Войти

Предложение самолета ТВРС на основе чехословацкого самолета L-610

5391
4
+2

На веб-ресурсе www.aviaport.ru известный участник leutenant выложил небезынтересную презентацию проекта турбовинтового регионального самолета ТВРС, предлагаемого екатеринбургским АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) на основе разрабатывавшегося еще в социалистические времена чехословацкого самолета L-610. Самолет ТВРС предполагается к оснащению в базовом варианте российскими турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки "ОДК-Климов", значительную часть узлов и комплектующих планируется взять от уже ранее освоенных в России в производстве самолетов других типов.

Основные конструкционные отличия предлагаемого АО "Уральский завод гражданской авиации" турбовинтового регионального самолета ТВРС от чехословацкого самолета L-610G (с) слайд презентации АО "Уральский завод гражданской авиации"

Напомним, что в целом предлагается, что самолет ТВРС вместимостью 40 пассажиров должен будет занять нишу между уже "собираемым" в России на УЗГА 19-местным самолетом L-410 и разрабатываемым сейчас 64-местным самолетом Ил-114-300. В октябре 2019 года сообщалось, что Министерство промышленности и торговли Российской Федерации планировало добиться выделения из федерального бюджета 20-25 млрд рублей на опытно-конструкторские работы (ОКР) на проекту ТВРС на основе L-610.

Cама программа создания 40-местного двухдвигательного турбовинтового регионального самолета L-610, планировавшегося для замены самолетов Ан-24 в советском "Аэрофлоте", осуществлялась чехословацким авиационным заводом Let в Куновицах в сооответствии с двухсторонним межправительственным соглашением 1976 года между СССР и ЧССР. Для L-610 на чехословацком двигателестроительном предприятии Motorlet велось создание нового турбовинтового двигателя Walter М602 в классе мощности 1800-2000 л.с. Всего в 1988-1990 годах было построено четыре летных прототипа самолета L-610, два опытных образца для наземных испытаний и 34 двигателя М602, однако вследствие развала социалистического лагеря программа L-610 утратила смысл. Попытки продолжить развитие самолета в "вестернизированном" варианте L-610G с двигателями General Electric CT7-9D (построено два летных прототипа в 1992 и 1997 годах) также не получили развития (хотя сейчас именно вариант L-610G фигурирует в презентации УЗГА в качестве основы для ТВРС). В 1998 году программа самолета L-610 в Куновицах была окончательно закрыта. В 1998-2001 годах попытку ревитализации проекта L-610G в качестве грузового самолета под обозначением Ayres 7000 предприняла небольшая американская компания Ayres, однако быстро потерпела банкротство и вышла из бизнеса. Чешский завод Let (затем Aircraft Industries), влачивший жалкое существование, также обанкротился и начал переходить из рук в руки, пока не был приобретен российской УГМК.

Газета "Коммерсантъ" в декабре 2019 года в материале Германа Костринского "Региональному самолету ищут цену" сообщала о проблемах программы создания ТВРС:

Российский региональный самолет ТВРС на 44-48 мест, создаваемый на базе чешского L-610, будет стоить для авиакомпаний $12-14 млн. Региональные перевозчики считают цену слишком высокой: они не готовы брать машины дороже $10 млн и просят дополнительной господдержки, например, программ trade-in. Эксперты указывают, что при ограниченном спросе в сегменте ТВРС столкнется с серьезной конкуренцией со стороны Bombardier, ATR и китайских машин.

Самолет ТВРС, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610, будет стоить около $14 млн, рассказали источники "Ъ" в авиаотрасли. Такую сумму называли представители предприятия на встречах с перевозчиками. В УЗГА утверждают, что цена серийного самолета не превысит $12 млн при стоимости самолетов конкурентов в $15 млн.

Источники "Ъ" в отрасли считают и нижнюю планку слишком высокой. "Коллеги с трудом отбивают лизинговые платежи по 19-местным самолетам L-410 за $5 млн. Изделие дороже $10 млн нам вряд ли будет интересно",- говорит собеседник "Ъ" в отрасли. Источники "Ъ" в региональных авиакомпаниях рассчитывают на новые программы господдержки для ТВРС. К примеру, речь идет о trade-in, по которому появилась бы возможность получить новые машины, сдав на утилизацию Ан-24, Ан-26 и Як-40.

L-610 способен перевозить 4 тонны груза на 2700 км. ТВРС сможет перевозить 5 тонн на 3300 км, максимальный взлетный вес - 17 тонн. Производитель предполагает оснащать ТВРС двумя двигателями ТВ7-117СТ-01 (модификация мотора, разработанного под более тяжелый Ил-114-300) или двумя канадскими PWC-127. Самолет займет нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300 (каталожная цена - $16-20 млн).

По словам собеседников "Ъ", в России эксплуатируется около 235 региональных самолетов, из которых 112 (48%) - отечественные. "Ан-28, Як-40, Ан-24 и Ан-26 эксплуатируются уже 28-49 лет и будут списаны до 2030 года. В качестве замены для Ан-28 УЗГА производит 19-местный L-410. А вот замены в классе 30-50 мест нет - Ил-114-300, ввод которого в эксплуатацию заявлен в 2023 году, в этом сегменте неэффективен",- считает источник на одном из предприятий авиапрома. Собеседник "Ъ" на рынке утверждает, что для окупаемости программы нужно продать не менее 250-300 самолетов. "Надо учитывать, что около 20% рынка заберет себе Ил-114-300, который планируют запускать примерно в то же время",- уточняет он.

Президент "Ютэйр - Пассажирские авиалинии" Павел Пермяков считает сомнительной целесообразность проекта, так как доля рынка пассажирских авиаперевозок на турбовинтовых самолетах на 40-50 кресел составляет около 1% и снижается. Utair на региональных линиях эксплуатирует 15 судов ATR 72-500.

В УЗГА отмечают, что производство ТВРС может быть развернуто в Екатеринбурге, где ведется сборка L-410 и четырехместного ДА-42Т (российская версия австрийского Diamond). Рассматриваются также заводы ОАК и "Вертолетов России". "Предварительные переговоры с потенциальными российскими заказчиками позволяют рассчитывать на реализацию более 100 самолетов L-610 в первые годы. Кроме того, переговоры проведены с потенциальными иностранными заказчиками, и мы рассчитываем на поставку нескольких десятков L-610 за рубеж в тот же период",- говорят на заводе. Разработка машины началась в первом квартале 2019 года, завершен аванпроект. Как рассказывал "Ъ" 21 октября, Минпромторг оценивает доработку чешского проекта в 20-25 млрд руб., которые выделят из федерального бюджета.

Глава Infomost Борис Рыбак считает, что создание экономически эффективного регионального самолета - неординарная и сложная задача, учитывая ограниченный спрос и высокую конкуренцию. "За последние десятилетия это удавалось только канадскому Bombardier и франко-итальянской ATR",- отмечает эксперт. Он добавляет, что в том же сегменте работает китайская Xian Aircraft Industrial Corporation, производящая относительно недорогой 60-местный MA60.

(с) слайды презентации АО "Уральский завод гражданской авиации"

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
20.10.2021
На своих крыльях
25.10.2019
Попытки реинкарнации в России чешского самолета L-610
07.09.2016
Три аргумента в пользу Ил-114-300
10.02.2016
Дорогу Ил-114
17.04.2015
На чешском слове в Арктику
4 комментария
№1
28.07.2020 07:08
лишь бы распилить бабло
страна уродов
1 зачем если есть 114
2 с тем же движком  это конешн даст больше мощности этому карлику но зачем если есть 114???
3 но самое сочное он будет дороже чем 114
меньше и дороже и хуже
зачем ?? да просто чтоб был чтоб 25 лярдов на окр распилить и купить се весту
я бы сажал на 15 лет за такие проекты
+1
Сообщить
№2
28.07.2020 07:20
если уж делать такого урода могли бы сделать на основе ан 140 который уже производился  унас и по нему есть наверняка все чертежи и документация ( тем более там вся начинка и так наша была )
просто заменив ему все на наше  и поставив этот чудесный двиг
и готово
но нет нужно  взять чешского урода сталетней давности и пытаться из него что то слепить
0
Сообщить
№3
28.07.2020 08:17
Ил-114-300 патрульник на ближайшие 50 лет, все до одного вся серия. L-610 тоже на ближайшие 50 лет пассажир(50 лет по аналогии с L-410).
-2
Сообщить
№4
28.07.2020 16:24
По моему для него экономически более подходит ВК-2500 чемТВ7-117. Тем более ВК уже запущен в большую серию.
+1
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 01.12 08:32
  • 4
Британский флот начал операцию по подъему упавшего в Средиземное море истребителя пятого поколения
  • 01.12 07:22
  • 2
В США показали украинский танк Т-84 в прицеле
  • 01.12 06:41
  • 24
Готовится к полету первый бомбардировщик Ту-160М новой постройки
  • 01.12 06:20
  • 419
Шойгу счел необходимым построить в России еще несколько крупных городов
  • 01.12 06:10
  • 76
Так ли все плохо с Тихоокеанским флотом
  • 01.12 05:31
  • 5
Президент Путин подписал закон о продлении предельного срока службы высших офицеров
  • 01.12 04:41
  • 6
Дело точное: Восточный военный округ получит «Торнадо-С»
  • 01.12 04:33
  • 137
В США удивились размерам Су-75
  • 01.12 03:27
  • 5
Готовы парашютные системы для десантирования кинолога с собакой
  • 01.12 00:05
  • 40
Извольте разоружиться
  • 30.11 23:06
  • 3
ВКС России в 2022 году поставят на боевое дежурство перспективные образцы гиперзвукового оружия
  • 30.11 21:41
  • 84
«Клевок-Д2»: почти гиперзвуковая ракета
  • 30.11 21:36
  • 1
В ВКС России до конца года поставят 16 новых учебных самолетов
  • 30.11 20:31
  • 1102
Корпорация "Иркут" до конца 2018 года поставит ВКС РФ более 30 истребителей Су-30СМ
  • 30.11 20:08
  • 1
Hamshahri (Иран): НАТО требует от России прекратить «игру в солдатики» возле границ Украины