Войти

НПО "Сатурн" и ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева обсудили вопросы стратегического партнерства

2095
2
0

Визит председателя совета директоров - генерального конструктора ОАО "ЦКБ по СПК им. Р.Е. Алексеева" Георгия Анцева и генерального директора - главного конструктора ОАО "ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева" Сергея Платонова состоялся 19 мая в ОАО "НПО "Сатурн".


Обмен опытом и обсуждение совместных проектов стало темой встречи руководителей ведущего в секторе создания быстроходного флота конструкторского бюро и авиационной двигателестроительной компании, являющейся и базой морского отечественного газотурбостроения. На встречу управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров пригласил наиболее компетентных сотрудников предприятия в области морского газотурбостроения: генерального конструктора Юрия Шмотина, главного инженера Владимира Стогова, директора программы морских ГТД Дмитрия Новикова.


Напомним, что сегодня на НПО "Сатурн" возложена задача (в качестве головного разработчика и производителя) организации единственного в России производства корабельных газотурбинных агрегатов нового поколения мощностью от 8 до 40 МВт, агрегатов для широкого спектра судов ВМФ, пограничной службы ФСБ РФ и гражданского судостроения.


Сотрудничество НПО "Сатурн" и ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева продолжается уже не одно десятилетие. На самом первом экраноплане, созданном фирмой Алексеева и эксплуатирующемся более 25 лет, устанавливались двигатели ВД-7Б рыбинского производства. Опыт взаимодействия был связан и с судами на воздушной каверне, на подводных крыльях. В период с 2005 по 2008гг. НПО "Сатурн" были выполнены опытно-конструкторские работы по разработке технического проекта газотурбинной установки для катера "Дюгонь". Сегодня специалисты ЦКБ по СПК им. Р. Е. Алексеева делают ставку на использование силовой двигательной установки НПО "Сатурн" в ряде новых гражданских проектов.


- В настоящий момент мы рассматриваем три глобальных проекта, - говорит Георгий Анцев. - Один из них - проект транспортно-экспедиционного судна на воздушной каверне водоизмещением 1200 - 1500 тонн, это достаточно серьезный корабль прибрежной зоны в обеспечение жизнедеятельности Российского государства и ряда наших иностранных заказчиков.


Второе направление - создание новых поколений экранопланов двух типов, водоизмещением до 60 тонн и до 650 тонн. Мы достаточно долго работали в области силовых двигательных установок для экранопланов с КБ Кузнецова. Сегодняшнее состояние этого КБ не позволяет смотреть в будущее двигательных установок в 17-20 тонн тяги на одну двигательную установку. Поэтому нам хотелось бы найти в лице НПО "Сатурн" стратегического партнера, с кем бы мы создавали экраноплан с грузоподъемностью порядка 60 тонн.


Сергей Платонов добавляет третье направление, связанное с необходимостью создания нового скоростного пассажирского и грузопассажирского флота. "Речь идет о создании и морских, и речных скоростных и высокоскоростных судов. На ряде проектов, планируемых к реализации, тоже просматривается возможность применения двигателей, уже созданных на сегодняшний день в НПО "Сатурн". Это отдельный большой пласт по нашему сотрудничеству.


По итогам своего визита Георгий Анцев отметил: "Мы видим в НПО "Сатурн" надежного партнера. Те годы, которые мы провели по созданию и проработке вариантов для таких проектов, как Дюгонь, на воздушной каверне, по поиску двигателя для КВК 1200 -1500, и ряд других проектов говорят о том, что мы в состоянии делать достаточно серьезные проекты.


НПО "Сатурн" активно развивается: здесь идет техперевооружение, новое строительство. Мы видим молодое КБ - молодого генерального конструктора, молодых ребят-конструкторов, уже не за кульманами, а за компьютерами. Мы видим молодого главного инженера, молодые лица в производстве, молодую команду в целом. Команду серьезных профессионалов, имеющих кураж, желание сделать "Сатурн" предприятием мирового уровня. И это не просто желание. Совместные работы, которые идут на "Сатурне" с Францией, достигли конкретных результатов. Проектирование, производство, вся технологическая цепочка - все здесь сегодня на самом современном уровне.


Зная Илью Николаевича Федорова порядка трех десятков лет, могу сказать о его высоком профессионализме. Это человек, который может быстро разобраться в самых сложных управленческих и технических вопросах, имея богатый опыт работы и в вооруженных силах, и в промышленности, и работы с промышленностью. Он видел промышленность советского периода, переходного периода, периода современного, работал в серьезном частном бизнесе. Учитывая сегодняшнюю технико-политическую ситуацию в стране, процессы, идущие в корпорации "Ростехнологии", могу сказать, что Илья Николаевич на пять баллов подходит для такого модернизационного, созидательного периода на "Сатурне". И ставка, сделанная им на молодежь, абсолютно, на мой взгляд, правильная: не будет молодежи - не будет будущего".


НПО "Сатурн", пресс-релиз

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
10.09.2012
«Летучие голландцы» ждут своего часа
18.10.2011
95-летие Научно-производственного объединения "Сатурн"
02.06.2011
Морские перспективы
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
19.02.2009
А.Федоров ответил на вопросы российских журналистов
11.11.2008
"Сатурн" в клещах госуправления. Юрий Ласточкин не хочет продавать свою компанию
2 комментария
№0
23.05.2011 01:51
Для неподушечных средств 75 км/час в загрузке - весьма высокий показатель.

Экранопланы если и нужны то с мореходностью высокой, а это только крупные суда, тонн на 600-1000.
Речные интересны как междугородние рейсовые аэробусы вдоль больших рек, особенно в Сибири, причём способные садится как на снег/лёд так и на воду. Т.е. машина для осуществления чартеров и регулярных пассажирских перевозок по принципу точка-точка. Уже приводил пример с линией "НН-дельта Волги" для рыбаков.
+1
Сообщить
№0
26.05.2011 21:10
О морских ГТД российского производства речь идёт с 90-х годов,т.е.уже 20лет.Реальный "оморяченный" мотор это НК-12МК,который стоит на "Орлёнке".Чтобы крутить винты нужен редуктор,а это может СНТК им.Кузнецова.Или украинское "Зоря-Машпроект".И кто будет в конечном итоге отвечать за энергоустановку:двигателисты или редукторщики? Это сложнейшее компоновочное решение не под силу "Сатурну"
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 02.05 20:46
  • 6
Индийская дальнобойная противолодочная ракета SMART
  • 02.05 20:43
  • 119
Израиль усиливает меры безопасности в связи с опасениями ударов со стороны Ирана
  • 02.05 20:33
  • 27
Командующий ВВС США в Европе о роли авиации в боевых действиях на Украине
  • 02.05 20:26
  • 51
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 02.05 20:11
  • 30
Глава Военного комитета НАТО заявил о необходимости проведения дополнительной мобилизации на Украине
  • 02.05 19:58
  • 4
Ракеты ATACMS: характеристики и дальность, чем сбивают
  • 02.05 19:51
  • 1252
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 02.05 19:50
  • 27
Bombardier CSeries стал Airbus A220
  • 02.05 17:29
  • 1136
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 02.05 13:15
  • 1
Шойгу представили новые средства борьбы с беспилотниками ВСУ
  • 02.05 12:43
  • 2
Запад разочаровал Грузию. Она решила постепенно сближаться с Россией
  • 02.05 11:59
  • 6
МС-21 готовится к первому полету
  • 02.05 09:47
  • 15
Гендиректор ОАК Слюсарь: испытания SSJ New с российскими двигателями начнутся осенью - Интервью ТАСС
  • 02.05 09:19
  • 8
В США показали испытания беспилотной подлодки на видео
  • 01.05 17:28
  • 93
В США оценили российские Су-34 с УМПК