Как сообщает газета "Коммерсантъ" в материале Анастасии Веденеевой "Ледоколы выбились из графика. Программа обновления флота пересмотрена", масштабная программа по обновлению флота неатомных ледоколов стоимостью более 50 млрд рублей будет выполнена к 2024 году лишь частично. Из девяти ледоколов сдадут лишь четыре, а по остальным сроки сдвинутся вплоть до 2028 года, следует из обновленной редакции Комплексного плана модернизации инфраструктуры (КПМИ). Стоимость программы вырастет до 72 млрд рублей. Причина изменений - ослабление рубля, нехватка бюджетных средств и стапельных мест.
Проектное изображение линейного дизель-электрического ледокола проекта 21900М2 мощностью 18 МВт, заказанного ФГУП "Росморпорт" на ОАО "Ленинградский судостроительный завод "Пелла" (с) ФГУП "Росморпорт"
ФГУП "Росморпорт" должно получить к 2024 году лишь четыре ледокола, а не девять, как предполагалось ранее в КПМИ. Как следует из обновленного паспорта проекта "Развитие морских портов", входящего в КПМИ (копия версии от 11 сентября есть у "Ъ"), срок сдачи еще шести судов продлен до 2030 года, а сама программа обновления ледокольного флота подорожала на 37%, до 72 млрд руб.
Учитывая срыв сроков и нехватку финансирования, "Росморпорт" стремится прежде всего ускорить сдачу крупных линейных ледоколов.
Наиболее понятная ситуация с ледоколом на 18 МВт для Дальневосточного бассейна, который строит "Пелла" [в Германии - bmpd] за 7,5 млрд руб. (см. "Ъ" от 6 сентября 2019 года). Он должен быть сдан к сентябрю 2024 года, увеличение стоимости не обсуждается. Конкурс на второй ЛК-18 для Северо-Западного бассейна так и не состоялся - из-за низкой цены в 7,3 млрд руб. на него не пришло ни одного участника (см. "Ъ-СПб" от 2 апреля). В обновленном КПМИ говорится, что подготовлено предложение увеличить предельную стоимость до 8 млрд руб. с авансом не менее 50%. Ледокол должен быть построен до 2024 года. Конкурс на его строительство планируется в октябре-ноябре, уточнили "Ъ" в "Росморпорте".
Еще два ледокола 12-14 МВт для Архангельского и Балтийского бассейнов общей стоимостью 16 млрд руб. (ранее 13 млрд руб.), которые должны работать на дизтопливе и СПГ, рискуют выйти за рамки 2024 года. В КПМИ указано, что только "Пелла" согласилась строить два судна за 17,9 млрд руб., но "Росморпорт" считает такую цену "завышенной". "Мы поддерживаем политику по импортозамещению, но в силу объективных обстоятельств значительная часть оборудования импортного происхождения и не имеет отечественных аналогов, потому значительное влияние на планы по строительству судов оказывает волатильность международных финансовых рынков",- говорят во ФГУПе. В КПМИ предусмотрено завершение строительства этих ледоколов до конца 2024 года, и "выдержать данный срок возможно только в случае скорейшего начала строительства судов", добавляют в "Росморпорте".
Менее мощные ледоколы получили низкий приоритет в программе, и их ввод точно будет отложен.
Так, два портовых ледокола на 6-8 МВт стоимостью 14,6 млрд руб. теперь планируется сдать в 2028 году. Неясна ситуация с четырьмя мелкосидящими ледоколами на 6,4 МВт совокупной стоимостью 19 млрд руб., которые первоначально должна была строить дальневосточная верфь "Звезда". Контракт на первый ледокол с опционом еще на три был заключен еще в мае 2018 года, тогда речь шла о том, что он будет сдан до конца 2021 года. В новой редакции КПМИ говорится, что сдача первых двух ледоколов на "Звезде" перенесена на 2025 год, еще двух - на 2028 год, причем верфь уже не указана. Общая стоимость четырех судов выросла до 25,9 млрд руб. На "Звезде" тему не комментировали. В "Росморпорте" пояснили "Ъ", что сроки строительства мелкосидящих ледоколов обусловлены отсутствием стапельных мест в силу высокой загрузки "Звезды", а рост стоимости - увеличением цен на импортную часть заказа.
В Минтрансе сообщили "Ъ", что в ближайшее время изменения в паспортах проектов "Морские порты РФ" и "Севморпуть" вынесут на рассмотрение проектного комитета КПМИ.
Глава "Infoline-Аналитики" Михаил Бурмистров считает, что ранее названные цены придется пересматривать, учитывая высокие риски ослабления рубля в будущем. Найти поставщика, который будет готов взять на себя эти риски, будет крайне сложно, полагает эксперт. Сдвиг сроков "вправо" по ряду проектов не должен привести к глобальной катастрофе, говорит господин Бурмистров, если уточненные сроки сдачи судов будут выполнены.