Весь год государство спасало автомобильную промышленность заказами и кредитами. Больше других получил "АвтоВАЗ", но это ему мало помогло. А лучше всех в итоге чувствуют себя те компании, которые получили меньше всех.
Государство не смогло оживить спрос на машины
Российским автомобильным компаниям, несмотря на старания правительства, пришлось самостоятельно справляться с кризисом. Существенную помощь государства получил лишь "АвтоВАЗ"
Автомобильная промышленность оказалась одной из наиболее пострадавших от экономического кризиса: если ВВП в 2009 г. снизится, по прогнозу Минэкономразвития, на 8,5%, то производство автомобилей за 11 месяцев 2009 г., по данным Росстата, рухнуло на 60,4%. Главная причина - падение спроса: по данным Ассоциации европейского бизнеса, продажи легковых и легких коммерческих автомобилей упали вдвое, а грузовиков и вовсе до 80%.
Правительство еще в конце прошлого года озаботилось помощью автопрому, предложив множество мер поддержки - от повышения пошлин на иномарки до субсидирования автокредитов, экспортных контрактов и тарифов на перевозку машин на Дальний Восток. Фактически они работали на российские автомобильные компании, а не на сборочные предприятия иностранных автоконцернов, констатирует аналитик "ВТБ капитала" Елена Сахнова. Кроме того, в рамках общих мер поддержки экономики компании получили госгарантии по кредитам.
Оживить спрос, правда, все равно не удалось. Так, правительство рассчитывало, что по программе субсидирования процентных ставок по автокредитам будет продано 150 000 автомобилей. Но на 24 декабря, по данным Минпромторга, было выдано лишь 67 430 льготных автокредитов.
Впрочем, и повальных банкротств тоже не было. Не устояла лишь "Ижавто". Впрочем, ее путь вполне мог повторить "АвтоВАЗ", если бы не прямые бюджетные вливания в размере 25 млрд руб.
Банкротство " Ижавто " и плохое состояние "АвтоВАЗа" - следствие очень высокой конкуренции в сегменте легковых автомобилей. А в случае с "АвтоВАЗом" на это наложились еще и внутренние проблемы - несовершенная система управления, устаревший модельный ряд, высокие издержки производства, отмечает Сахнова.
"Помогли" и ошибки менеджмента, переоценившего возможную девальвацию рубля и влияние новых пошлин на иномарки. Компания стала снижать объемы производства лишь в январе 2009 г., тогда как продажи начали падать еще с октября 2008 г. Главные усилия компании в первом полугодии были направлены на получение средств бюджета. Эта мера позволила "АвтоВАЗу" избежать банкротства, передал "Ведомостям" через пресс-службу президент компании Игорь Комаров.
Правда, к осени предприятию от государства потребовалось еще 50 млрд руб. А премьер-министр Владимир Путин стал все настойчивее требовать от Renault поучаствовать в спасении автогиганта.
Впрочем, нет худа без добра. Управляющий партнер AG Capital Александр Агибалов отмечает, что только благодаря кризису руководство "АвтоВАЗа" стало активно избавляться от непрофильных активов и сокращать численность персонала.
Производители коммерческих автомобилей устояли во многом благодаря госзаказу. ГАЗу такие контракты принесли 16 млрд руб., отмечает предправления группы ГАЗ Сергей Занозин. Получается 20% от выручки компании, говорит представитель компании. У "Камаза" этот показатель приближается к 70%, отмечает Сахнова. Впрочем, компании и сами боролись за выживание изо всех сил. Группа ГАЗ вовремя начала сокращать производство и персонал. В результате численность ее сотрудников к концу года снизилась вдвое. Результат налицо - уже летом компания вернулась на уровень операционной рентабельности, доволен Занозин. А федеральные власти согласовали выделение компании госгарантий по кредитам на 20 млрд руб. Осталось утрясти с банками детали реструктуризации 40-миллиардного долга.
Госгарантии получил и "Соллерс" - на 5 млрд руб. для рефинансирования кредитов Сбербанка и ВТБ, напоминает первый заместитель гендиректора компании Николай Соболев. Еще 5 млрд руб. компания получила от ВЭБа на строительство сборочного завода на Дальнем Востоке (он заработал вчера) и на локализацию компонентов.
"Камаз" уменьшил свою инвестпрограмму, но все же провел фейслифтинг грузовиков. А в 2013 г. собирается представить новый модельный ряд. Не исключено, что он будет разрабатываться совместно с Daimler (владеет 10% акций предприятия), говорит директор по маркетингу "Камаза" Ашот Арутюнян.
Без госпомощи ни один из российских заводов не смог бы выжить, небольшие шансы уцелеть были бы только у "Соллерса" - наиболее современной и эффективной компании, полагает Сахнова. Главные проблемы всех автопроизводителей - резкое снижение спроса и огромный уровень долга, который в сложившихся условиях было практически невозможно обслуживать.
В следующем году рынок легковых автомобилей должен вырасти на 9-11%, прогнозирует аналитик ИФК "Метрополь" Андрей Рожков. Главными движущими факторами станут льготное кредитование и программа утилизации автомобилей. Но не исключено, что программы поддержки в следующем году будут сокращаться. ВВП будет расти, у покупателей появятся деньги на покупку новых машин, т. е. будет расти естественный спрос, а значит, постепенно будет сокращаться и нужда в господдержке, полагает он.
