На прошлой неделе по итогам совещания у президента Владимира Путина было объявлено о намерении создать ОАО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК). Вице-премьер Сергей Иванов пояснил, что 100% акций новой компании будет в госсобственности, в нее в качестве дочерних предприятий войдут холдинги, которые планируется сформировать из основных отечественных судостроительных активов. Механизмы участия частных акционеров отраслевых предприятий в ОСК не определены. Профильные эксперты считают, что по аналогии с Объединенной авиастроительной корпорацией им будет отведена роль миноритариев.
В пятницу по итогам совещания у президента Владимира Путина вице-премьер Сергей Иванов объявил о намерении создать ОАО "Объединенная судостроительная корпорация". Он отметил, что ОСК со 100-процентным госучастием должна объединить все госактивы в судостроении: ФГУПы и госдоли в частных компаниях. В качестве дочерних компаний в ОСК войдут проектно-конструкторские бюро, за исключением петербургского ЦНИИ им. А. Н. Крылова, и три субхолдинга, сформированных по региональному принципу (см. Ъ от 1 марта): ОАО "Западный центр судостроения" (Санкт-Петербург), ОАО "Северный центр судостроения" (Северодвинск) и ОАО "Дальневосточный центр судостроения" (Владивосток). Суммарный портфель заказов предприятий, которые войдут в ОСК,-- около $12 млрд.
Говоря о продуктовых приоритетах ОСК, Сергей Иванов отметил, что "верфи загружены военными заказами на длительный срок", а основной проблемой является "недостаточность мощностей для производства гражданских судов", в первую очередь добывающих платформ, газовозов и химовозов. Финансовая господдержка отрасли будет определена в федеральной целевой программе гражданского судостроения, которую дал указание разработать Владимир Путин.
В Минпромэнерго Ъ пояснили, что соответствующие проекты указов по созданию ОСК будут подписаны президентом через месяц после окончательного согласования с Росимуществом, Минпромэнерго, Минобороны и Минфином. На этой неделе должно быть принято решение о создании некоммерческого партнерства ОСК. "От указа президента РФ до момента регистрации ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" прошло более года,-- напоминает директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Юрий Коптев.-- В случае с ОСК может быть быстрее, а может быть и медленнее -- все будет зависеть от того, насколько быстро пойдет процесс акционирования ФГУПов".
Отметим, что уже в субботу губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко предложила зарегистрировать ОСК в Санкт-Петербурге. "Вопрос, где будет зарегистрировано ОАО ОСК, пока не обсуждался, но основания для регистрации корпорации в Петербурге существуют. Это общепризнанный центр, где сосредоточены судостроительная промышленность и наука",-- сообщил Ъ Юрий Коптев.
До сих пор непроясненным остается вопрос об участии частных акционеров в ОСК. Вице-премьер Сергей Иванов ограничился в пятницу замечанием, что ОСК "заинтересована в сотрудничестве с частным сектором". Как пояснили Ъ в Роспроме, взаимодействие с частным капиталом будет строиться в рамках Западного и Дальневосточного центров судостроения, Северный центр исключается в силу специфики его головного предприятия -- "Севмашпредприятия" как строителя атомных подводных лодок.
Схемы сейчас обсуждаются: это может быть обмен акциями, при котором частный акционер предприятия обменяет свой пакет на долю в региональном субхолдинге, или создание совместной дочерней структуры субхолдинга и частного акционера. "Самый крупный актив в ОСК -- "Севмашпредприятие", но самыми перспективными с точки зрения рынка с учетом технологий, локализации, близости к профильным НИИ и наличия рабочей силы являются "Северная верфь", Балтийский завод (оба подконтрольны Объединенной промышленной корпорации (ОПК) Межпромбанка.-- Ъ) и "Адмиралтейские верфи",-- полагает эксперт Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.-- Если будет происходить обмен акциями, в ОАО "Западный центр" ОПК и Концерн среднего и малотоннажного кораблестроения (совладелец завода "Янтарь".-- Ъ) вместе могут претендовать на контрольный пакет". Однако, как отмечает издатель журнала Moscow Defense Brief Руслан Пухов, "как свидетельствует пример Объединенной авиастроительной корпорации, если государство приняло решение о создании холдинга с доминирующей долей госсобственности, так оно и будет".
/Александра Ъ-Грицкова/.