Нужно анализ всегда делать, просто так лучше не жечь, действительно проблемы могут быть экологического плана. Отец мерил и в Ленобласти рядом с ГРЭС на сланце и в Сибири. Заказчик работ был удивлён уровнем загрязнённости.

Если так хочется, лучше либо газифицируйте не извлекая, хотя это недешёвая пока технология для большинства сланцев (отецлет 40назад во ВСЕГЕИ работал сланцы исключительно разнообразны - сам видел в музее, будете в СПб, попробую либо туда, либо в Горный экскурсию организовать если интерес к теме живой есть) либо всё же поставьте фильтры получше, пробные протопки при ожидаемых рабочих параметрах, сделайте анализ газов, золы. Возможно что фильтры будут золотыми, но оправдывать себя, т.к. бывают всякие приятные неожиданности при специальных условиях улавливания (химфильры селективные, к примеру). Т.е. тогда затраты на добычу с лихвой будут окупаться теми элементами, которые будут из золы уноса излекаться или из топочных газов.
Подобные технологии есть уже десятки лет.

цена российского газа для Украины в первом квартале 2010
а также

Ну первая ссылка, левая - поскольку тоже планы.
А за вторую спасибо. Есть пища для размышлений.

КТВ - откажитесь от постоянных оскорблений, иначе уйдете в бан.

Вот Вы написали про целый ряд модификаций и совершенно иных машин:
"148, 158, 168, 178, версии Т, Ан-70, АРЖ-21, по китайскому аналогу ИЛа-76 слухи есть, на подходе работы по Эмбрайеру и, возможно - 124-300.."
- насколько Вы уверены, что сии производить будете большой серией?
Или Вы полагаете, что китайцы будут долго держать Вас как проектировщиков или поставщиков? Это наивно. Копируют всё что можно и нельзя. Давечи китайца, из Боинга кажется, нашли с коллосальным архивом с секретными документами, аналогичные вещи обычно,в отличие от СССР (хотя за шпионаж в пользу СССР в 1930-х редко кого сажали - нужно было подготовить новую войну), заканчивались простым отпусканием при признании вины - Корпорация перекачивает технологии в новую Гембу.
Зачастую китайцы даже себе в ущерб тырят. Заплати ты, совсем нормальные деньги и выпускай сколько тебе влезет. Нет. По азиатской привычке (в РФ такая также есть а в СССР и подавно - КБ Туполева можно вспомнить) тырят себе в убыток, не считая всех затрат на проект.
Китайцы хотят конкурировать НА ВСЕХ РЫНКАХ.

Поведение некоторых российских компаний, которые за малую мзду сдавали разработки также можно рассматривать как перекачку технологиий, равно как и поставка ЛА в небольших количествах. Частично на разборку и копирование.

""На сегодняшний день это наиболее востребованная машина из всей линейки, которую производит российский авиапром"

Во-первых 148 для других рынков. По стоимости содержания неясно сколько будет есть 158, а сколько SSJ. Поживём - увидим.
Знаю одно, к году так 2015 у него в серии будет крыло, оперение в чём то лучше дримлайнера. Т.е. возможно будет самым топливноэкономичным ЛА в классе среднемагистральных самолётов небольшой вместимости (на малых дистанциях нет смысла ставить такие крылья - дорогое удовольствие).

Хорошо бы 124-300, машина перевозчикам нужная. А вот с движками есть проблема:
"Готового двигателя для Ан-124-300 сегодня нет ни в России, ни в Украине, его надо делать заново." Взято с машиностроительного сайта.

"Они стратэгические довольно прогнозируемые партнеры и рынки для товаров и услуг..."
- если так, что Вы хотите?
При таком подходе к коммерческой тайне я никогда не стану открывать производство полного цикла на Украине, зачем мне потом геморрой в виде китайских конкурентов?

... равно как и брать украинцев (евреев уже не беру, одного раза хватило) на работы связанные с комм. тайной.

Королёва я знаю, что считают украинцем, хотя разве мать его можно назвать украинкой - Москаленко, т.е. её предков также, по-видимому считали не украинцами. Отец же русский и преподаватель русской словесности Павла Яковлевича Королева, отчим также был русским - Баланиным. Мама его была Мария Николаевна Москаленко.
Кто действительно украинец - создатель ракетных двигателей Глушко.
Челомей родился в Siedlce, польская часть Российской Империи.

Если хотите, извольте, тот еврей мне обошёлся потерей денег, нервов, стыда. Знакомые, блин, попросили. Мне больше такого не надо. Я не говорю, что русские, которое такое делают, делают, но количество меньше. Из нескольких десятков также подводили лишь двое. Кстати один из них был украинцем, с украинским паспортом, после него четыре дня трахался с переделками, зато других более десятка были нормальными. У них совесть была.
Русский же слил информацию конкурентам.
Так что нанимать нанимаю, но важную информацию доверять немогу. Да и у других знакомых были проблемы.

Есть факторы риска, при всём хорошем отношении к украинцам, благо работать умеют, если постарше, то и без надзора - благо в СССР мы все выросли, хороших знакомых много, нужно принимать как фактор риска для некоторых должностей, который я не имею права игнорировать. Также как если человек долго работал в Англии или США он не может занимать определённые должности или иметь доступ к определённой  информации.

Ну а для себя мне глубоко на Ваше или чьё либо ещё мнение по части принимать или не принимать мне того или иного человека. Это моё решение.

Вообще говорить кто чей - путь к дальнейшему распаду. Я просто прикидываю как мне действовать.

Собственно сепаратизм и был причиной ига.

В целом Вы, КТВ правы. Деньги важный ресурс в земной жизни и требуют бережного обращения. Для меня прежде всего не вопрос сколько, а насколько это надёжно, какова прибыль, сроки. Можете и Вы так поступать, страхуйте, если есть возможность риски поставщщиков,забивая расходы в себестоимость. Даже если санкции прописаны в контрактах это и в РФ и тем более на Украине (для российских граждан неукраинского происхождения) плохо работает. Это правильно.

Жлобов в Москве также хватает. Да и в процессе реформ много людей накопилось, которые стараются ничего не сделать а получить Ваши или доверенные Вам средства.

- нужны решения для небольших для бизнеса сумм
Что-то вроде быстрого упрощённого арбитража без адвокатов по документам и факту выполнения работ.

- серьёзнее смотреть за кумовством. В нацреспубликах, нацрайонах через это 99% разворовывается, будь то Калмыкия, или мусульманский посёлок ПСС в Челябинской области. Кстати у татар при всей нелюбви к русским и кумовстве могу отметить одно важное качество, в отличие от большинства других мусульман они держат слово и достаточно редко, в моей практике, не выполняли свои обязательства, если человек кому-то кумом приходился.
Правда это не относится к МВД, особенно к ГАИ, многим чиновникам - там всё просто - дай хоть что-то иначе не проедешь, не подпишешь и пр. Больше лишь в Башкирии и Калмыкии.



Вообще же вышенаписанное будет гораздо менее нужно при простом изменении мировоззрения. До революции зделки купцов заключались в присутсвии людей простым пожатием руки. И попробуй не исполни контракт - с тобой в открытую потом никто торговать не будет и уж точно руки не подаст. Да и вообще проблемы возникнут, могли и зашибить в исключительных случаях.

- если кумовство так дорого метсным элитам, тогда ввести принцип коллективной ответсвенности. Т.е. за неисполнение не только данный чиновник наказывается, но и его окружение, причём обязательно его начальник.
В армии Чингиз Хана за бегство бойца с поля боя казнили его товарищей, по-моему 1 к 10. Вообще монголы, с коими общался действительно считают, и справедливо тягчайшим грехом - предательство.

П. 2 - согласен, плюс можно расширить страхование рисков, например, по качеству сырья, каким-то параметрам оборудования, вообще случаев "если , то "

Крыло перегружают. Если для грузовых перевозок может и терпимо, то для пассажирских лучше всегда иметь как можно более высокое аэродинамическое качество и запас по . У 148 хоть и меньше старых даже боингов планёра Гиммли - 12, всё же 17, по другим данным 18 имеет. В реальной аварийной ситуации качество будет намного ниже, так у планёра Гимли оно было 12, здесь в зависимости под какой режим конструкторы адаптировали крыло. Скорее всего под 0,5М. Для сравнения у 787-го Боинга - уникальной машины на сей день с потрясающим крылом качество реально 15. Так что то значение которое указано, скорее соответсвуетнеким идеальным условиям в коих ЛА рассчитанный на режим взлёт-посадка будет иметь  максимум первые десятки процентов. Кстати максимальное качество у Dreamliner вроде как около 21, причём при М=0,85. Для сравнения А-330-200 К= 21.3 но на М=0.82.


Из достоинств 148 - трапа не нужно, т.е. экономия на времени и в деньгах. Впрочем с Як-40 также было хорошо, несколько раз летал - самые тёплые воспоминания, наверное он и Ил-62 (когда в носовом отсеке сидишь очень тихо) самые удобные самолёты СССР были.

Ещё раз скажу, для лайнеров с режимом взлёт-посадка, именно так летают из Питера в Москву или Петрозаводск, требует како-го то иного решения. Скорее всего это должна быть активная аэродинамика, в то же время, при отказе систем позволяющая избежать режима с катастрофой. И скорость тут будет не главное, зато экономичность, низкий уровень шума в салоне потребуется.