Начало ХХI века оказало заметное влияние на современный рынок тактических истребителей. Общей тенденцией его развития является доминирование многоцелевых истребителей, способных в зависимости от обстановки выполнять широкий круг боевых задач. Самолеты этого типа практически вытеснили устаревшие истребители-бомбардировщики и штурмовики, что связано с изменением характера боевых действий и отсутствием четкой границы линии фронта, когда боевые действия могут распространяться на всю глубину территории противника.
Самым заметным событием начала нового века стала разработка США самолетов 5-го поколения F-22А «Раптор» и F-35 «Лайтнинг-II». Использовав в конструкции этих самолетов новейшие технологии, США подтвердили свою политику традиционно опережать европейских конкурентов по рынку примерно на 10 лет. Самолет F-22A первоначально предназначался только для США и его продажа на рынке запрещена конгрессом.
Самолет F-35, опытные образцы которого сейчас проходят летные испытания, наоборот, создается с участием союзников США по НАТО и предназначен для широкой продажи другим странам. Это с самого начала разработки было непременным условием программы создания самолета, так как руководство США ни в коем случае не намерено было терять авиационный рынок сбыта, завоеванный в свое время самолетами F-4, а затем и F-16.
В следующей декаде может появиться еще один истребитель 5-го поколения, о начале совместной разработки которого объявили Россия и Индия. За основу будут взяты наработки в этой области ОКБ им. Сухого.
Западноевропейские страны, отстающие в технологическом плане от США, не смогли перешагнуть барьер разработки и производства собственных истребителей 4-го поколения. Их продукция представлена на рынке такими самолетами, как EF2000 «Тайфун» (совместная разработка Великобритании, Германии, Италии и Испании), «Рафаль» (Франция) и SAAB JAS39 «Грипен» (Швеция). Дальнейшее совершенствование этих самолетов без создания принципиально нового двигателя и использования передовых технологий может привести всего лишь к созданию истребителей класса 4++ и не более.
На рынке «третьих» стран также произошли некоторые изменения, здесь в последние годы все более заметную роль начинает играть Китай. И хотя китайские фирмы сумели к настоящему времени освоить производство всего лишь истребителей
3-го поколения, они все же пытаются занять свою нишу на рынке, выпуская самолеты J-10 собственной разработки, продавая Пакистану самолеты JH-17(FС-1) совместной с ним разработки, а также предлагая свою продукцию африканским государствам. При этом китайские производители упорно продолжают копировать российскую авиационную технику.
Реальная ситуация на рынке боевых самолетов обычно зависит от нескольких факторов, основными из которых можно считать следующие:
• взаимоотношения между странами в отдельно взятом регионе мира;
• наличие у стран потребности модернизировать свой самолетный парк;
• наличие в странах финансовых средств для закупки самолетов за рубежом;
• устойчивые связи между партнерами и «традиции» в области закупки вооружений.
Рынок боевых самолетов на предстоящие 10 лет оценивается суммой около $165 млрд, которую можно будет выручить за продажу более чем 3000 самолетов. Безусловным лидером этого рынка считается американская компания «Локхид Мартин», которая продолжает выпускать истребители F-16 и проводит летные испытания нового истребителя 5-го поколения F-35. Ожидается, что за 10 лет она продаст около 950 самолетов на сумму до $45 млрд (без учета ее участия в программе самолета F-22А «Раптор»). С учетом последнего на долю «Локхид Мартин» в предстоящие 10 лет будет приходиться до трети мирового рынка. Основными покупателями американских самолетов обычно являются страны, традиционно закупающие военную технику в США.
Второе место на рынке уверенно занимает консорциум «Еврофайтер» с самолетом ЕF-2000 «Тайфун», на его долю приходится 542 самолета на сумму не более $33,5 млрд при условии выполнения намеченных ранее планов. Заключение контрактов на поставку самолетов «Тайфун» зарубежным покупателям в обозримом будущем представляется маловероятным. Следом со значительным отставанием идут такие фирмы, как «Боинг» с самолетом F-18Е/F, китайская компания «Ченгду» с самолетами FС-1 и J-10, а также французская фирма «Дассо» с самолетом «Рафаль». Российским самолетам фирмы «Сухой» отведено на рынке чуть больше 11% в количественном и 6,8% в стоимостном выражении, а самолеты семейства «МиГ» отстают от них примерно в 2–3 раза.
Из приведенных рисунков ясно, что США останутся в ближайшие 10 лет несомненным лидером на международном авиационном рынке, а Россия будет занимать второе место. Шведские, индийские, турецкие, японские и корейские компании пока не смогут составить им серьезную конкуренцию.
Истребители 5 поколения
К истребителям пятого поколения предъявляются следующие основные требования:
• способность поражать цели в глубине территории противника,
• сверхзвуковая крейсерская скорость полета,
• сверхманевренность,
• наличие мощного высокоточного вооружения и соответствующего бортового оборудования для поражения как наземных, так и воздушных целей,
• малая заметность (в том числе и за счет использования технологии «стелт»).
Предполагается, что выполнение этих требований должно обеспечить новым истребителям способность контролировать воздушное пространство в несколько раз более эффективно по сравнению с истребителями четвертого поколения. Появление истребителя нового поколения, по сути, должно обеспечить ВВС США возможность более эффективно решать задачи в составе экспедиционных ударных сил.
Постепенно становится нормой последнее из требований – малая заметность истребителей. В настоящее время практически все страны при разработке нового истребителя стремятся учесть это требование и оптимизировать характеристики заметности самолета. Изменение характера боевых действий привело к тому, что эта характеристика становится очень важной, в первую очередь, при воздушных боях один на один между самолетами противоборствующих сторон.
Еще одной особенностью новых истребителей является практически параллельная разработка, что соответствует давней традиции ВВС и МО США всегда иметь на вооружении два истребителя. При этом один всегда более сложный и дорогой, другой менее, а боевые задачи они выполняют вместе, дополняя друг друга. Так было с F-15 и F-16, ранее с F-4 и F-105 во время войны во Вьетнаме, а еще раньше с F-86 и F-84 – в Корее.
Истребитель F-22A был принят на вооружение ВВС США в 2005 году. Его главной задачей является завоевание подавляющего господства в воздухе буквально в первые часы конфликта для обеспечения возможности действий других самолетов, не обладающих малой заметностью. В настоящее время истребитель F-22А пока оптимизирован для борьбы с воздушными целями и, обладая сверхманевренностью, по сути, останется истребителем завоевания превосходства в воздухе до завершения программы последующей модернизации.
На начало 2009 г. конгрессом одобрены закупки 183 истребителей F-22A, из которых около 130 уже поставлены ВВС. Начиная со 101-го экземпляра, самолеты будут обладать возможностью поражать наземные цели, первая сотня самолетов будет модернизирована в ближайшие годы. Руководство ВВС США ратует за продолжение серийного производства этих истребителей и запрашивает средства на закупку дополнительного количества машин, поскольку поставки самолетов F-35 в войска задерживаются на несколько лет. Дополнительный аргумент – сохранение поточной линии до завершения испытаний и начала серийного производства самолетов F-35. Борьба за это идет уже не первый год, высказываются самые разные точки зрения. Командование ВВС сетует на то, что закупка 183 самолетов F-22A обеспечивает формирование всего лишь 7 эскадрилий по 18 самолетов, остальные 56 будут использоваться для тренировочных полетов. Следовательно, этими 7 эскадрильями можно будет укомплектовать только 7 экспедиционных формирований, а всего таких насчитывается 10. Руководство МО США, наоборот, считает более важным проведение полноценной модернизации уже закупленных истребителей F-22A для расширения круга решаемых самолетом задач. Скорее всего, возобладает мнение МО США, которое в начале 2009 г. одобрило закупку дополнительно всего лишь 4 самолетов, а руководство ВВС во второй половине 2008 г. было уволено.
Программу модернизации первых 100 поставленных ВВС самолетов планируется осуществить в период до 2014 г. Цель программы – обеспечить самолету возможность эффективного поражения наземных целей и ведения воздушной разведки, обмениваясь информацией с другими самолетами. Стоимость программы $8,3 млрд, из них на НИОКР отводится $6,3 млрд. На первом этапе программы планируется оснастить самолет усовершенствованной РЛС АРG-77 и управляемыми бомбами SDB, на втором – усовершенствованной системой связи и новым бортовым оборудованием, позволяющим производить пуск оружия на сверхзвуковом режиме полета, а также поражать одновременно несколько целей. В дальнейшем предполагается начать НИОКР по обеспечению возможности поражения мобильных целей.
В процессе проведения войсковых испытаний самолета F-22A было выявлено несколько серьезных недоработок. Во-первых, сначала «головной болью» разработчиков был перегрев конструкции самолета и проблемы с применением истребителя в районах с теплым климатом, из-за чего первую эскадрилью пришлось базировать на Аляске и вводить ограничение по времени полета на сверхзвуке. В итоге до настоящего времени это проблема решена примерно лишь на 80%.
Кроме этого, в процессе войсковых испытаний не удалось достичь требуемых показателей надежности, таких, как относительные трудозатраты (количество часов обслуживания на 1 час полета) и среднее время наработки между обслуживаниями (MTBMA – mean time between maintenance action). Последний показатель в соответствии с ТТТ должен составить к 2010 г. 3 часа (при суммарном налете парка – 100 000 часов), однако в настоящее время едва «дотягивает» до 1 часа. Проще говоря, высокотехнологичный F-22 должен становиться «на прикол» и проходить процедуру техобслуживания после каждого часа налета. Легко представить, в какие средства обходится такая эксплуатация! Не удивительно, что коэффициент боевой готовности парка самолетов F-22 составляет в настоящее время всего 62%.
В дополнение к этому разработчикам истребителя пришлось решать проблемы надежности и ремонтопригодности самолета, в том числе нанесение специального радиопоглощающего покрытия на его обшивку и устранение острых кромок, что связано с технологией «стелт». Только на выполнение этих работ ВВС США запросили $132 млн.
То, что у самолета F-22А существуют проблемы технического плана, подтвердила катастрофа самолета, произошедшая 26 марта 2009 г. во время выполнения тренировочного полета. Самолет упал в 56 км к северо-востоку от авиабазы Эдвардс (шт. Калифорния), пилот погиб, причины катастрофы пока не известны. Это уже второй потерянный истребитель этой марки, первый разбился во время летных испытаний опытных самолетов.
Рынок боевых самолетов на предстоящие 10 лет, $ млн
Рынок боевых самолетов на предстоящие 10 лет, ед.
Рынок самолетов тактической авиации на период 2008 – 2017 гг. по количеству произведенных единиц (%)
Рынок самолетов тактической авиации на период 2008–2017 гг. в стоимостном выражении (%)
Истребитель F-22A обходится американскому налогоплательщику буквально «в копеечку» (цена каждого самолета около $140 млн). Как уже отмечалось выше, конгресс пока запрещает продавать самолет на экспорт из соображений секретности применяемых технологий, однако в прессе, особенно израильской, этот вопрос обсуждается уже не первый год. Например, израильская газета «The Jerusalem Post» пишет, что если продажу самолета F-22A все же разрешат, то Израиль ради его приобретения даже отложит на время закупку самолета F-35. Еврейское лобби, как известно, самое мощное в конгрессе США и вполне могло бы продавить решение даже о поставках самолета в Израиль по программе военной помощи. Иной вариант трудно себе представить, вряд ли сейчас какая-нибудь из стран могла бы себе позволить во время кризиса закупить партию истребителей по цене $140 млн за каждый. Хотя цена самолета может и снизиться, если еще несколько стран захотят его купить, а такое желание уже неоднократно высказывали, например, Япония и Австралия. Кризис рано или поздно покажет реальную цену этого самолета. Ведь США раньше тоже не хотели никому продавать свой F-15 в 1970-х годах, но потом передумали.
Что касается самолета F-35, который, как ожидается, поступит на вооружение не ранее 2012 г., то он должен действовать в паре с F-22A и будет поражать, в первую очередь, наземные средства ПВО противника буквально в первые дни конфликта. Практически это та задача, которую решали самолеты F-117 при нанесении ударов по Ираку. В то же время самолет F-35 будет иметь возможность достаточно эффективно бороться и с воздушными целями.
Cамолет F-35 разрабатывается США в рамках программы JSF (Joint Strike Fighter) совместно с союзниками с 2003 г., головной разработчик программы – фирма «Локхид-Мартин». Принятие его на вооружение ожидается через несколько лет, а в финансировании программы принимают участие уже более 10 стран. Самолет создается в трех вариантах: F-35A – для ВВС, F-35B – короткого взлета и вертикальной посадки для КМП, а также F-35C – палубный для авиации ВМС.
Первый полет опытного самолета F-35А состоялся в декабре 2006 г. Подключение к этим испытаниям первых опытных образцов F-35B состоялось в 2008 г. (испытания в режиме вертикального взлета и посадки отложены до середины 2009 г.), к испытаниям самолета F-35С планируется приступить в 2009 г. Самолеты F-35A заменят в ВВС США самолеты F-16 и А-10, дополнив истребитель F-22A, в КМП заменят устаревшие F/А-18С,D и АV-8В, в ВМС палубные самолеты F-35С дополнят состоящие на вооружении F/А-18Е/F. Из всех предъявляемых к истребителю 5 поколения требований самолет F-35 не будет иметь лишь сверхзвуковую крейсерскую скорость полета, ограничиваясь сверхзвуком только на форсаже.
В случае выполнения самолетом F-35 боевой задачи в конфигурации наименьшей радиолокационной заметности все вооружение должно размещаться только в двух внутрифюзеляжных отсеках. Одно из преимуществ размещения вооружения во внутренних отсеках для палубного самолета F-35С по сравнению с самолетами 4 поколения заключается в возможности совершать безопасную посадку на палубу даже в том случае, если летчик по разным причинам израсходовал не весь боезапас. Ранее летчики в таких случаях перед посадкой на палубу, чтобы не рисковать, просто сбрасывали неизрасходованные боеприпасы в море. В XXI веке это становится слишком дорогим мероприятием.
При выполнении боевой задачи в зоне, где система ПВО уже подавлена, боевая нагрузка самолета F-35 может быть значительно увеличена (в ущерб его заметности) путем размещения дополнительного вооружения на внешних узлах подвески.
Общая стоимость НИОКР по созданию тактического истребителя F-35 оценивается в $45 млрд. Всего до 2027 г. для вооруженных сил США планировалось закупить 2458 машин (15 ед. – опытные образцы для проведения летных испытаний, 1763 ед. – для ВВС, 680 ед. – для авиации ВМС и морской пехоты) на сумму около $161 млрд.
В ходе реализации программы создания самолета F-35 еще в 2007 г. были выявлены проблемы как технического, так и организационного характера, которые привели к затягиванию сроков завершения основных этапов разработки и увеличению закупочной стоимости истребителя. По последним оценкам, она составляет уже $47–50 млн для моделей F-35А и С, а для F-35В возросла до $50–60 млн. В результате с целью экономии средств было принято решение сократить количество опытных самолетов с 15 до 13 единиц, при этом 7 опытных самолетов будут в варианте КВВП ввиду их особой сложности.
Одна из основных причин возникновения перечисленных проблем заключается в том, что разработчики самолета не уложились в сроки с 8 критическими технологиями, демонстрация которых должна была состояться еще до начала разработки. В результате к 2008 году готовыми считались лишь 2 технологии, еще 4 не были завершены и еще 2 были абсолютно не готовы («комплексирование систем обеспечения выполнения боевой задачи» и «контроль и диагностика функционирования систем комплекса»). По существующим в США нормам без завершения разработки критических для данного проекта технологий в принципе не может быть начато полномасштабное серийное производство самолетов из-за высокой степени риска. Поэтому в настоящее время конгресс США одобрил начало лишь мелкосерийного производства истребителей F-35, сократил темп закупок самолетов F-35 для ВМС США в 2008–2011 гг. на 58 единиц, увеличив одновременно на 28 единиц закупки истребителей F/А-18Е,F. Соответственно, сдвинулись сроки принятия самолета на вооружение. Сроки достижения первоначальной боеготовности авиаэскадрильи истребителей F-35 для ВВС и ВМС США перенесены с 2011 на 2013 год, а сроки формирования авиаэскадрилий для МП – на 2012 г.
Когда самолет F-35 только начинали разрабатывать, предполагалось использовать в его конструкции уже готовые технологии, разработанные в процессе создания истребителя F-22. Частично это сработало, однако и проблемы частично повторились. Одна из них – опять перегрев конструкции в процессе полета, как и на истребителе F-22A, особенно если самолет возвращается на аэродром с малым запасом топлива. Дело в том, что система охлаждения на этих самолетах работает на принципе использования топлива в качестве хладагента, само топливо охлаждается за счет потока воздуха, нагнетаемого вентилятором в пространство между обшивкой и топливными баками. Считается, что уровень теплового потока, например, на самолете F-35 в процессе полета примерно в 3–5 раз выше, чем на F-16. На данный момент разработчикам пока не удалось решить эту проблему до конца. Пока используется метод охлаждения перед полетом и после, установка более мощного вентилятора и др. В результате авиационные специалисты прозвали новые истребители 5 поколения «летающими термосами».
МО США предполагает достичь снижения закупочной стоимости истребителей F-35 за счет предполагаемых поставок значительного количества самолетов вооруженным силам практически всех стран НАТО, а также Австралии, Израилю, Японии и др. С учетом возможных продаж F-35 другим заказчикам, к 2030 г. общее количество произведенных самолетов может составить 4000 единиц и более. Как эти планы могут быть реализованы в условиях мирового финансового кризиса, покажет только время. Не исключено, что и в США, и в странах-союзниках США по НАТО планы закупок самолетов F-35 могут быть пересмотрены в сторону уменьшения. Цифра 4000 самолетов ранее считалась вполне реальной, ведь именно американскими самолетами F-16 вооружены ВВС более 20 стран, которые к настоящему времени закупили у США уже около 4500 самолетов, а рано или поздно их придется менять. Похоже, что время истребителя F-16 уже прошло, так как сейчас его закупают только слаборазвитые страны.
(Продолжение следует)
Валерий АНТОШИН,
Александр ОНИЩУК
Опубликовано в журнале «Авиапанорама» №2-2009
