Войти

Охотники за подлодками. Зачем Россия возрождает самолеты-амфибии А-40

3399
5
+5
Взлет с воды самолета-амфибии А -40 (Альбатрос)
Взлет с воды самолета-амфибии А -40 (Альбатрос).
Источник: © РИА Новости / Роман Денисов

МОСКВА, 10 сен - РИА Новости, Андрей Станавов. Самый амбициозный советский проект самолета-амфибии получил второй шанс. В Объединенной авиастроительной корпорации заявили о планах по возобновлению производства легендарных "Альбатросов" - крупнейших в мире летающих лодок А-40, предназначенных для поиска и уничтожения субмарин. И хотя эти гидропланы начали разрабатывать еще в начале 1970-х, ничего даже близко похожего до сих пор не смогла создать ни одна авиационная держава. О капризной, как морская погода, судьбе этой изящной машины - в материале РИА Новости.

Гость из будущего

Идея возрождения производства "Альбатросов" далеко не нова и вполне логична. Хотя бы потому, что другой машины такого класса российский авиапром Военно-морскому флоту пока предложить не может, даже на бумаге. А потребность в них есть, причем весьма ощутимая: из противолодочных амфибий на вооружении морской авиации до сих пор стоят лишь несколько "старичков" Бе-12 "Чайка", которые планировалось списать и заменить на что-то более совершенное еще в 1970-х. Они равномерно рассредоточены по всем пяти флотам - от Камчатки до Крыма.

Собственно, для замены "Чаек" инженеры Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) имени Бериева и задумывали А-40. По меркам гидроавиации революционным в нем было почти все - от комбинированной силовой установки с двумя маршевыми и двумя стартовыми двигателями до общей схемы компоновки и расположения отсеков. Основные двигатели конструкторы расположили в максимально защищенной от брызг зоне - в хвостовой части над крыльями.

Размеры и возможности машины впечатляют: длина и размах крыльев более 40 метров, практический потолок - 13 километров, дальность - до четырех тысяч километров и время непрерывного патрулирования - до 12 часов. Благодаря удачной аэродинамической схеме, развитой механизации крыла и двум тяговитым двигателям Д-30, 90-тонный самолет получился чрезвычайно послушным в управлении и "легким на подъем". Легким настолько, что по иронии судьбы это стоило должности морскому летчику-испытателю Евгению Лахмостову, недооценившему разгонные характеристики А-40.

В декабре 1986-го, во время одной из испытательных пробежек, "Альбатрос" на скорости 170 километров в час вдруг оторвался от полосы. Экипаж сбросил газ, но это не помогло - машина задрала нос и пошла вверх. Поняв, что для снижения и торможения остатка полосы уже не хватит, командир Лахмостов принял решение взлетать без санкции, сделал два круга и аккуратно притер самолет к бетонке. Несмотря на благополучный исход, после серии разбирательств опытного летчика отстранили от полетов и отправили на пенсию.

Изначально "Альбатрос" затачивали на поиск, преследование и уничтожение субмарин. Он может поднять до 6,5 тонны боевой нагрузки и брать на борт почти весь обширный арсенал вооружения, штатно применяемого на его противолодочных "собратьях" аэродромного базирования Ил-38 и Ту-142. Это бесследные самонаводящиеся торпеды "Орлан", способные работать как по субмаринам, так и по надводным кораблям, противолодочные ракеты, глубинные бомбы, мины, поисковые акустические буи и спецоборудование для радиоразведки. Для сравнения - "Чайка" поднимает всего полторы тонны.

Кроме того, А-40 (гражданская версия А-42) хорошо подходит для поисково-спасательных работ на большом удалении от берега. Мореходные качества планера позволяют взлетать и садиться при высоте волн до двух метров. Еще на стадии разработки конструкторы предусмотрели возможность установки системы дозаправки в воздухе, существенно расширяющей радиус действия самолета. И хотя формально "Альбатрос" не считается дальним, для продолжительных перелетов в нем есть все - туалет, гардероб и даже отсек для отдыха экипажа.

Прерванный полет

Надо признать, к началу 1970-х тема самолетов-амфибий в СССР стала довольно болезненной. Успевший оценить прелести летающих лодок флот требовал новых машин, а Министерство авиационной промышленности предлагало переложить "противолодочные обязанности" на самолеты сухопутного базирования и вертолеты. Продавить проект А-40 бериевцам удалось лишь благодаря недюжинному энтузиазму и нестандартным подходам в проектировании, позволившим построить морской самолет, по основным характеристикам не уступающий машинам аэродромного базирования.

В 1991-м опытный образец "Альбатроса" впервые показали за рубежом. Взлетев над французским аэродромом Ле-Бурже, он мгновенно приковал к себе внимание публики. Амфибия стала единственной из представленных на выставке машин, которую осмотрел президент Франции Франсуа Миттеран. Знающая толк в эстетике французская пресса оценила элегантность самолета с совершенными обводами фюзеляжа и влюбила в него всю авиационную общественность.

После Ле-Бурже "Альбатрос" ждал ошеломительный успех на выставках в Сингапуре, Новой Зеландии и Великобритании, рекордные для гидроавиации перелеты по дальности и высоте и… внезапный отказ Минобороны от дальнейшего финансирования проекта. Денег у военных не хватило даже на завершение комплексных испытаний в Крыму, не говоря уже о запуске в производство опытной серии. Хотя в Таганроге все было готово - построены новые цеха, установлены стапели и другое оборудование.

Пытаясь спасти проект, бериевцы предложили сразу несколько гражданских модификаций борта. В разное время на его базе хотели создать самолет для тушения лесных пожаров, самолет-спасатель и даже пассажирский лайнер средней дальности вместимостью до 120 человек.

В итоге на свет появился многоцелевой Бе-200 - уменьшенная версия А-40, разработанная специально для МЧС. Несколько лет назад им заинтересовалось и Минобороны. Согласно контракту от 2013 года, ТАНТК имени Бериева должен был передать военному ведомству шесть Бе-200, однако его расторгли из-за задержек с поставками. По словам замминистра обороны Алексея Криворучко, в ближайшее время планируется заключить новое соглашение на поставку трех самолетов.

Право на жизнь

Несмотря на отличные летно-технические характеристики, Бе-200 все же существенно проигрывает А-40 по полезной нагрузке, скорости и радиусу действия и больше подходит на роль вспомогательного многоцелевого самолета, нежели "охотника за подлодками", хотя при заключении контракта представители Минобороны не исключали и такой вариант его применения.

Что касается противолодочных машин аэродромного базирования, то у ВМФ имеется около двух десятков дальних турбовинтовых Ту-142 различных модификаций и около 50 среднедальних Ил-38. Ту-142 базируются в Вологодской области (морская авиация Северного флота) и Хабаровском крае (Тихоокеанский флот) и сейчас проходят поэтапную модернизацию на ТАНТК имени Бериева - по словам Алексея Криворучко, первую обновленную машину моряки получат до конца года. Илы примерно поровну поделены между Тихоокеанским и Северным флотами и сейчас последовательно совершенствуются до версии Ил-38Н.

С учетом общей протяженности морских границ России, вероятно, уже в скором времени растущему флоту потребуется функциональный и дальнобойный самолет-амфибия, способный разом решить вопросы охоты за подлодками вероятного противника, патрулирования, разведки, доставки десантов и грузов. На десятилетия опередивший свое время "Альбатрос" пришелся бы тут как нельзя кстати.

По оценкам экспертов, российскому авиапрому сейчас вполне по силам запустить его в серию - все упирается только в деньги. Известно, что "Альбатросом ", как и Бе-200, живо интересовались потенциальные покупатели из Китая, Индии, Малайзии и других стран, однако до контрактов дело не дошло.

"Технически промышленность может все, вопрос только в том, во сколько это обойдется стране и готово ли Минобороны пойти на такие траты, - сказал РИА Новости авиаэксперт Владимир Карнозов. - Это касается и начальной закупки, и содержания. Проблема в том, что наш авиапром выпускает самолеты малым тиражом, из-за чего они получаются страшно дорогими. Для эффективного производства нужны заказчики, в том числе зарубежные. Их, к сожалению, пока нет. Что касается "Альбатроса", самолет получился очень хороший, с уникальными качествами".

Не исключено, что именно из-за размеров и нехарактерно высокой для гидросамолета автономности амфибию А-40 назвали в честь самой крупной морской птицы в мире, которая, в отличие от чаек и фрегатов, живет в открытом океане и крайне редко появляется у берегов.

10.09.2018
Права на данный материал
принадлежат РИА Новости
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
05.09.2018
Модернизация производства - основа развития авиастроения
18.07.2016
Летающая мощь ВМФ: чем вооружена морская авиация России
04.04.2016
Бе-200: спасти спасателя
03.10.2014
Ведущему отечественному конструкторскому бюро гидросамолетостроения ОАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева" исполняется 80 лет
28.02.2013
Команда «На взлёт!»
5 комментариев
№1
11.09.2018 09:12
Цитата, q
Собственно, ..... и задумывали А-40. По меркам гидроавиации революционным в нем было почти все - от комбинированной силовой установки с двумя маршевыми и двумя стартовыми двигателями....
Когда не хватает тяги Д-30 , то добавили ещё один -чтобы мог взлетать. Скорее , это контрреволюция, зная что двигатель с заданной тягой на 18тонн есть.
Но если сравнивать 90тонн взлётной массы А-40 с взлётной массой Ту-16 в варианте с двумя НК-12(проект "90"), который по расчётам около 85тонн, то представляется весьма возможной ремоторизация.
Винтовентиляторная установка увеличивает площадь крыла , омываемой воздухом и увеличивает подъёмную силу.., влияет на уменьшение скорости отрыва.., соосное вращение винтовентиляторов устраняет нежелательный крен во время взлёта и также уменьшает сопротивление воды , особенно на взлёте....
0
Сообщить
№2
11.09.2018 13:40
Про А-40 вспомнили не потому ли что для него есть двигать (ПД-14) в отличии от Бе-200?
-1
Сообщить
№3
11.09.2018 19:42
Цитата, SteSus сообщ. №2
Про А-40 вспомнили не потому ли что для него есть двигать (ПД-14) в отличии от Бе-200?
Унификация между этими двумя моделями велика.
0
Сообщить
№4
12.09.2018 14:48
Цитата, SteSus сообщ. №2
Про А-40 вспомнили не потому ли что для него есть двигать (ПД-14) в отличии от Бе-200?
Для Бе-200 есть SaM146.
0
Сообщить
№5
12.09.2018 21:43
Всего то проблемка "все упирается только в деньги. "  
У государства денег нет, но оно пытается реанимировать все советские проекты,
очень стремная ситуация как бы ветер на лужу не нагнать.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 25.09 16:06
  • 39
Шойгу объявил о передаче Сирии ракетных комплексов С-300
  • 25.09 16:04
  • 294
У авиабазы Хмеймим пропал с радаров российский военный самолет
  • 25.09 16:02
  • 7
Состояние и перспективы бронетанковой техники вооруженных сил Украины
  • 25.09 15:24
  • 1
Около 600 военных РФ участвуют в антитеррористических учениях в горах Таджикистана
  • 25.09 15:02
  • 1
ВДВ России и Силы специальных операции Белоруссии начали учения под Новороссийском
  • 25.09 14:44
  • 9
Шаг на пути в тысячу миль: новые ракеты армии США
  • 25.09 14:35
  • 1
Помпео рассчитывает обсудить с Россией в ООН поставки С-300 в Сирию
  • 25.09 14:27
  • 1
Корея на перепутье: время стратегической перестройки отношений США-РК-КНДР
  • 25.09 14:11
  • 2
Кремль дал пояснения по поставкам С-300 Сирии
  • 25.09 14:09
  • 1
Системы C-400 взяли под контроль все Черное море
  • 25.09 14:09
  • 1
Т-72Б3 оснастят активной защитой
  • 25.09 14:05
  • 2
В России утвердили новый стандарт по борьбе с космическим мусором
  • 25.09 14:01
  • 2
Около 30 военных самолетов и вертолетов РФ перебросили в Киргизию на учения СНГ
  • 25.09 13:58
  • 7517
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 25.09 13:52
  • 1
В Сети появилось фото «F-22» в прицеле «Су-35»