Осматривая экспозицию США на МАКС-2011, многие посетители и участники салона недоумевали, задавая вопрос: какую цель преследовали США, демонстрируя свою боевую технику? Причем ее состав из года в год расширяется. В этот раз в число участников попали ВТС С-5М, который и в подметки не годится «Руслану», и штурмовик А-10. Зачем? Покупателя-то они здесь точно не найдут! Вот задача! Докопаться же до истины без помощи ГРУ вряд ли удастся. И все же интересно, на что рассчитывали американцы, притащив в Россию своего «бородавочника» А-10А?
Московский авиасалон – единственный в СНГ, где на просторах бывшего Советского Союза собирается столь солидная аудитория и в вооруженных силах почти всех бывших республик имеются штурмовики Су-25, а в Грузии – остался целый завод с налаженным производством этого самолета.
Пугать Россию своими боевыми машинами бесполезно, а вот попробовать «совратить» руководителей бывших советских республик своей техникой можно. Правда, на предыдущих МАКСах на них никто не «клюнул», поэтому в этот раз США расширили свою «мирную» экспозицию. Авось повезет, но пока «потенциальные покупатели» молчат.
В связи с этим уместно поразмышлять, чем же хороши американские гости, в частности, А-10А, по сравнению с отечественным штурмовиком Су-25СМ.
А-10А «Тандерболт» II
К середине 1950-х со страниц авиационных изданий стало исчезать слово штурмовик. Это было время больших сверхзвуковых скоростей, и тихоходные штурмовики стали казаться полным анахронизмом. На смену им пришла реактивная истребительно-бомбардировочная авиация. Но ее концепция продержалась недолго, поскольку военные стали осознавать, что сверхзвуковые, слабо защищенные от стрелкового оружия ударные машины малоэффективны и слишком дороги. Для поддержки наземных войск требовался иной самолет, способный с помощью даже обычных боеприпасов уверенно поражать наземные цели, сведя к минимуму опасность как для пилота, так и машины в целом.
Первыми предложили возродить штурмовики военные за океаном, объявив соответствующий конкурс, победителем в котором стала компания «Фэрчайлд-Рипаблик», представившая проект А-10. В целом же концепцию машины взяли от одноместного варианта Ил-2.
Опытный экземпляр YА-10A взлетел 10 мая 1972 г., а в октябре 1977 г. первая эскадрилья штурмовиков достигла боевой готовности. Последний 797-й самолет поставили ВВС США в 1984 г.
Вооружение А-10А включало встроенную семиствольную 30-мм пушку GAU-81A, свободнопадающие бомбы калибра от 225 кг до 900 кг, зажигательные бомбы BLU-16 или BLU-27 разовые бомбовые кассеты «Рокай» или CBU-52/58/71. Затем в арсенал вошли управляемые ракеты класса «воздух–поверхность» AGM-65A «Мейврик» и воздушного боя AIM-9 «Сайдуиндер». Помимо этого, А-10А могут применяться ПТУР AGM-114 «Хелфайр», бомбы с оптическим наведением GBU-15, с лазерным наведением GBU-12. На внешней подвеске допускается размещение контейнеров SUU-23/A c 20-мм пушками и НАР.
Поначалу считали, что титановый бронекорпус весом 1309 кг защитит летчика и жизненно важные элементы конструкции от воздействия стрелкового оружия и обеспечит выживаемость при попадании 23-мм снарядов. Но когда в 1991 г. в Ираке американцы столкнулись с зенитными самоходными установками «Шилка», А-10А устоять перед ними не смогли.
Тогда же выявилась низкая эффективность А-10А ночью и в условиях плохой видимости, а из-за отсутствия бортовых телевизионных и тепловизионных систем поиск цели осуществлялся посредством ГСН ракет, имеющих узкое поле зрения и недостаточную дальность.
С 1980 г. на последних 283 А-10А установили инерциальную навигационную систему ASN-141, обеспечивающую возможность их применения в сложных метеоусловиях и на малых высотах. Тогда же штурмовики дооснастили радиовысотомерами малых высот APN-194 и заменили станцию предупреждения о радиолокационном облучении на AN/ALR-64 (AN/ALR-69).
В 1997 г. началась модернизация в вариант А-10С с цифровой системой SADL, позволяющей участникам боевых действий обмениваться текущей информацией о боевой обстановке в реальном масштабе времени.
В 2011 г. компания «Боинг» получила годовой контракт ВВС США по программе технического обеспечения штурмовика на протяжении всего жизненного цикла. К тому времени в ВВС США имелось 273 А-10А.
Примечание. 1) Ограничение по скоростному напору. 2) С шестью бомбами Mk.82 на высоте 1525 м и на боевом режиме – 704 км/ч. 3) При максимальном взлетном весе. /При максимальном посадочном весе. При весе 14 865 кг – 396 м. 4) Перегоночная. Боевой радиус действия с резервом топлива на 20 минут полета
с нанесением ударов в тылу противника – 1000 км.
Cу-25СМ
Биография штурмовика Су-25 (Т-8) началась в начале 1968 г. Так получилось, что военные, ознакомившись с расчетными данными предложенного промышленностью (в инициативном порядке) самолета, настояли на скорости 1000 км/ч. Все попытки ОКБ П.О. Сухого убедить их в том, что это слишком большая скорость, не увенчались успехом. Поэтому машину пришлось создавать под требования заказчика с тяговооруженностью и нагрузкой на крыло, значительно превышавшими аналогичные показатели создававшихся в США штурмовиков А-9 и А-10.
Другой трудностью, вставшей на пути создателей Т-8, стал выбор двигателя.
Наиболее приемлемым оказался Р13-300. Без форсажной камеры он получил обозначение Р-95 и впоследствии его сменил более мощный Р-195.
Первый опыт боевого применения Су-25 был получен во время войны в Афганистане.
Но время не стоит на месте, и для повышения эффективности штурмовик Су-25 модернизировали в вариант «СМ». В арсенал машины, кроме встроенной пушки калибра 30-мм, вошли свободнопадающие (калибра до 500 кг) и корректируемые бомбы с лазерным наведением, бронебойные бомбы и баки с зажигательной смесью, НАР калибра от 57 до 340 мм, УР класса «воздух–поверхность» Х-25МЛ, Х-29Л и С-25Л и воздушного боя Р-60 и Р-27Р, РВВ-АЕ и Р-73, а также контейнеры СППУ-22 с пушкой ГШ-23Л.
Штурмовик получил комплекс бортового оборудования «Пантера» с высокопроизводительной БЦВМ, встроенный радиолокационный прицельный комплекс РЛПК-25СМ на базе РЛС «Копье» и комплекс средств РЭБ. «Пантера» обеспечивает, в частности, повышение точности навигации, максимальную автоматизацию поиска, распознавания и поражения цели, применения управляемого оружия высокой точности с лазерными и телевизионными ГСН. Бортовая РЛС служит как для картографирования, так и обнаружения и целеуказания в различных режимах.
Для снижения нагрузки на летчика в кабине самолета создано современное информационно-управляющее поле с цветными многофункциональными индикаторами и индикатором на лобовом стекле. Изменена компоновка приборной доски самолета и пульты управления самолетом, установлена новая система индикации и управления САУ-25.
Боевые возможности самолета расширены за счет использования прицельно-навигационного комплекса ПрНК-25СМ «Барс», включающего системы обработки и отображения информации, спутниковой и ближней навигации, станцию радиотехнической разведки, самолетный ответчик, автоматический радиокомпас, аналого-цифровую систему управления оружием, бортовую систему сбора, обработки и регистрации полетной информации «Карат-Б-25». Имеется встроенная система контроля бортового оборудования.
В результате точность навигации и боевого применения неуправляемого авиационного вооружения возросла в два-три раза, а в бомбардировочном применении достигла уровня точности управляемых средств поражения. Инерциально-навигационная система позволила довести точность определения координат до 15 м со спутниковой коррекцией и 200 м – без нее.
Испытания Су-25СМ планируется завершить в этом году.
Примечание. 1) Практическая – на высоте с полной боевой нагрузкой и двумя ПТБ по 800 л, у земли – 750 км. 2) Перегоночная. Боевой радиус действия 320–650 км в зависимости от высоты полета.
Резюме
Сравнение Су-25СМ и А-10А показывает, что «Тандерболт» II облагает гораздо большей грузоподъемностью, а Су-25СМ большей скоростью. Больший запас топлива у американца определяет и более продолжительное время для нанесения ударов по противнику. Но это не означает, что А-10А лучше Су-25СМ. Это лишь свидетельствует о различных требованиях заказчиков к штурмовикам. Если бы отечественным ВВС требовалась более тяжелая машина, то они остановили бы свой выбор на Ил-102, возможно, даже в одноместном варианте. К тому же Ил-102 имел меньшую удельную нагрузку на крыло и большую тяговооруженность, что позволяло ему эксплуатироваться на грунтовых прифронтовых аэродромах. Но командование ВВС эта машина не заинтересовала. Нельзя исключать, что у кого-то на этот счет есть и другое мнение. Но не стоит забывать, что заказчик всегда прав.
Николай ЯКУБОВИЧ
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» № 5-2011
