Специальный летный отряд "Россия" в 2012 году может получить два новых самолета A319

а ту-204/214 - это что тогда, военный истребитель??? Или пресс-секретаря боятся признаться, что высшие должностные лица получат откаты в виде денег, если те купят боинго или аирбасы??

Вроде не так давно писали, что SSJ не хотят брать в спецотряд, т.к. он на 70% из иностранных комплектующих, а теперь уже эирбасы целиком покупают!! Мудаки, какие самолеты строить умеете, на тех и летайте!!

A319 классом повыше, нежели ССЖ и Ту-214. У нас в этом сегиенте нет самолетов(МС-21 только проектируется)

Что значит повыше классом?

Этот заказ похоже - крест на программе Ту-204.

Что значит повыше классом?
Извините, Ту-204 конечно же одного класса с A-319, это ССЖ классом ниже, прошу прощения.
Присоединяюсь к словам Борща

у Ту было море времени и даже преимущество, чтобы убедить всех в том, что он лучше Эрбаса и может вытянуть те требования, что к нему предъявлялись после выбора.
Что помешало - вот это должно стать предметом разговора, а не то, на ком крест поставлен - ещё вопрос - кто его поставил, крест то этот?

Гном сказал что на себе испытал проблемы отечественного авиапрома, надо же как быстро отреагировали.

у Ту было море времени и даже преимущество

Море времени но ни каких условий для развития, Боинг и Эрбас обвиняли друг друга что получали дотации от государств в размере 20 и 19 миллиардов долларов соответственно. А что имел Ту, монополии металлургов, грабительские ставки по кредитам и мощнейшее лобби западных конкурентов в правительстве.

6. если высшее руководство страны отдает предпочтение иностранной авиапромышленности- то вопрос КТО поставил крест звучит РИТОРИЧЕСКИ. и разговор вести поздно, ибо - поздно пить боржоми, когда печень отказала.
ведь, если бы эти 6,7 ярдов рублей вместо аирбаса дали российскому авиапрому - то в пршлом году не 7 самолетов бы сделали, а 9(плюс 2 для президента). боятся летать на российской технике ваши руководители

А что имел Ту, монополии металлургов, грабительские ставки по кредитам

========================================================
Так говорите как будто РФ-тюрьма..Не нравятся российские металлурги-банкиры,вообще то можно обратится к иностранным..Если бы у ТУ была нормальная бизнес-модель,то вполне можно..

Ну вот Павлентий в последних словах истина и прозвучала - боятся летать на российской технике наши руководители!

ТУ имел выбор управления делами президента, на которое слова боинг и эрбас не производят впечатления до слюней изо рта или трясущихся коленок.

И.. выбор ещё поменяется!
Сейчас ТУ зашевелят булками и к 12-му году мы получим нормальный Ту.
Кстати - выбор Ту, если кто помнит, был тоже исключительно политическим решением. По сути ТУшкам тогда дали шанс и зеленый свет...

боятся летать на российской технике ваши руководители

==================================================
Павлентий,а ваши руководители на чём летают?всё сплошь на АНах?это при том,что уважаемые украинцы на каждом углу твердят,что именно у них осталось самое дееспособное КБ на пространствах бывшего СССР..а летают почему то на А319..Вроде бы вам украинцам лудше остальных должна быть понятна логика закупки аэрбасов.Вы(Украина)сделали это раньше нас..

Значит не все так просто раз не обращались. И дело не только в этом, причин было и есть гораздо больше препятствующих развитию. Не повезло машинам Ту-204 и Ил-96, они не были запущены в серию при существовании Союза. А в нынешних условиях, при такой модели экономики это в принципе невозможно.

12.  у наших вообще караул в голове. нам то говорят что к 2022 году уже в европейском союзе будем (азарыч поспорил с квасневским) следовательно мерсы , аербасы и августы уже как бы отечественная техника. а вашим рассказывают что мы с россией навек и дружим президентами. вот так в раскорячку и летают

Не повезло машинам Ту-204 и Ил-96, они не были запущены в серию при существовании Союза. А в нынешних условиях, при такой модели экономики это в принципе невозможно.

========================================================
Ну-да..условия изменились(причём уже 20 лет назад)..а вот понимают ли это в КБ Туполева и Ильюшина?пока они предпочитают жалостливые письма писать Президенту..Тот им вроде публичные порки устраивает,они в ответ ему же и жалуются..

Не нравятся российские металлурги-банкиры,вообще то можно обратится к иностранным..

Свои, родные отечественные ввозные пошлины на сырьё мешают.

Свои, родные отечественные ввозные пошлины на сырьё мешают.

========================================================
Например,какие?Вообще то,по многим позициям,наши внутренние цены на сырьё ниже мировых..

Вообще то,по многим позициям,наши внутренние цены на сырьё ниже мировых..

Это чё-то не заметно особо, что там у нас дешевле? Ввозные пошлины наши очень высокие на всё. А благодаря такому положению наши монополисты задирают цены ещё.

Это чё-то не заметно особо, что там у нас дешевле? Ввозные пошлины наши очень высокие на всё.

======================================================
А ВЫ что конкретно производите?Какое конкретно СЫРЬЁ обходится намного выше мировых цен,из-за монополии в РФ?Особенно,если рассуждения применить к авиапрому и российским металлургам..Вроде бы Сухому как то удаётся договорится с металлургами..Хотя,насколько я знаю,в Сухом предпочли бы иметь дело с иностранными производителями алюминия,а не с Дерипаской..

Ну-да..условия изменились(причём уже 20 лет назад)..а вот понимают ли это в КБ Туполева и Ильюшина?

А что у нас за 20 лет какая ни будь отрасль экономики поднялась кроме сырьевой. Все кругом дураки такие только жалуються и ноют.

А что у нас за 20 лет какая ни будь отрасль экономики поднялась кроме сырьевой. Все кругом дураки такие только жалуються и ноют.

========================================================
Это риторический вопрос?Если нет..Вообще то даже в добывающих отрослях,все равно надо работать..Пока именно они кормят РФ и дают бесконечные шансы автопрому и авиапрому..Так что давайте проявим уважение и не будем говорить:-"ФИ-И-И.." в их сторону..Если у нас что-то и получится с обрабатывающей промышленностью,но наверняка,при их финансовом участии..

Я лично ничего не произвожу, но вот цены на всю отечественную продукцию на внутреннем рынке, включая и услуги, считаю несколько завышенными. А импорт уж тем более.

При всех внутренних организационных проблемах в ОАК Туполевцам надо было в лепешку расшибаться, но выполнить заказ на "борт № 1" безупречно. К сожалению, не смогли. Хотя ведь строить самолеты - это не деревянные ложки вырезать, Генеральный конструктор за этот самолет отдал жизнь, но человеческого старания оказалось недостаточно.
Шевчук Игорь Сергеевич. 29 декабря 2010 года был освобожден от занимаемых должностей, в связи с неполадками в самолете ТУ-214ПУ, переданного в эксплуатацию администрации Президента РФ. Скончался вечером 6 января 2011 года от острой сердечной недостаточности в возрасте 57 лет.

Пока руководителем ОАК был Федоров, вкусные "коврижки" доставались родному для него "Иркуту" (например заказ на разработку МС-21), внимание к "Туполеву" было минимальным.
Как сейчас поведет себя Погосян - останется ли верен корпоративным интересам "Сухого" или сможет подняться на ступеньку выше и охватить вниманием всю авиастроительную отрасль?...

По выбору А-319 для специального летного отряда "Россия".
Хороший самолет, кто бы спорил. Но:
аргумент о топливной эффективности можно отбросить сразу - это не коммерческий лайнер, престиж страны в данном случае неизмеримо выше.
2 Тузик

Вроде не так давно писали...

"В народ" этот тезис пошел в ноябре 2005 года, его автор - в то время начальник управления администрации Президента РФ, сейчас - зам. главы администрации Президента, А. Беглов, по образованию - инженер-строитель.
Может шесть лет назад [не так давно] и звучало убедительно для обывателя, но попробуй найди сейчас в мире хоть один авиалайнер, целиком изготовленный в одной стране.
Для дальних перелетов есть величественный, сверхнадеждный борт RA-96016. А для коротких региональных рейсов - почему не использовать SSJ? - да, потеснее, чем А-319, зато какая реклама новому проекту.