VI Международный аэрокосмический конгресс: на перепутье масштабных программ

Вслед за МАКС­2009 с 23 по 27 августа в новом учебном корпусе Московского государственного университета им. М.В. Ломоносова прошел VI Международный аэрокосмический конгресс, посвященный 75­летию со дня рождения первого космонавта Земли Ю.А. Гагарина. Раз в три года на протяжении 15 лет аэрокосмические конгрессы организуются в Москве Международным фондом попечителей Московского государственного авиационного технологического университета (МГАТУ) при поддержке Роскосмоса, Российской инженерной академии, ЦНИИМаш, РКК «Энергия», РГНИИ ЦПК им. Ю.А. Гагарина, ИКИ РАН, ИМБП РАН, МГУ им. М.В. Ломоносова, МАИ (ГТУ), МАТИ­РГТУ им. К.Э. Циолковского, МГТУ им. Н.Э. Баумана, ЦАГИ им. Н.Е. Жуковского, ЛИИ им. М.М. Громова, НАСА, ЕКА, Американского института аэронавтики и астронавтики, компании «Арианеспас», Китайской национальной космической администрации, корпорации «Локхид Мартин», Израильского космического агентства, Космического агентства Японии JAXA. Консультативную поддержу конгрессу оказала Международная организация гражданской авиации (ИКАО). На конгрессе работало 18 секций, присутствовало 1200 ученых и специалистов из 26 стран.

Глава представительства NASA Джоэл Монтальбано выразил мнение, что достижения космонавтов и астронавтов разных стран – партнеров по МКС «будут вписаны в учебники по истории космонавтики» и останавливаться на достигнутом нельзя, «надо стремиться к новым открытиям и разработке новых технологий». Уже на следующем пленарном заседании конгресса заместитель главы представительства по пилотируемым полетам Марк Боуман (Mark A. Bowman) предложил России разделить с США риски пилотируемой экспедиции на Марс, используя научные достижения, полученные от эксплуатации МКС в рамках выполняемой США программы «Созвездие» (Constellation). Боуман, в частности, сказал: «Представим себе, что полет на Марс будет в ближайшее время, и попробуем его спланировать. В пилотируемом полете на Марс должен быть задействован международный экипаж и использованы научные достижения, полученные от реализации проекта МКС. Руководить проектом полета на Марс должны NASA и Роскосмос, но при участии международных космических агентств». Однако, по его же словам, для того чтобы совместный полет на Марс состоялся, необходимо продлить проект МКС и осуществить полет на Луну, чтобы собрать необходимый научный материал и иметь технический задел. Однако приглашения России к участию в американском проекте возвращения на Луну оба представители NASA не сделали, т.к. США избегает партнерства с Россией в этой области, опасаясь утечки современных технологий и из-­за желания как можно полнее загрузить собственную космическую промышленность. Между тем именно в области изучения Луны автоматическими космическими станциями наша страна имеет такие неоспоримые достижения мирового уровня, как первые в мире фотографии обратной стороны Луны, первый сброс вымпела, а затем и первая мягкая посадка на поверхность. Два лунохода исследовали поверхность, две автоматические станции обеспечили возвращение проб лунного реголита на Землю. По техническим причинам после смерти С.П. Королева космонавтам не удалось облететь Луну по программе «Луна­1», высадиться на ее поверхность в программе «Луна­3», создать лунную исследовательскую мобильную базу и долговременную лунную базу. Тем не менее такой задел у российской промышленности имеется и может быть востребован в XXI веке, поскольку даже новый американский скафандр в презентации Боумана имеет конструктивную схему, аналогичную советскому лунному скафандру «Кречет» образца 1969 г.

Говоря о перспективных проектах США, Марк Боуман сообщил, что в NASA разработана программа освоения космоса под названием «Эксплорейшн» (Exploration). «В эту программу включаются: обеспечение безопасности полетов шаттлов после 2010 г. до завершения срока их эксплуатации, завершение программы МКС, разработка и запуск к 2015 г. нового пилотируемого корабля «Орион», который заменит шаттлы, полет на Луну к 2020 г., а также привлечение к данным проектам международных организаций», – сказал Боуман. По данным его презентации, в настоящее время уже проводятся испытания двигателей первой ступени РН «Арес», отрабатывается компоновка кабины 6­местной капсулы «Орион» и производство лунных скафандров, а также выполняются виртуальные тренировки персонала центра управления полетами (ЦУП) в Хьюстоне по контролю за кораблем «Орион» и строится новый ЦУП. «Разрабатывается новая система аварийного спасания экипажа корабля «Орион», испытания которой в ближайшее время будут проведены в Новом Орлеане (шт. Луизиана)», ­ добавил новый глава представительства NASA в России. В заключение он также сообщил о том, что руководители ФКА России и Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства – Анатолий Перминов и Чарльз Болден на ближайшей встрече обсудят возможность продления эксплуатации шаттлов для полетов на МКС и направления сотрудничества по программе освоения космоса «Exploration».

Академик РАН, главный научный консультант РКК «Энергия» и соратник Королева Борис Евсеевич Черток стал оппонентом Марка Боумана. Он считает, что пилотируемая экспедиция на Марс неактуальна, т.к. в условиях современной экономической и научной ситуации отправка на Марс космонавтов не имеет серьезного обоснования, опасна и просто нерентабельна. Высадка на Марс ничем не оправдана, т.к., год пролетев в тяжелейших условиях космонавты тут же должны будут готовиться к обратному полету, а научные задачи можно решить марсоходами и $500 млрд лучше использовать на Луне или на самой Земле. «До сих пор пилотируемые экспедиции не сделали фундаментальных открытий такого уровня, как беспилотные, – заметил он, – поэтому сейчас разумнее потратить деньги на исследование Марса автоматами, чем посылать туда дорогостоящую экспедицию, которая привезет не больше, а может быть, и меньше сведений».

По мнению академика, «время для полета человека на Красную планету наступит лет через сто, минимум пятьдесят, пока же лозунг современной космонавтики должен быть не «Вперед, на Марс!», а «Вперед, на Луну!» По мнению ученого ,«человек должен вернуться на Луну уже не для поднятия национального имиджа, а как исследователь, должен вернуться туда всерьез и надолго». Причем Черток видит человека не столько исследователем космоса, сколько «монтажником, строителем, а в будущем – космическим туристом». Космонавт нужен как строитель, монтажник и высотник, поэтому в ближайшие десятилетия пилотируемая программа должна быть ориентирована на продление жизни на МКС, которая очень пригодится для строительства баз и тяжелых платформ на геостационарной орбите и на Луне.

Слова из песни «на пыльных тропинках далеких планет останутся наши следы» будут справедливы в следующем веке. На Луну человек высадится не просто для кратковременного пребывания, но для колонизации и постоянного обитания. Будучи гостем авиасалонов во Франции в Ле Бурже под Парижем и на МАКС в Жуковском, академик полагает, что выставочные экспозиции и демонстрация новинок авиакосмической техники дело нужное. Но такие форумы должны отличаться прежде всего тем, что в полете и на статической экспозиции показываются реальные достижения, например «Фобос­Грунт» и планетоход нового поколения НПО им. С.А. Лавочкина, а не далекие от реализации, но красочно оформленные проекты и различные макеты. Все то, что экспонировалось РКК «Энергия» на МАКС­2009, вряд ли может быть реализовано, а скорее всего будет заморожено, что целиком зависит от экономической ситуации.

Борис Черток подчеркнул, что американцы на МАКС­2009 вообще не демонстрировали пилотируемую авиационную и космическую технику, а европейцы показали, что вслед за грузовым кораблем придет европейский пилотируемый корабль. По этим причинам академик считает, что России лучше сосредоточить все силы на разработке и производстве автоматов, а именно: системах связи, ДЗЗ и навигации, монтируемых в комплексе на тяжелых многоцелевых платформах, выводимых на геостационарную орбиту. По мнению Б.Е. Чертока, необходимые для надежного функционирования ГЛОНАСС спутники в количестве 24–26 шт. наша промышленность создаст. Но радиоэлектронная отрасль, разрушенная преступными реформами 1990­х гг., оказалась неспособной создавать в промышленном масштабе дешевые приемники ГЛОНАСС, и Россия будет вынуждена закупать их у китайцев. Этим фактом посрамлены российские поклонники рыночных реформ как двигателя прогресса, т.к. Китай – страна авторитарная и, более того, социалистическая.

Академик делает вывод, что в отставании промышленности как в зеркале выявились проблемы политической системы, а не ошибки в области технологии. При промедлении руководства страны исправить допущенные за два десятилетия управленческие ошибки будет уже невозможно, поэтому воссоздавать дешевое массовое производство систем навигации надо сейчас, иначе будет поздно. Скоро страна может оказаться сырьевым придатком не только для высокоразвитых экономик США и Европы, но и для других развивающихся стран мира. Именно поэтому академик солидарен с Президентом России в том, что Россия зайдет в тупик, если не решит технологических проблем развития собственной промышленности здесь и сейчас.

В докладе генерального директора ЦНИИ машиностроения Геннадия Райкунова на секции по перспективам космической деятельности были высказаны аналогичные позиции. Согласно проведенному ведущими сотрудниками ЦНИИ Маш анализу системных вопросов развития космонавтики в среднесрочной и долгосрочной перспективе, по критериям конкурентоспособности и уникальности разработок новой техники российские проекты пилотируемой лунной и марсианской экспедиций не соответствуют мировому уровню и могут быть реализованы лишь в рамках международной кооперации. 15 апреля этого года на совместном совещании ЦНИИ Маш и Роскосмоса был отмечен существенный недостаток подобных разработок – не обеспечивается первенство России ни в лунной, ни в марсианской программах. Лидерство возможно лишь в освоении околоземного пространства, где у российской космонавтики накоплен большой опыт, имеется задел и огромные традиции, в промышленности сохранились кадры и обеспечено финансирование.

Более того, Россия сейчас выступает наиболее активным участником процесса регламентирования космической деятельности, одним из направлений которого должно стать предотвращение засорения околоземного космического пространства. «Вопрос о космическом мусоре в настоящее время перерастает в вопрос управления космическим движением, поскольку после 2055 г. процесс саморазмножения космического мусора становится преобразующим, и возникает вопрос, смогут ли следующие поколения осуществлять полеты в космос», – заявил заместитель начальника центра системного проектирования ЦНИИМаш Михаил Яковлев. Он напомнил, что из­за космического мусора могут возникать сложные ситуации в межгосударственных отношениях, как это случилось, в частности, после испытания Китаем космического оружия или после столкновения американского космического аппарата «Иридиум» и российского аппарата «Космос». Основной задачей на ближайшее время он считает разработку международной правовой базы, которая сейчас отстает от реалий международной космической деятельности, и принятие документа ООН о регламентировании этой деятельности.

По мнению Яковлева, необходимо на основе разработанных национальных стандартов выработать международные стандарты космической деятельности, а также ввести обязательное лицензирование стран­участниц этой деятельности с введением жестких санкций в том случае, если космические аппараты этих стран не соответствуют принятым стандартам. Кроме того, необходимо разработать четкие «правила дорожного движения» в космическом пространстве. В ближайшее время, по мнению специалистов, возникнут дополнительные угрозы космической деятельности, такие как опасность размещения оружия в космосе, нарастающий трафик полетов трудно поддающихся контролю малогабаритных космических аппаратов, активизация частного капитала в космической деятельности, нарастание активности в области космического туризма и суборбитальных полетов, а также формирование многофункциональных интегрированных космических систем. Яковлев пояснил, что космический туризм и частный капитал могут представлять реальную угрозу космической деятельности в том случае, если не будут разработаны общепринятые правовые нормы. Деятельность частных компаний должна быть строго лицензирована и подчинена правовым нормам, иначе соображения получения прибыли будут вступать в противоречия с космической деятельностью других стран. По словам Яковлева, международная правовая база для космической деятельности уже в основном разработана, и в 2010 г. в ООН будет рассматриваться документ о ее регламентировании.

Это выступление дополнил директор Института космических исследований РАН Лев Зеленый, отметивший, что китайские коллеги из института с таким же названием реально зафиксировали маневры американского космического аппарата перед столкновением с российским спутником серии «Космос», которые привели к разрушению последнего над территорией КНР и падению множества мелких осколков обоих аппаратов. До маневра и столкновения орбиты спутников контролировались астрономическими службами КНР и они были непересекающимися. Директор ИКИ РАН заметил, что в США возрастающими темпами идет наращивание запусков спутников на околоземные орбиты с целью их захвата и Россия может скоро отстать в освоении околоземных орбит, особенно уникальной геостационарной орбиты, на которой уже вращается около 1200 объектов, из которых только 250 работающие. В ближайшие годы геостационарная орбита будет исчерпана и начнется конкуренция за место на ней.

Генеральный директор самарского ГНПРКЦ «ЦСКБ­Прогресс», выигравшего конкурс на создание перспективной ракеты повышенной грузоподъемности, в своем докладе сообщил о современном состоянии производства ракет типа «Союз» и о перспективной пилотируемой транспортной системе (ППТС). Александр Кирилин заявил, что в августе «рабочая группа представит проект и окончательно уточнит его детали». Верхняя ступень ППТС будет впервые включать пару «жидкий кислород – жидкий водород» вместо традиционной пары окислителя и топлива «кислород – керосин». На жидком водороде как топливе работает новый ракетный двигатель РД­0146, созданный Воронежским КБ химавтоматики. На первой ступени предполагается применить РД­180 разработки НПО «Энергомаш». В результате грузоподъемность носителя увеличится с современных 7–8,2 до 23 т. По словам Кирилина, в число участников проекта входит РКК «Энергия» по части разработки пилотируемого транспортного корабля для новой системы и КБ им. Макеева – по разработке автоматических аппаратов. Эскизный проект ракетно­космического комплекса и пилотируемого корабля придется защитить в августе 2010 г., а первый пуск запланирован на 2015 г. Для интеграции компонентов системы ППТС в комплекс уже созданы рабочие группы по всем направлениям, а также определен совет генеральных директоров компаний­разработчиков для координации НИОКР. Кирилин также сообщил, что во второй половине года «ЦСКБ­Прогресс» получит финансирование своей инициативной программы по созданию легкой РН «Союз­1», которая очень заинтересовала зарубежных потенциальных заказчиков и Минобороны России.

Ряд переговоров по легкому носителю с зарубежными представителями состоялся в июне на салоне в ЛеБурже. Для этого носителя в Самаре возродится производство двигателей НК­33 разработки Николая Кузнецова, созданных для ракеты-носителя «Н­1» с целью доставки советских космонавтов на Луну в 1968 г. Ракета «Н­1» неудачно прошла летно­конструкторские испытания с четырьмя аварийными пусками из­за ошибок в проектировании автоматической системы контроля и отключения работы двигателей, но по результатам контрольных испытаний, проводившихся в СССР до 1974 г. и в США в 1996–1998 гг., двигатель очень надежен, обладает большим ресурсом (в том числе с учетом трех с лишним десятилетий хранения на складе) и имеет максимальное соотношение тяги к массе. Помимо РН «Союз­1», двигатели НК­33 будут использоваться также на американской РН «Таурус­2».

В Самаре до сих пор хранятся 46 готовых к установке двигателей, а серийное производство НК­33 планируется развернуть на заводе «Моторостроитель» в 2014 г. ЦСКБ «Прогресс» планирует заключить до конца августа контракт с Самарским научно­техническим комплексом (СНТК) им. Кузнецова по двигателям НК­33 для перспективных ракет легкого класса. По заявлению Александра Кирилина, финансирование проекта должно начаться уже в сентябре, т.к. схемы финансирования были определены в ходе авиасалона МАКС­2009 и на СНТК направлена заявка в объеме 450 млн руб., которые пойдут на подтверждение работоспособности двигателя для использования на РН «Союз­1» и на поставку первого летного образца. «Срок исполнения этого заказа – не позднее третьего квартала 2010 года, чтобы в начале 2011 года мы могли полететь», – отметил Кирилин. «Союз­1» обеспечит выведение полезной нагрузки в 2,4 т на низкие околоземные орбиты с любых российских стартовых площадок, но первый пуск легкого носителя запланирован с самого северного в мире космодрома Плесецк. «До настоящего времени мы разрабатывали «Союз­1» на собственные средства. Рассчитываем, что его основным заказчиком будет Министерство обороны, которое в конце года откроет финансирование», – сказал в заключение Кирилин.

Профессор МГАТУ Марк Либерзон, подводя итоги юбилейных заседаний, посвященных 75­летию со дня рождения первого космонавта Ю.А. Гагарина и 100­летию со дня рождения выдающегося конструктора авиакосмической техники Г.Е. Лозино­Лозинского, объяснил повышенный интерес зарубежных научно­технических специалистов к прошедшему конгрессу тем, что, во­первых, в его программе присутствуют все направления теоретических исследований, конструкторских разработок и производственных достижений аэрокосмической отрасли; во­вторых, в работе приняли участие выдающиеся российские ученые, конструкторы и космонавты (А. Леонов, С. Крикалев и др.). Всемерную поддержку проведению конгресса оказали руководитель Роскосмоса А. Перминов, статс­секретарь и заместитель руководителя Роскосмоса В. Давыдов, начальник сводного управления организации космической деятельности Ю. Макаров и многие другие специалисты Роскосмоса.

Ключевыми проблемами в программе работы 18 секций конгресса стали системные и экономические вопросы развития космической деятельности, разработка комплекса мер по модернизации ракетно­космической и авиационной промышленности, а также по их реформированию под управлением государства с целью производства ракетно­космической и авиационной техники мирового уровня, востребованной в России и конкурентоспособной на мировом рынке космических услуг. Исходя из экономических возможностей страны при сохранении существующего темпа капитальных вложений в техническое перевооружение и реконструкцию предприятий авиакосмической отрасли, особого внимания требует подготовка серийного производства приоритетных образцов авиационной и ракетно­космической техники, оптимизация структуры высокотехнологичных отраслей промышленности с помощью процедур акционирования и укрупнения предприятий, а также всемерное укрепление кадрового потенциала и привлечение молодых специалистов с последующим закреплением их на предприятиях.

Планируется, что помимо ревизии состояния дел в космической отрасли к 2013 г. будут сформированы интегрированные структуры с целью укрупнения базы для разработки и производства различных космических аппаратов, а также крупносерийного выпуска элементов их бортовой аппаратуры. Содержание российских космодромов и развитие их инфраструктуры планируется передать интегрированной структуре «Центр эксплуатации наземной космической инфраструктуры». За счет укрупнения и интеграции в период до 2016 г. будет создан объединенный научно­исследовательский и производственный комплекс, ориентированный на создание космических аппаратов различного назначения и наземных средств управления. После 2016 г. структура ракетно­космической промышленности будет состоять из крупных корпораций по производству тех видов ракетно­космической техники, которые конкурентоспособны на мировом рынке космических товаров и услуг.

Сергей ФИЛИПЕНКОВ,

кандидат медицинских наук