Cегодня человека трудно чем-то удивить. Уже стали обыденными полеты в космос, но желание уподобиться птице не пропало. Ежегодно во всем мире проводятся десятки авиашоу и всевозможных авиавыставок, но одна из них присуща только Российской Федерации – «Гидроавиасалон». В этом году он проводился в восьмой раз, собрав в курортном Геленджике тысячи зрителей от профессионалов до отдыхающих, пожелавших насладиться зрелищем. Как и на предыдущих салонах, «гвоздем» программы была амфибия Бе-200ЧС. Уже второй раз эта машина доставляла в Геленджик журналистский десант из Москвы с посадкой на водную поверхность сертифицированного гидроаэродрома. Машина поднялась по слипу на сушу и через несколько минут мы – на гидроавиасалоне.
В этом году Бе-200ЧС довелось поработать особенно много, заливая водой многочисленные пожары, и самолет вновь приковал к себе внимание властных структур России. В итоге, в ходе работы «Гидроавиасалона-2010» было подписано предварительное соглашение между ТАНТК имени Г.М. Бериева и МЧС РФ о приобретении еще восьми Бе-200ЧС. Стоимость сделки оценивается в 12 млрд рублей. Начало поставок запланировано на 2012 год, а в следующем году МЧС должно получить два самолета из задела НПК «Иркут». Следует заметить, что к настоящему времени из Иркутска в Таганрог передана вся технологическая оснастка производства самолета Бе-200ЧС. Но это не единственная новость.
Руководство Краснодарского края подписало с ТАНТК им. Г.М. Бериева соглашение о поставке самолетов Бе-103 для экологического мониторинга и Бе-200 в варианте МЧС. По этому поводу губернатор Ростовской области Василий Голубев отметил: «Печальный опыт этого лета показал, что для нас и наших соседей необходимо приобретение собственных самолетов».
Судя по всему, заказанные Бе-200 будут существенно отличаться от самолетов первой серии, поскольку в них планируется учесть все замечания заказчика, выявленные в ходе их эксплуатации.
Если эти планы удастся реализовать в полном объеме и в срок, то с учетом сертификата типа EASA (Европейского агентства авиационной безопасности) на самолет Бе-12ЧС-Е, врученного в ходе работы «Гидроавиасалона-2010» генеральному конструктору ТАНТК имени Г.М. Бериева В.А. Кобзеву, и предстоящей замены канадских амфибий CL-215 (вырабатывающих свой ресурс), у Бе-200 открывается прекрасная перспектива. Следует сказать, что Бе-200 уже сегодня является многоцелевой машиной, способной решать различные задачи в интересах как авиакомпаний, так и обороны. В частности, амфибия может служить основой для создания самолета противолодочной обороны, был бы заказчик.
В ходе работы салона проходила ставшая традиционной конференция по гидроавиации. В частности, один из докладчиков сообщил о разработке новых суперкритических профилей крыла, применение которых позволит на Бе-200 перейти от стреловидной несущей поверхности к прямой. Это позволит не только сохранить высотно-скоростные характеристики машины, но и облегчить планер, что сделает Бе-200 более привлекательным для покупателя.
Непременным участником всех предыдущих салонов была амфибия А-40. На этот раз она осталась на заводском аэродроме в Таганроге. Причина проста – двигатели выработали свой ресурс, да и работы по переделке машины в поисково-спасательный вариант А-42 хватает.
На ТАНТК продолжается разработка амфибий Бе-101/112/114, а также супергиганта Бе-2500, модель которого неизменно привлекает внимание посетителей выставки.
Кроме Бе-200, включая машину МЧС, над геленджикской бухтой можно было увидеть полеты легких пассажирских амфибий Бе-103, ЛА-8 «Флагман», Л-42М и копию поплавкового варианта биплана По-2.
Проводились полеты легкого отечественного вертолета соосной схемы с поплавковым шасси «Роторфлай», созданного в КБ «Ротор». Не новичком в небе Геленджика был американский вертолет «Робинсон» R-44 на поплавках в виде надувных баллонетов. Следует отметить, что в Советском Союзе предпринимались попытки установки винтокрылых машин на поплавки, но по разным причинам дальше опытов дело не пошло. Демонстрационные полеты российских пилотов в Геленджике еще раз показали, что применение поплавкового шасси на вертолете значительно расширяет его функциональные возможности.
Участвовали в работе салона экипажи биплана Ан-3 (использовался для десантирования парашютистов) и вертолета Ка-32 авиации МЧС, правда, в сухопутном варианте (без надувных баллонетов). Ка-32 демонстрировал лишь возможности вертолета по спасению людей, терпящих бедствие на море.
Осведомленный читатель может возразить, что над водой летают не только самолеты и вертолеты, но и экранопланы, и суда на воздушной подушке. К сожалению, летательных аппаратов, использующих эффект близости земли, на выставке не было представлено, хотя монополистом этого направления являются нижегородские самолетостроители (завод «Сокол») и кораблестроители, создатели аппарата «Акваглайд-5». Видимо, в России рынка таких аппаратов нет. Зато был представлен легкий катер на воздушной подушке «Шмель» (на базе надувной лодки), созданный при участии специалистов ЦАГИ. То есть на этот раз в Геленджике летательных аппаратов, приспособленных для эксплуатации с воды, было заметно меньше, чем в предыдущие годы.
Еще одной новостью Геленджика стало открытие в мае этого года аэропорта. Отличная взлетно-посадочная полоса длиной 3200 м, рассчитанная на эксплуатацию самых тяжелых самолетов, контрастирует с небольшим терминалом для пассажиров. Этот аэропорт явно создавался не для туристов и отдыхающих, основной поток которых начинается в мае и заканчивается в октябре (для этого достаточно было реконструировать старый аэропорт), а для каких-то иных, не разглашенных пока целей.
Воспользовавшись этим обстоятельством, организаторы салона развернули на аэродроме статическую стоянку. В аэропорту посетители могли поближе ознакомиться как с отечественной, так и зарубежной техникой. К сожалению, новинками там не блистали. Наибольшее же внимание посетителей привлекал самолет-амфибия Бе-12, которому в октябре исполняется 50 лет. Два года назад на заключительной пресс-конференции авиасалона один из представителей СМИ посетовал на его отсутствие. Когда мы прилетели в Геленджик, то первое, что бросилось в глаза – свежевыкрашенный раритет, официально снятый с вооружения в 1990 году. Казалось, организаторы салона вспомнили о ветеране, но быстро выяснилось, что Бе-12 не включили в число экспонатов. В итоге, раритет оказался … за забором. А ведь его облик «ласкал глаз» посетителей, напоминая о теперь уже далеком прошлом.
Впрочем, не только ощущалась ностальгия, но и постоянно чувствовался взгляд в будущее. О его перспективах можно было узнать на стендах предприятий и в ходе работы традиционной научно-технической конференции по гидроавиации, организованной Научно-методическим советом под руководством исполнительного директора ЦАГИ Сергея Чернышева. В ее работе участвовали свыше 130 специалистов из разных стран. Конференция проводилась в семи секциях, на которых были заслушаны и обсуждены более 90 докладов. В ходе выставки состоялась также научная конференция ВИАМ «Инновационные технологии в области композитов и их эксплуатация с учетом климатических факторов», межпарламентская конференция «Небо сотрудничества-3», заседание 46-го технического комитета Российской ассоциации эксплуатантов и круглый стол Комитета по развитию авиационно-космического комплекса Торгово-промышленной палаты РФ на тему «Актуальные проблемы молодежной политики и трудоустройства на предприятиях оборонно-промышленного комплекса».
В заключение хочется поблагодарить организаторов выставки и, прежде всего, руководство ТАНТК имени Г.М. Бериева за предоставленную возможность столичным журналистам посетить «Гидроавиасалон».
Николай ЯКУБОВИЧ
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» № 5-6, 2010
