Несмотря на кризис и погоду

Основные деловые и научные итоги МАКС-2009

Уточненная справка

В авиасалоне приняли участие 228 зарубежных компаний, в том числе было 9 национальных павильонов: Франции (37 компаний), Германии (22 компании), Бельгии и Нидерландов (18 компаний), США (10 компаний), Чехии (13 компаний), Украины (17 компаний), Канады (8 компаний), Швейцарии

(5 компаний), Белоруссии (5 компаний). Три из указанных национальных павильонов были организованы впервые, но общее количество зарубежных участников снизилось на 5% по сравнению с МАКС­2007. Крупнейшими зарубежными экспонентами стали Европейский аэрокосмический концерн (EADS) и Европейское космическое агентство (ESA), группы компаний Safran и Thales (Франция), концерн Finmeccanica и компания Elettronica (Италия), компания Diamond Aircraft Industries (Австрия), компания Boeing и корпорация United Technologies (США), корпорации AVIC и CASC (Китай), корпорация Hindustan Aeronautics Limited (Индия), компания Israel Aerospace Industries (Израиль), ассоциация Iranian Aviation&Space Industries (Иран), АНТК «Антонов», ОАО «Мотор Сич» (Украина). Высокий международный статус МАКС­2009 подтвердил огромный интерес зарубежных делегаций из 64 стран мира, в том числе по линии военно­технического сотрудничества прибыли 137 военных представителей и специалистов по военной технике от промышленных корпораций из 48 стран, которые провели 256 встреч и переговоров.

Наиболее широко на авиасалоне были представлены российские экспоненты из Федерального космического агентства «Роскосмос», ОАО «ОАК», ОПК «Оборонпром», ОАО «Авиационная холдинговая компания «Сухой», ФГУП «Российская самолето-строительная корпорация «МиГ». Причем впервые были представлены экспозиции Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) и ГК «Ростехнологии», включавшие стенды составляющих их концернов и холдингов. К сожалению, экономический кризис коснулся многих известных предприятий российской космической промышленности. Нет среди экспонентов международной компании «Космотрас» (специализирующейся на пусках космических аппаратов при помощи ракет «Днепр», переоборудованных по конверсии из межконтинентальных баллистических ракет РС­20, или по западной классификации «Сатана»), а также двигателистов НПО «Энергомаш» (Химки, Московская область), разработчиков воздушно­космических систем из НПО «Молния» и многих других признанных авторитетов ракетно­космической отрасли. Военно­промышленная корпорация «НПО Машиностроения» (Реутов, Московская область), широко демонстрировавшая свои изделия в Жуковском на предшествующих салонах, ограничилась рекламой коммерческого многоразового возвращаемого аппарата «Excalibur Almaz». Аппарат для трех космических туристов был представлен перекрашенной в белый цвет многоразовой капсулой от транспортного корабля снабжения и орбитальной пилотируемой станции «Алмаз» разработки В.Н.Челомея, успешно выдержавшей летно­конструкторские испытания в 1977–1978 гг. в беспилотном варианте.

Всего в авиасалоне участвовали 189 летательных аппаратов (150 российских и 39 иностранных). Из них 84 ВС участвовали в летной программе, а количество показательных полетов достигло 241. Было также выставлено и показано в полете много ВС малой авиации. В летной программе демонстрировались следующие современные самолеты и вертолеты: Superjet 100, Як­130, МиГ­35Д, МиГ­29М ОВТ, МиГ­29К, МиГ­29СМТ, Су­30МКИ, Су­35, Су­29КС, Ту­204­300А, Ту­334, Ил­96­400Т, Ил­114­100, Ан­148­100, Ка­52, Ми­28Н, Ми­34С, «Рафаль» (ВВС Франции), С­27 (ВВС Италии), пилотажные группы «Русские Витязи», «Соколы России», «Стрижи», «Фречче Триколори» и «Патруль де Франс». В рамках летной программы проводились соревнования «Гран при МАКС­2009» среди парашютной элиты на точность приземления. Но не только демонстрационными полетами и показом современной техники отличился прошедший авиасалон.

Основным достижением авиасалона стала наглядная демонстрация возросших возможностей отечественной авиационно-космической промышленности и углубление ее интеграции в мировую индустрию. Впервые салон стал не только демонстрационной площадкой, но и местом выездного заседания Правительства РФ, на котором под председательством главы российского правительства – В.В. Путина обсуждены стратегические вопросы модернизации отечественного авиапрома, в первую очередь меры господдержки отрасли и вывода ее из кризиса. Неоспоримым фактом успешности авиасалона стал рекорд по количеству и объему финансовых сделок авиабизнеса, состоявшихся, несмотря на охвативший российскую и мировую экономику кризис. В МАКС-2009 участвовало 735 компаний 34 стран мира, из которых 507 – российские. Отечественными предприятиями было представлено 1449 экспонатов, причем 740 из них − действующие образцы авиационной и космической техники. В ходе салона подписан ряд соглашений и договоров, стоимость которых составляет порядка $10 млрд, что вдвое превосходит объем финансовых сделок на авиасалоне МАКС-2005 ($5 млрд) и более чем втрое на МАКС-2007 ($3 млрд).

На МАКС­2009 были подписаны соглашения о приобретении Индией 26 комплектов реактивных двигателей РД­33 и соглашения о сотрудничестве, в соответствии с которыми Уфимское моторостроительное производственное объединение будет поставлять комплектующие для Pratt & Whitney. По изделиям для военной авиации на салоне подписан контракт на приобретение для ВВС России 48 истребителей Су­35С, 12 истребителей Су­27СМ и 4 истребителей Су­30М2, а также оборудования и вооружений на сумму около $6 млрд, т.к. контракт на поставку истребителей предопределил контракт на закупку авиационных ракет между Министерством обороны и Корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» на сумму в 5 млрд рублей. Следует учесть, что это первая закупка для ВВС России новых управляемых авиаракет за последние 15 лет. В итоге это самые крупные за последние годы контракты с российскими ВВС, почти на 80 млрд рублей, по которым на вооружение поступят 64 истребителя «Су».

В интересах ВВС РФ было заключено предварительное соглашение по разработке ОАО «Туполев» нового стратегического бомбардировщика. Главком озвучил планы создания гиперзвукового самолета, но пока не ясно, будет ли он пилотируемым или беспилотным, поскольку «в разработке пока таких аппаратов нет». Выделяемые государством средства в основном направлены на создание пилотируемого авиационного комплекса фронтовой авиации 5­го поколения и на разработку модернизированного военного транспортного самолета на базе хорошо известного Ил­76 (проект «476»), а также многоцелевого транспортного российско­индийского самолета. Среди военной авиатехники вновь рекламировались учебно­боевой самолет «Як­130» (первый серийный) и «тридцатьпятые» «Сухие» и «МиГи». МиГ­35 – это многоцелевой истребитель поколения «4++», который имеет одноместную (МиГ­35) и двухместную (МиГ­35Д) модификации. Истребитель был впервые представлен на «Аэро Индия­2007» и позднее – на жуковском МАКС­2007, т.к. принимает участие в тендере на поставку ВВС Индии 126 боевых самолетов. Он предназначен для уничтожения средств воздушного нападения противника. По сравнению с МиГ­29 взлетная масса у МиГ­35 с полным вооружением возросла до 23,5 т, поэтому он фактически перешел из легкого класса в средний. Су­35 – это глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель того же поколения «4++», организация серийного производства которого входит в число приоритетных программ ОАК. Первый полет одноместного Су­35 состоялся 19 февраля 2008 г.

В октябре 2009 г. в Комсомольске­на­Амуре взлетел второй истребитель, а в конце года поднимется в воздух третий. Это позволяет ускорить выполнение летных испытаний и обеспечить начало серийных поставок Су­35 российским и зарубежным заказчикам в 2011 г.

По гражданской авиации важнейшее соглашение на поставку 30 региональных Ан­148 и 15 среднемагистральных лайнеров Ту­204СМ на сумму $1,2 млрд подписала лизинговая компания ОАО «Ильюшин Финанс Ко». ИФК оформила твердые контракты и предконтрактные соглашения – опционы на поставку 6 самолетов для «Владивосток Авиа», 5 самолетов для «Саратовских авиалиний», 2 самолетов для «Авиастар­Ту» и Clean Air, а также другие соглашения на более чем 90 воздушных судов (ВС). «Гражданские самолеты Сухого» подписали твердый контракт на поставку двух самолетов Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) для авиакомпании «Якутия». ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» и ОАО «ВЭБ­лизинг» (дочерняя компания Внешэкономбанка) накануне подписали договор финансовой аренды (лизинга), предусматривающий передачу авиаперевозчику в лизинг сроком на 12 лет первых 10 самолетов SSJ 100 с правом возврата ВС по окончании срока лизинга. Государственная корпорация «Ростехнологии» в интересах нового государственного авиаперевозчика – компании «Росавиа» подала заявку на 65 самолетов для поставки 50 ВС в рамках твердого контракта плюс опцион еще на 15 ВС. Заказ размещается пока только на главный элемент новой авиакомпании – узкофюзеляжные самолеты. Однако планируется развивать парк «Росавиа» гармонично, и вскоре глава ГК «Ростехнологии» Сергей Чемезов надеется объявить конкурс на дальнемагистральные, широкофюзеляжные ВС и на региональные ВС. Ульяновский завод «Авиастар­СП» приступил к сборке первого лайнера Ту­204СМ и начал восстанавливать производство транспортных гигантов Ан­124­100 «Руслан». 19 августа после более чем 10­летней неопределенности представителями ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» (ОАК), авиакомпании «Волга­Днепр» и АНТК имени Антонова было подписано соглашение по техническим требованиям на разработку Ан­124­100 «Руслан» (с двигателями Д­18). Так, грузоподъемность самолета будет повышена со 130 до 150 т. Кроме того, будет увеличена дальность полета, которая составит 4 тыс. км при максимальной загрузке или 15 тыс. км без груза. По предварительным планам, в проекте примут участие более 280 российских и 80 украинских компаний. С Украиной также оформлены соглашения по завершению программы российско­украинского военно­транспортного самолета короткого взлета и посадки Ан­70.

Изюминкой МАКС­2009 стала обширная деловая и научная программа, которая включила в себя свыше 70 мероприятий при участии более 3000 ведущих российских и зарубежных специалистов авиационно­космической отрасли. Деловые мероприятия по своему уровню сделали программу самой выдающейся и насыщенной по сравнению программами других авиасалонов мира. Наиболее значимым из них был 2­й Европейский конгресс по транспортной авиации, организованный ОАО «Авиасалон» совместно с «Германо­Российским Экономическим Альянсом» при поддержке Министерства промышленности и торговли РФ и ГК «Ростехнологии». На нем обсуждалось состояние мирового рынка транспортной авиации в условиях кризиса и перспективы развития инфраструктурного обеспечения данного сегмента рынка, актуальность предложения авиатранспортной техники на рынке и проблемы транспортной авиации, а также крайне значимый вопрос инвестиций в отрасль. Именно по причине необходимости модернизации российской авиации и при наличии огромных бюджетных вливаний в авиастроение в работе конгресса приняли участие руководители крупнейших зарубежных и российских авиастроительных фирм, авиакомпаний, Еврокомиссии, правительственных и международных организаций стран СНГ и Европы, в том числе: ГК «Ростехнологии», ОАО «Транспортно­выставочный комплекс «Россия», ОАО «Ильюшин Финанс Ко», авиакомпания «Волга­Днепр», совместное российско­западно­европейское предприятие Airbus Freighter Conversion GmbH, Austrian airlines, Boeing IDS, Finn Air, DHL World Net, Airport Leipzig/Halle, Garbe World Cargo Center GmbH, Chapman Freeborn Airmarketing GmbH и др. Всего было около 160 высокопоставленных делегатов из России, Украины, Молдавии, Узбекистана, Индии, Германии, Дании, Голландии, Чехии, Италии, Франции, включая представителей Евросоюза из Брюсселя и Европейского агентства по безопасности полетов. Одной из тем обсуждения на конгрессе стал самолет Ан­70. И это неслучайно: рамповая военно­транспортная авиация относится к той области высоких технологий, где у России и Украины имеются неоспоримые конкурентные преимущества перед другими авиационными странами.

«Транспортники» и вертолеты являются теми двумя из немногих ниш высокотехнологичной промышленной продукции, в которых Россия еще имеет стратегические конкурентные преимущества. Поэтому одним из важнейших мероприятий деловой программы МАКС­2009 стала 1­я Международная конференция эксплуатантов российских вертолетов. За 70 лет вертолетостроение России приобрело уникальный опыт и достигло мирового уровня, а знаменитые вертолеты КБ М.Л. Миля и Н.И. Камова эксплуатируются более чем в 90 странах. В условиях глобального кризиса продукция ОАО «Вертолеты России» все же находит новых потребителей на Ближнем и Среднем Востоке благодаря простоте, надежности и высоким эксплуатационным характеристикам, что еще раз подтвердили заседания в Центре Международной торговли на Краснопресненской набережной в Москве. Например, вертолетостроительный холдинг ОАО «Вертолеты России» в следующем году поставит в Объединенные Арабские Эмираты еще 20 вертолетов Ми­171 по контракту между Улан­Удэнским авиационным заводом и компанией Airfreight Aviation Ltd, подписанному на МАКС-2009. Кстати, за последние два года предприятия холдинга заключили с Airfreight Aviation Ltd контракты на поставку в общей сложности 70 вертолетов Ми­171.

Отличились своим высочайшим научным уровнем проведенные Центральным аэрогидродинамическим институтом им. проф. Н.Е.Жуковского международные симпозиумы и семинары. Прежде всего следует отметить семинар «Перспективные авиационные технологии» в Доме ученых ЦАГИ, 2­й семинар «Концепции и технологии организации воздушного движения» – в конференц­зале гостиницы «Европа», российско­германский семинар «Актуальные проблемы авиационной науки в исследованиях молодых ученых» и 10­я конференция по аэродинамике и управлению течениями и методам их исследования FLUCOME­2009 в инженерном корпусе ЦАГИ. FLUCOME­2009 посетило более 100 делегатов из 18 стран, поскольку на МАКС­2009 были представлены стенды компаний, занимающихся разработкой систем визуализации и регистрации течений. К сожалению, на этом салоне в ЦАГИ была единственная международная конференция, а в известном на всю страну Летно­исследовательском институте их не было вовсе. Вероятно, влияние кризиса все же отразилось не только на экономике, но и на науке. Тем не менее, прошедшие семинары были международными, т.к. на них свои исследования и разработки широко представили ученые стран Евросоюза. Причем семинар по организации воздушного движения (ОрВД) проводится во второй раз благодаря поддержке Минпромторговли и Минпромэнерго РФ, Росаэронавигации, Роспрома при участии российских исследовательских институтов, а также ведущих научных центров Европы, работающих в области ОрВД. Специалисты сформировали единое видение концепции будущей авиатранспортной системы, обменялись мнениями о темпах ее развития, определили перечень критических технологий, наметили пути совершенствования нормативной базы.

На семинаре были обсуждены следующие составляющие международной деятельности по ОрВД: наблюдение и навигация, связь и безопасность. Учитывая возрастающие требования к безопасности полетов, точности навигации, эффективности воздушного транспорта и прогноз по многократному увеличению объема воздушных перевозок в течение ближайших 15–20 лет, все участники семинаров согласились, что их организация должна стать традиционной. Это необходимо для укрепления партнерских отношений и для объединения усилий исследователей, работающих в области гражданской авиации. С обзорными докладами по перспективным направлениям выступили директор ЦАГИ Сергей Чернышев, генеральный директор ГосНИИАС Сергей Желтов, генеральный директор ЦИАМ Владимир Скибин, академики РАН Дмитрий Климов и Владимир Журавлев, член исполкома немецкого аэрокосмического центра DLR Йохим Зодруха (Joachim Szodruch), французский координатор проектов фирмы Airbus Жан Фрота (J. Frota), координатор французской двигателестроительной фирмы Snecma Гуи де Шпигелер (Guy De Spiegeleer), главный технический директор бельгийской фирмы LMS Лейридан (Leuridan), главный советник германской компании GEVA Грюнендик (Gruenendick) и другие зарубежные специалисты, сотрудничающие с ЦАГИ. Всех их просто невозможно перечислить, поскольку в работе конгресса, конференций, научно­технических семинаров приняли участие свыше 1300 ученых и молодых авиационных специалистов из России и 30 стран мира, обсудивших перспективные авиационные технологии и новейшие научно­технические идеи развития авиационной и космической техники ХХI века (более детальная информация о семинарах доступна на сайте ЦАГИ: http://www.tsagi.ru/rus/events/).

В рамках МАКСа впервые состоялись международные научно­практические конференции «Современные наноматериалы в авиастроении и технологии их обработки» и «Применение композиционных материалов в гражданском и военном авиастроении», организованные Федеральным агентством по науке и инновациям, ВИАМом, РГАТА им. П.А. Соловьева, «МАТИ» ­ РГТУ им. К.Э. Циолковского и Союзом производителей композитов. На данных мероприятиях были представлены следующие инновации: композиты из полых стеклянных микросфер, позволяющие повысить удельную изгибную прочность и жесткость многослойных композитов в несколько раз в сравнении с материалами типа сот из пенопластов; композиты для радиопрозрачных обтекателей и укрытий, от радиотехнических характеристик которых зависит дальность действия, точность и надежность работы радиотехнических устройств; ультралегкий наноструктурированный материал на основе волокон из высокомолекулярного полиэтилена; высокопрочные и термостойкие эпоксидные авиастроительные материалы; автоматические стенды для усталостных испытаний полимерных композиционных материалов с повышенной точностью весовых характеристик; радиационные технологии получения конструкционных композиционных материалов. Компания Airtech совместно с ВИАМом продемонстрировали изготовление образца панели с интегрированным силовым набором, что вызвало живой интерес более чем у 200 участников конференции. Можно ожидать, что проведение таких конференций на следующем авиасалоне станет уже традицией.

В программу авиасалона был органично включен первый симпозиум по авиационной медицине на тему «Человеческий фактор в авиации и вопросы медико­психологического обеспечения безопасности полетов СНГ», посвященный 100­летию основания врачебно­летной экспертизы в России. Этот симпозиум проводился на базе Межгосударственного авиационного комитета в Москве на Большой Ордынке совместно с международной общественной организацией «Ассоциация авиационно­космической, морской, экстремальной и экологической медицины» и Центром медицинской подготовки и сертификации. Организаторы сумели привлечь к обсуждению проблем профессионального долголетия военных летчиков, пилотов гражданской авиации, а также непрофессиональных участников космических полетов и ученых страны из ГНИИИ военной медицины, 7­го ЦВКАГ (см.: «Авиапанорама», № 6­2007), ИМБП РАН, «МАТИ» – РГТУ им. К.Э. Циолковского, ЛИИ им. М.М. Громова, ведущих авиамедицинских специалистов из российских авиакомпаний и стран СНГ, сотрудничающих с МАК. В том числе на симпозиум был приглашен автор настоящей статьи. На нем были обсуждены такие злободневные проблемы, как роль человеческого фактора в авиационных происшествиях и состояние здоровья авиаторов (см., например, «Авиапанораму», № 5­2006); врачебно­летная экспертиза (см., «Авиапанораму», № 4­2008); система предполетного и предсменного контроля в гражданской авиации и пути ее совершенствования; повышение психической и физиологической устойчивости авиационных специалистов к профессиональной деятельности; медицинское обеспечение авиационных и космических полетов (см., например, «Авиапанораму», № 2­2007); гармонизация и унификация законодательной и нормативной авиамедицинской базы государств – участников Соглашения о гражданской авиации об использовании воздушного пространства с учетом международных стандартов и рекомендуемой практики ICAO. Наиболее глубоко была рассмотрена психофизиологическая тематика, обзор которой сделал известный психолог Леонид Китаев­Смык, представивший доклад по исследованию стресса и свою только что вышедшую вторым изданием монографию «Психология стресса».

В итоговом документе симпозиума сформировано единое видение авиамедицинской системы обеспечения безопасности полетов в 12 государствах СНГ – участниках Соглашения о гражданской авиации об использовании воздушного пространства, а также определены пути совершенствования нормативно­правовой базы в области авиационной и транспортной медицины. Можно надеяться, что авиамедицинский симпозиум станет международной традицией в рамках МАКСа, т.к. он крайне необходим для сосредоточения объединенных усилий авиационных администраций стран СНГ, их медицинских и авиационных специалистов в целях сохранения здоровья летного и диспетчерского состава, продления профессионального долголетия, достижения взаимопонимания и согласования правил медицинского обеспечения полетов в различных странах с участием руководителей авиапредприятий в совместном обсуждении актуальных организационных вопросов внедрения оптимальных норм полетного времени, суточного рабочего времени, а также предполетного и послеполетного времени отдыха экипажей воздушных судов. (Информация о симпозиуме представлена, в частности, на сайте http://www.medicport.ru/)

С успехом прошел представительный деловой международный форум «Тенденции и перспективы развития рынка деловой авиации и авиации общего назначения в России», конференция «Обеспечение безопасности полетов и поддержка эксплуатации гражданской и государственной авиации со стороны авиационной промышленности Российской Федерации: основные проблемы и пути решения» и круглый стол «Россия и Франция: долгосрочное партнерство в авиастроении». Они обсудили преимущества деловой авиации и авиации общего назначения (АОН), их высокую мобильность и возможность осуществлять международные перевозки по индивидуальному маршруту, в соответствии с пожеланиями потребителей. На данных форумах были заслушаны доклады представителей Совета Федерации, Госдумы РФ, Министерства транспорта РФ, ФГУ Государственный Центр «Безопасность полетов на воздушном транспорте», ГК «Ростехнологии», ICAO, UBAA, RBAA, AOPA, ФГУП «ЛИИ им. Громова», а также производителей и эксплуатантов деловой авиации, поскольку российский рынок в этом сегменте начал рассматриваться инвесторами как один из наиболее перспективных. Основной их темой стала гармонизация законодательной и нормативной базы деятельности АОН и малой авиации в России, согласование с международными стандартами и рекомендациями ICAO. Однако закона и кодекса о применении АОН в России как не было, так и нет, а поэтому многие летают на свой страх и риск, спрос на продукцию еще невелик и проблемы востребованности воздушных судов на рынке АОН – это дело будущего авиасалона. Наиболее заинтересованно обсуждались новые стандарты сертификации и обеспечения безопасности полетов, деловой авиации и малой авиации, а также страхование авиационных рисков. Помимо пленарного заседания во Дворце культуры г. Жуковского, позднее в пресс­центре авиасалона был подведен итог, а затем проведен осмотр статической площадки производителей воздушных судов. Деловая авиация и АОН были представлены более чем 50 самолетами и вертолетами.

Открывали экспозицию статической стоянки легендарный самолет Ту­144 и грузовой самолет Ан­124. Там же, на статической стоянке, были представлены самолеты периода Великой Отечественной войны И­15 и ДИТ. Военно­воздушные силы России представили 18 самолетов и вертолетов различных категорий и модификаций. Среди иностранных ВС на статической стоянке были представлены летательные аппараты АНТК «Антонов» (Украина), Hawker Beechkraft (США), Diamond Aircraft Industries (Австрия), самолетостроительных фирм Чехии, Польши, Италии. Тогда же в пресс­центре авиасалона, в рамках мероприятий делового форума глава г. Жуковского Александр Бобовников, руководитель аэроклуба Валерий Кузьмичев, директор ЭМЗ им. В.М. Мясищева Анатолий Проскурин и заместитель начальника ЛИИ им. М.М. Громова Василий Ахромеев вручили сертификаты об успешном завершении программы тренировочных полетов на планере Л­13, самолетах С42 «Ikarus» и Як­18Т самым молодым членам городского аэроклуба – студентам и аспирантам вузов.

В том же Дворце культуры под председательством президента ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация» Алексея Федорова при содействии Администрации г. Жуковского и при участии президента Некоммерческого партнерства «НЦА» Тиграна Алексаняна была проведена актуальная конференция «Создание национального центра авиастроения и система подготовки кадров для авиапрома», подробно обсудившая концепцию федеральных целевых программ развития гражданской авиации и оборонно­промышленного комплекса. Она сопровождалась награждением победителей научно­технического конкурса «Молодые ученые – авиастроению России». В завершение конференции был оглашен амбициозный план организации в структуре НЦА образовательного центра, в котором на протяжении ближайшего десятилетия объединятся факультеты МФТИ, МГТУ, МАИ (ГТУ) и МАТИ ­ РГТУ. По более детальным требованиям подготовки кадров для высокотехнологичных отраслей выступил директор Департамента системного анализа и стратегического планирования Министерства промышленности и торговли РФ Николай Кутеев и начальник отдела высшего образования Департамента госполитики Министерства образования и науки Александр Минаев.

О предлагаемой корпоративной системе непрерывной подготовки кадров рассказала директор Департамента управления персоналом ОАК Алла Вучкович. Эта система предполагает начало подготовки кадров авиапрома с порога начальной школы и парты техникумов, через аудитории вузов, вплоть до студенческих дипломных проектов, позволяющих вести самостоятельную работу на предприятиях и в научных центрах Жуковского в период преддипломной практики. Так, в советские времена студенты МГУ и МФТИ после сдачи экзаменов на втором и третьем курсах (на манер бакалавриата) шли работать лаборантами на кафедры, а на 5­м курсе направлялись на преддипломную практику (кстати, неплохо оплачиваемую) прямиком в профильные НИИ, КБ или на производство под присмотр индивидуального научного руководителя из опытных специалистов старшего поколения. В этом случае, после успешной защиты диплома (сейчас после магистратуры), выпускник почти всегда и на всю оставшуюся жизнь оставался работать на предприятии по выбранному во время практики или диплома научному направлению, если его не направляли по распределению в прорыв на другие передовые рубежи науки и техники.

Однако реализация предполагаемых госчиновниками от образования шагов по привлечению молодых специалистов в науку и технику по­прежнему упирается в недофинансирование образовательных и инновационных программ, невысокую зарплату преподавателей, выпускников авиакосмических вузов и наставников молодых авиационных специалистов, что не позволяет последним навсегда связать свою карьеру с авиакосмической отраслью. Такое состояние дел подтвердили круглые столы «Проблемы сохранения и развития интеллектуально­кадрового потенциала высших учебных заведений и наукоемких отраслей России в условиях экономического кризиса» и «Переход на новые образовательные стандарты аэрокосмического образования», проводившиеся с участием ректоров вузов, руководителей предприятий, представителей законодательной и исполнительной власти. Несмотря на это, Администрация Жуковского и заинтересованные компании все же подписали договор о развитии НЦА, по которому вскоре появится государственный научный центр для координации деятельности федеральных научных учреждений, подобный американскому НАСА или советскому МАП, начинается строительство инфраструктуры, сначала в виде подъездной дороги, коттеджей для руководителей и жилья для сотрудников в сосновом лесу на территории ЛИИ, затем многофункционального центра ОАО «ОАК», куда в течение десятилетия переедут ведущие авиационные КБ страны для формирования на новом месте комплексов. В результате планируется увеличение населения города еще на 40 тысяч человек, и десятилетие спустя Жуковский станет мировым центром авиастроения при условии, что авиационная отрасль сохранится после такой реорганизации.

По планам НЦА, в 2016–2017 гг. завершится перевод авиастроительных мощностей из Москвы в Жуковский, в 2015 г. приступят к активному строительству на присоединяемых к Жуковскому территориях и реконструкции объектов в старой части города. Еще через 7 лет начнется концентрация сохранившихся ресурсов авиастроительной отрасли на площадке города, утверждают администраторы проекта НЦА. Среди первоочередных задач проекта красочно выделяются своим размахом планы строительства штаб­квартиры и инженерного комплекса ОАК, многофункционального комплекса корпорации и транспортно­выставочного комплекса «Россия» с одновременной реконструкцией аэродрома ЛИИ. Планируется также создание объединенного образовательного комплекса НЦА. Для развития инновационной составляющей в городе будет функционировать технопарк, в который войдут специализированные структуры, полученные объединением предприятий и их кадровых потенциалов. По мнению авторов договора, именно этим достигается синергетический эффект не сложения, а умножения сил, при котором удастся с минимальными ресурсами решить поставленные перед промышленностью задачи.

С целью развития творческих способностей детей и молодежи ОАО «Авиасалон» и его партнеры: фонд «Столица» и журнал «Наука и жизнь», в рамках МАКС­2009 провели творческий конкурс «МАКС­2009 – летательные аппараты будущего» и Открытый фестиваль детского творчества – «От винта!» Участниками стали школьники и студенты Москвы и регионов России в возрасте от 6 до 21 года, а победителям были вручены специальные дипломы в различных номинациях.

На ставшей для МАКСа уже традиционной экспозиции «Вузовская наука и авиационно­техническое творчество молодежи» (ВН и АТТМ) в павильоне С5 и рядом на открытой площадке все шесть дней авиасалона бурлила молодость, собирались преподаватели и студенты ведущих авиационных вузов страны, проводились молодежные конкурсы, студенческие презентации инновационных проектов «Полет мысли: авиация и космонавтика», конференция «Молодежное инновационное предпринимательство и научная деятельность в авиационно­космической сфере». Проводились деловые встречи преподавателей МФТИ, МАИ (ГТУ), МАТИ ­ РГТУ им. К.Э. Циолковского, МГТУ им. Баумана, Запорожского национального технического университета Украины, СибГАУ им. М.Ф. Решетнева, РГАТА им. П.А. Соловьева, «Южного федерального университета» Таганрога, Казанского ГТУ им. А.Н. Туполева, Жуковского авиационного техникума (ЖАТ) им. В.А. Казакова, а также студентов и молодых специалистов организаций авиационного профиля.

Кроме того, впервые за 17­летний период проведения авиационно­космических салонов в России, к работе выставки были привлечены добровольные помощники – волонтеры. Первый опыт такого сотрудничества вузов с МАКСом привлек семь сотен студентов и аспирантов профильных институтов к волонтерской работе на безвозмездной основе. Из них более 500 человек – это студенты МАИ, 100 человек – студенты МВТУ, еще 100 – добровольцы, узнавшие о волонтерском движении из средств массовой информации. Задачей волонтеров на МАКС­2009 была организация посещения выставочного пространства, где побывало более полумиллиона человек. Часть выставочного дня волонтеры могли посвятить ознакомлению с техникой, пообщаться со специалистами и принять участие в работе ярмарки вакансий предприятий авиационно­промышленного комплекса: «Трудоустройство, обучение и переподготовка кадров».

Лидерами по инновациям в авиации и космонавтике закономерно оказались студенты и аспиранты кафедр МАИ, который в будущем году отметит свой 80­летний юбилей, а также его прародитель – Московский государственный технический университет, который тогда же отметит 180­летие. Самолетостроители из МАИ, как единственного вуза страны, имеющего сертификат и право на создание авиационной техники, представили около 20 доведенных до оригинальных образцов летательных аппаратов. Например, коллектив выпускников разработал на базе вертолетной платформы спускаемый подводный аппарат, способный бесшумно подходить к целям и обследовать их с помощью бесконтактных датчиков. Второкурсники МАИ изобрели и пытаются внедрить такую же систему раннего обнаружения воздушных объектов, а также радары для измерения пульсовой волны, в том числе у человека. А это позволяет бесконтактным методом определять ритм сердца и вычислять частоту сердечных сокращений с целью оценки психофизиологического состояния пилота в полете, на наземных стендах или тренажерах. Последние были широко представлены авиасимуляторами на основе персональных ЭВМ, предназначенными для обучения студентов практическим навыкам пилотирования ВС самого различного назначения – от спортивных самолетов до истребителей и пилотируемых космических кораблей. Благо, программы для таких симуляторов можно бесплатно скачать в интернете с зарубежных сайтов.

Кафедра систем жизнеобеспечения МАИ извлекла из музея скафандр «Орлан­Д», разработки профессора кафедры и генерального конструктора НПП «Звезда» Г.И. Северина, предназначавшийся для выходов космонавтов из орбитальной станции «Салют­6» в 1977 г. Полужесткая оболочка этого «выходного» скафандра сделана настолько добротно, что до сих пор используется в лабораторных работах студентов, в результате которых молодые энтузиасты планируют реализовать, но на новой элементной базе, свои разработки лунного скафандра с целью работы на долговременной лунной базе и приступить к жизнеобеспечению марсианской экспедиции. Более современные скафандры, системы жизнеобеспечения членов экипажей космических аппаратов, индивидуальное защитное снаряжение и катапультные кресла летчиков были также широко представлены на авиасалоне известным на весь мир ОАО «Научно­производственное предприятие «Звезда».

Четверокурсницы МАИ с энтузиазмом демонстрировали, каким образом с помощью последних разработок кафедры систем жизнеобеспечения можно протестировать состояние собственного здоровья во время летной подготовки и в тренировках на тренажерах. МАИ и МГТУ работают над программой «Радиоскаф» по оснащению отработавших свой срок на международной космической станции скафандров типа «Орлан­М» с целью превращения их после выброса за борт станции в полноценные научно­исследовательские платформы и радиокоммуникационные спутники. Оба института в настоящее время собирают талантливых ребят по всей стране и со школьной скамьи прикрепляют к ним научных руководителей с различных кафедр для выполнения научно­исследовательских проектов, с которыми будущие студенты выступают в молодежной программе МГТУ «Шаг в будущее». В результате на космический факультет МГТУ треть набора, а это 100–120 человек, составляют молодые таланты, которым институт всячески помогает реализоваться. Студенческий космический исследовательский центр и центр управления полетами существуют при МГТУ им. Баумана уже 20 лет. Руками студентов и преподавателями собраны два спутника, но запуск первого из них общей массой 85 кг прошел неудачно из­за ракеты­носителя. Второй, более сложный спутник, облегченный в четыре раза благодаря применению современных материалов, подготовлен к запуску в 2010 г. Более успешная судьба у микроспутника МГУ им. М.В. Ломоносова под названием «Татьяна», который уже слетал в космос.

Молодежные мероприятия в павильоне вузовской науки, где также экспонировался журнал «Авиапанорама», стали настоящим испытательным полигоном для встреч студентов и молодых специалистов с их потенциальными работодателями на ярмарках вакансий предприятий авиационно­промышленного комплекса под названием «Трудоустроим лучших в период кризиса», «Трудоустройство, обучение, переподготовка кадров». При близком общении обе стороны смогли определить качество студенческих работ и требования к выпускникам, а также обсудить перспективу широкого включения молодежи в программу создани