В военно-промышленных кругах активно обсуждаются перспективы развития российского судостроения. Существуют две основные концепции: строительство новой верфи или загрузка мощностей действующих предприятий с одновременным проведением их поэтапной модернизации.
Объем мирового рынка судостроительной продукции составляет 130-150 млрд. долларов в год. Стоимость фрахта судов, обеспечивающих перевозки грузов морем, ежегодно составляет 230-250 млрд. долларов, а добыча на морском шельфе нефти и газа оценивается в 80-100 миллиардов.
Судостроительная промышленность в России является одной из основных отраслей экономики страны, обеспечивающей обороноспособность государства и развитие его деятельности на море. Однако в последние годы эта отрасль находится в сложном экономическом положении. В то время как российский флот остро нуждается в обновлении, уровень загрузки производственных мощностей судостроительной промышленности в 2005 году соста-вил всего 29%.
Согласно "Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года" и "Военной доктрине РФ" отечественным судостроителям поставлены задачи по развитию флота России и как следствие - по развитию судо- и кораблестроения. Кроме того, новые современные суда необходимы нашей стране в рамках "Стратегии изучения и освоения нефтегазового потенциала континентального шельфа РФ до 2020 года". В связи с этим в последнее время активно обсуждается вопрос реформирования судостроительных мощностей Северо-Западного региона страны. Существуют два варианта. Авторы одного из них предлагают строительство новой верфи для постройки судов водоизмещением до 200 тыс. тонн. Однако этот вариант сопряжен с рядом трудностей. В первую очередь начало капитального строительства производственного комплекса такого масштаба требует серьезных финансовых вложений (около 70 млрд. рублей), а ввести в эксплуатацию новое предприятие получится не раньше чем в 2012 году, тогда как для выполнения задач, поставленных военной и морской доктринами и стратегией изучения и освоения шельфа, суда нуж ны уже в ближайшие годы. Кроме того, при строительстве новой верфи потребуется большое количество квалифицированных рабочих, большинство из которых уже трудятся на действующих предприятиях.
Авторы второй концепции, специалисты из Объединенной промышленной корпорации (ОПК), предлагают совершенно иную схему развития отечественного флота. По их мнению, модернизацию судостроительных заводов гораздо логичнее проводить без перерыва в процессе производства. Итогом предстоящей реструктуризации специалисты ОПК видят создание современного судостроительного комплекса мирового уровня с сохранением существующих направлений военного кораблестроения и атомной энергетики. Существует несколько вариантов модернизации. В частности, предусматривается возможность строительства блоков-модулей для последующей сборки корпусов судов водоизмещением до 300 тыс. тонн на отдельной площадке. Предполагаемая сумма инвестиций составит около 15 млрд. рублей, а процесс модернизации без перерывов в производстве займет всего около двух лет.
На сегодняшний день в судостроительные активы ОПК входят Северная верфь, Балтийский завод и КБ "Айсберг". Кроме того, предприятия ОПК уже сейчас обладают мощностями для постройки судов водоизмещением в 100 тыс. тонн. Проекты, реализуемые в цехах Балтийского завода и Северной верфи, поражают своим размахом. Эти судостроительные заводы строят четыре современных сторожевых корабля проекта 20380 для ВМФ РФ, фрегат проекта 22350, специальное судно связи проекта 18280, а также осуществляется ремонт крейсера "Вице-адмирал Кулаков" и эсминца "Расторопный" Северного флота. Говоря о проекте 20380, стоит особо отметить головной корвет "Стерегущий", названный в честь героического миноносца времен Русско-японской войны. Этот корабль уже сегодня оценивается специалистами как уникальный, способный в корне изменить тактику современного морского боя. Спектр боевых задач, которые могут быть решены при его участии, крайне разнообразен: от поиска и уничтожения подводных лодок до нанесения ракетных ударов по боевым кор аблям противника и огневой поддержки морского десанта. Помимо оборонных заказов на верфях Объединенной промышленной корпорации строят и гражданские корабли. Недавно вернулся с государственных испытаний и уже готов выйти в первое "рабочее" плавание крупнейший в мире атомоход "50 лет Победы". Этот гигант, способный преодолевать ледяные оковы толщиной до 2.8 метра, уже в 2007 году будет задействован на Северном флоте. Специалисты из ОПК уверены, что возрастающие мощности вполне позволяют не только реализовывать отечественные проекты, но и браться за заказы от зарубежных партнеров. Сегодня руководство Северной верфи уже ведет переговоры по 12 возможным контрактам на строительство танкеров и химовозов для иностранных партнеров.
