цитата
Особую обеспокоенность военных вызывает тот факт, что специально гипоксию или сбой, способный послужить ее причиной, смоделировать на F-22 не удалось. По этой причине инженерам не удается установить, какая именно система самолета работает неправильно.

Удалось, удалось, мозги у них работают неправильно, только видно не может американец служить без комфорта, поэтому и сами отказываются верить.

Ссылки к сожалению нет, за что купил, за то и продаю - вычитал на просторах интернета переводную статью из США, можно рассматривать просто как версию. Итак:

Специалисты, выясняющие дефекты кислородного оборудования F-22 на одной из авиабаз Аляски, эксплуатирующей F-16 (также имеющем подобный дефект), обратили внимание на одно нарушение регламента эксплуатации самолетов - двигатели запускаются и начинают прогреваться в закрытом ангаре (на улице-то - то холодно, то дождь, то ветер). Расход воздуха у реактивного мотора, понятное дело, - большой, исходящие выхлопные газы, насыщенные СО, СО2 и т. д., смешиваются с циркулирующим внутри ангара воздухом и попадают, среди прочего, в воздухозаборники кислородной станции самолета, отчего последняя начинает сбоить и вырабатывать вместо кислорода черт знает что, причем последствия в виде гипоксии пилота в небе, наступают не всегда и не сразу и бортовой аппаратурой не диагностируются. Этот вывод подтвержден соответствующим химическим исследованием.
Следует добавить, что комиссия, сделавшая это "открытие", к своему удивлению обнаружила, что данное нарушение регламента происходит повсеместно, это у истребителей USAF такая традиция, видите ли.

:) Когда прочитал этот материал, вспомнился к/ф "Звездные Войны", где бравые пилоты, посадив свой космический "истребок" на открытую безшлюзовую посадочную палубу крейсера Федерации, сразу лихо откидывают прозрачный фонарь пилотской кабины и без скафандра выходят "на свежий космос".
С них (американцев) станется, готов поверить, что американские пилоты привыкли "выезжать из гаража на прогретой машине".
+2
Сообщить модератору
Peter Tsk
4329
№3
18.01.2012 10:05
БорЩ, - да, я тоже об этом читал. ИМХО версия выглядит весьма складно.
0
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы