Тенденция наращивания вертикальных транспортных возможностей современных вооруженных сил по переброске сил, средств и вооружений на любое направление раздвигает привычные границы и находит новые решения. Одним из таких решений стало применение тяжелых транспортных вертолетов (ТТВ) с морских судов. Несмотря на серьезные сложности, связанные с особенностями летной эксплуатации, технического и логистического обеспечения тяжелых винтокрылов, США и Великобритания продолжают искать возможности корабельного базирования для использования третьего измерения. У берегов Северной Каролины американские и британские корабли ВМС и КМП проводят совместные учения с полетами ТТВ с корабельных палуб, в которых отрабатывают способы взаимодействия амфибийных сил и транспортных вертолетов различной государственной принадлежности. В ходе учений вместе с кораблями HMS Ocean и HMS Albion принимают участие самые тяжелые западные вертолеты СН-53Е и преобразуемые ЛА MV-22B.
Для сравнения: СН-53Е Super Stallion - макс. взлетная масса: 33,3 т., масса пустого: 15 т.; вместимость: 55 чел.; грузоподъемность: 13,5 т. груза - внутри, 14,5 т. - на внешней подвеске; крейсерская скорость полета: 278 км/ч; дальность полета: 1000 км.
MV-22B Osprey - макс. взлетная масса: 27,4 т., масса пустого: 15т.; вместимость: 32 чел.; грузоподъемность: 9 т, 6,8 т. - на внешней подвеске; скорость полета: 450 км/час; дальность полета: 1600 км.
В последнее время у нас развернулась дискуссия вокруг приобретения вертолетоносцев. Если о кораблях - буря, то о вертолетах - ни слова, словно все уже итак ясно. Однако эффективность будущих "Носцев" в первую очередь будет определяться первым слагаемым - "Верто"летами. Поэтому уже сегодня очень важно, как будут расставлены акценты (транспортные и грузовые перевозки, поиск и спасение, специальное применение…). Необходима четкая поставка задачи: Чего мы хотим; Наши возможности; Реальные пути достижения…
Евгений Матвеев