Войти

Владимир Буковский: у России пока нет конкурентов в экранопланостроении

2222
2
+4
Владимир Буковский
Генеральный директор и главный конструктор компании Небо+море Владимир Буковский.
Источник изображения: © Фото из личного архива Владимира Буковского

Тема возобновления строительства в нашей стране экранопланов актуальна уже на протяжении нескольких последних десятилетий. Фактически с момента распада СССР и закрытия программы строительства боевых экранопланов типа "Лунь" и "Орленок" в интересах Минобороны в СМИ регулярно появляются сообщения о разработке экранопланов как в интересах военных, так и для гражданского сектора. Чтобы прояснить ситуацию в области российского экранопланостроения на данном этапе руководитель профильной редакции РИА Новости Сергей Сафронов встретился с генеральным директором и главным конструктором компании "Небо+море" Владимиром Буковским, который еще в 2000-е годы построил свой первый экраноплан и сейчас его компания является одним из лидеров в России по освоению экраноплавания и строительства экранопланов.

- Владимир Викторович, как давно вы занимаетесь разработкой экранопланов?

- Разработка экраноплана типа "Буревестник" началась еще в 2000-е годы и шла поэтапно. Сначала сделали машину в металле, затем приделали композитные крылья и пошло-поехало. На рубеже 2003-2004 годов уже появилась машина, которая на 80 процентов состояла из композитных материалов, то есть тканей, пластика. Сейчас мы создаем машины, сделанные из непотопляемого материала. Это очень интересный материал, у которого интегральная плотность намного меньше единицы (>1). У нас получилось 0,1, то есть один кубический метр нашего материала весит 100 килограммов вместо 1000 на потопляемость.

- Государство финансирует ваши работы?

- К сожалению, мы не финансируемся государством. Между тем у нас в инициативном порядке уже созданы реальные летающие корабли. Идут испытания шестой, седьмой и восьмой амфибий в подмосковных Мытищах и в Якутске.

При этом в Мытищах создано конструкторское бюро и сборочное производство. Создан перспективный отдел, который разрабатывает аппараты на перспективу: 10-15 лет.

- С кем работаете по этой новой неизведанной программе?

- Один из моих заместителей Александр Васильевич Коробкин из той группы, которая еще в советские времена занималась в Каспийске разработкой "Луня" и "Орленка". Всегда рядом дважды Герой Советского Союза Юрий Викторович Романенко, и всегда будет с нами недавно ушедший Игорь Петрович Волк.

- Расскажите, что из себя представляет ваша машина "Буревестник-24", которая сейчас проходит этап испытаний?

- Водоизмещение седьмой машины составляет 7 тонн, грузоподъемность - три тонны. Вес пустой машины 4350 килограммов.

Когда наши потенциальные конкуренты в России заявляют, что выпускают машину водоизмещением 54 тонны с полезной нагрузкой 8-15 тонн, хочется сказать: "Давайте на конкурсе победит сильнейший!" Мы ведь спроектировали машину весом 10 тонн и полезной нагрузкой 10 тонн.

- Как же вам удалось при отсутствии государственного финансирования создать реальные машины, которые уже проходят испытания?

- Первую машину мы создали в 2000-х годах. Мы старались сразу минимизировать наши потери и издержки. Например, вместо реальных продувок мы строим машину в полную величину после электронных продувок. То есть мы строим машину и одновременно проводим испытания, и как только обнаруживаются дефекты, сразу останавливаем строительство и строим обновленную, убирая недостатки предыдущей. Так мы вышли на строительство шестой и седьмой машин. Все предыдущие стоят у меня в музее.

- Насколько успешно проходят испытания "Буревестника-24"?

- Последняя модель "Буревестника" испытывается на Пироговском водохранилище уже год. Машина уже набрала определенное количество "неприятностей", то есть дефектов, которые мы сейчас устраняем.

Меня смущает канал гидродинамики, поэтому в конце сентября начнем очередной этап испытаний по ликвидации именно этой проблемы.


Амфибийное судно "Буревестник-24". Источник: ИТАР-ТАСС.

Всего сейчас два "Буревестника": здесь в Подмосковье и в Якутске, производство еще одной машины заканчиваем. Это будет конгломерат из корабля на воздушной подушке и экраноплана.

Это будет вспомогательная машина к "Буревестнику". Она будет стоять на берегу для обеспечения связи с МЧС, медиками, другими спасательными службами. Сломался, к примеру, "Буревестник", к нему подошла вспомогательная машина, чтобы забрать людей или грузы, оказать техническую и медицинскую помощь.

Сам же "Буревестник" из трех этапов испытаний прошел два. На третьем этапе у нас оборвало трансмиссию, произошла поломка, но мы удачно приземлились и сейчас машина ремонтируется в Якутии.

В случае более масштабного финансирования этого проекта нужен год на завершение испытаний "зима-лето": полномасштабные зимние и летние испытания. Нужно подтвердить все аэродинамические и гидродинамические характеристики.

- И все-таки тяжело без поддержки государства реализовывать все ваши идеи. Неужели никто вас так и не поддержал?

- Переговоры пока ни с кем не ведем. Ни в Минобороны, ни в МЧС, ни в Минпромоторге, ни в других структурах мы пока не встретили людей, которые знают эту проблематику. Я рассказываю им о новых машинах, технических нюансах, а они потом спрашивают: так это вертолет что ли? То есть люди не понимают, о чем вообще идет речь. Хочу найти хотя бы одного человека в любом ведомстве, чтобы объяснить ему, как создается подъемная сила. Они спрашивают, а как она летает? А она не летает, а движется! Эти параметры движения относятся к такому понятию, как экраноплавание.

Но надо признать, что здесь и нам самим еще не все ясно, изучение этого явления продолжается. Мы, например, нашли такой новый режим экраноплавания, как контактно-бесконтактный.

Это когда экраноплан почти вышел уже из воды, но в то же время остается с ней в контакте. Он создает такую среду, типа водной пены. Мы считаем, что это самая безопасная среда, которая по плотности намного выше воздуха и ниже воды.

Представляете, в движении экраноплана я убираю обороты, а машина наоборот разгоняется, то есть она попадает в какую-то неизведанную среду. Мы сейчас с особым интересом изучаем этот процесс.

- Какое практические применение вы видите для экранопланов в гражданском и военном секторах?

- Про военную составляющую я пока говорить не буду. Мы все помним опыт создания боевых экранопланов в СССР, поэтому скажу лишь, что, безусловно, это машины многофункциональные, двойного назначения.

Раньше, во время Горбачева, нам запрещали вообще строить экранопланы, потому что они несли непосредственную угрозу флоту США. Ведь и тогда и сейчас боевому экраноплану практически нет противодействия. Что касается гражданского вектора развития, то сейчас мы идем не только по пути изучения экраноплавания, но по пути создания новых транспортных средств - высокоскоростных амфибий.

Мы создали транспортную компанию "СКАТ-Р" - скоростной амфибийный транспорт речной в Якутске, куда поставили нашу машину. Задача компании - обкатать "Буревестник" в условиях Сибири. Это вопрос практической реализации проекта. Но есть еще и теория. Мы создали теорию транспортной сети с использованием экранопланов, чтобы популяризировать это новшество. Все боятся нового. У нового всегда больше противников, чем у старого. Здесь не менее сложная работа, чем создание самой машины. Мы создаем не машину, а сразу часть транспортной сети, то есть транспортную компанию, в которой есть эти аппараты. Речь идет о создании нового вида промышленности и высокоскоростного амфибийного транспорта.

- В чем его отличие?

- Первый и главный козырь - это скорость. Второй - это транспортная доступность для населения, почта, доставка грузов, продуктов в труднодоступные районы страны. Ведь экраноплан у нас конвертируемый: в нем три отсека, то есть три каюты по 8 человек, всего на 24 человека. Но вместо сидений для пассажиров можно сделать грузовые отсеки и наоборот.

- Что, кроме отсутствия финансов и компетентности людей, еще мешает развитию экранопланов?

- Отсутствие нормативно-правовой базы. Мы можем создать прекрасную машину, но мы не можем ее эксплуатировать.

- Почему?

- А где у вас документы, спросят? Каким образом машина была произведена, на основании каких норм, как она была сертифицирована, как вы ее будете эксплуатировать? А у нас нет документов, на основании которых мы будем ее эксплуатировать. Это проблема для всей отрасли.

- Помимо вас, какие еще компании на российском рынке экранопланов?

- Это компания "Радар-МС" с "Чайкой", "Орион-20" в Петрозаводске конструктора Волика. Но это все экранопланы класса А малой серии. Для класса А разработаны правила, и они официально приняты в России, утверждены морским регистром. И на основании этих документов можно производить, сертифицировать, но нельзя эксплуатировать. И мы тоже готовим, наши предложения уже направлены в Минтранс и Минпромторг.

- Каковы ваши взаимоотношения с авиа- и ракетостроительной компанией ДУКС?

- Мы хотели, чтобы у нас был серьезный партнер. Мы готовы влиться в него. Начиная с девятой машины, мы готовы начинать работать вместе с ДУКСом. Десятитонная машина, которую мы хотим совместно построить, должна произвести взрыв в российском экраноплавании. По заключению британских экспертов, с "Буревестником-24" мы уже обходим Японию, Германию и Южную Корею на 10 лет.

На сегодняшний день за рубежом у нас нет конкурентов. Например, корейцы со своим WSH-500 "попали", потому что они заставили конструктора Ханно Фишера "надуть" двадцатку (Hoverwing 20), и в итоге увеличились не только размеры, но и проблемы. Были маленькие проблемы, а стали большие. Этого делать нельзя. Китайцы очень сильно идут: они тратят миллиарды долларов в год. Единственное, мы не знаем, как идут разработки в США. Они все засекретили. Знаю, что это будет большая машина - либо это в итоге будет фикция, либо действительно прорыв. Но пока мы впереди планеты всей.

- Над чем еще вы работаете?

- Мы разработали не только машину, но и систему их воспроизводства - модульные заводы. Мы можем в любой точке мира приступить к производству машин - 20 единиц в год. То есть мы приезжаем на берег и монтируем завод на 20 экранопланов. Нужно 40? Монтируем второй завод. Управлять ими можно из одного центра. На выбор можно производить три типа экранопланов: 10-местную, 24-местную (7 тонн) и 100-местную (10 тонн) машины.

- Насколько я понимаю, стотонной машины у вас пока еще нет?

- Есть, но только пока в голове и расчетах. На ее производство нужно несколько сот миллионов долларов. Первая, головная, машина - очень дорогая. На ее изготовление должно уйти порядка двух лет при соответствующем финансировании. Тем не менее мы уже приступили к ее строительству, точнее, к изготовлению отдельных узлов. Здесь я вижу несколько сложных задач, которые нам придется решать. Это новейшая инновационная система управления и движитель. Скорее всего, будет двигатель ВК-2500, который надо будет адаптировать под новую машину.


Экраноплан компании Небо+море.
Источник: © Фото из личного архива Владимира Буковского

Десятитонка будет ходить на дальние расстояния в океане - порядка полутора тысяч километров на скорости 250 километров в час. Разогнать можно и больше, но безопасность превыше всего.

"Буревестник" сейчас идет на 170-220 километрах в час. Но он и так опережает все существующие в мире суда. С самолетом он, конечно, не конкурирует по скорости, но это и не надо. У нас ведь своего рода маршрутное такси: пришел на берег, кого выгрузил, кого загрузил и дальше пошел.

- Сколько времени уйдет на его производство?

- Два года при нормальном финансировании со стороны заказчика.

- Производство такой сложной инновационной техники очень затратно. Тем не менее работа идет, экранопланы строятся и испытываются. Можете раскрыть источник финансирования?

- Могу лишь сказать, что это частные инвесторы.

- Какие еще планы в голове главного конструктора?

- У нас в концепции есть и аквамобиль, то есть машина с водителем и двумя пассажирами. Внешне похож на автомобиль Bugatti, мы с него рисовали. Его тоже начинаем параллельно строить, надеемся завершить строительство через год-два. Замыкаем транспортную цепочку, и замыкаем мы ее самодвижущимися причалами. То есть причальный комплекс представляет собой самодвижущийся причал, который сам может двигаться к экраноплану или наоборот. Он может отойти от берега, а затем вернуться обратно, а экраноплан может продолжить движение, не заходя в порт. Так же зимой: только по снегу или по воде. Их можно ставить вдоль рек, как станционные смотрители, там могут жить семьи.

- Это может иметь экспортную составляющую?

- Может, но я не хочу иностранных денег.

- А предлагали?

- Да, Иран, Греция, Китай, другие страны. Но у меня условие одно - первый такой завод в России, а второй уже можно построить в другой стране. Но они пока на это не идут.

Я патриот, и поэтому лучше загублю свой собственный проект, чем сделаю первый проект за рубежом. У нас более 500 различных проектов в этой области. У нас даже разработаны проекты домов из новых специальных материалов, чтобы жилье можно было строить на побережье.

- И что это за материал?

- Полиармоэпопеноволокнит - 23 буквы!!!

- Короче никак нельзя?

- А зачем? Вы бы тогда не улыбнулись. Это материал, который не тонет, является своего рода термосом, у него эквивалентная толщина трех сантиметров равна метровой кирпичной стене. Этот пластик прочнее металла. У него две плоскости, между которыми проходят стенки, образующие полости, заполненные пеной, чтобы вода не попадала.

Из этого материала можно даже бунгало для новобрачных построить на необитаемом острове. В случае цунами или наводнения оно просто всплывет, как поплавок, и поплывет. И они даже не заметят. Представляете, просыпаются молодожены в море любви, а оказываются в настоящем море. Романтика!

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.12.2016
Экранопланам – быть!
16.08.2011
"Потенциальный спрос высок"
27.09.2010
"Гидроавиасалон-2010"
24.05.2010
III Международный салон «Комплексная безопасность-2010» завершен
19.05.2009
"Комплексная безопасность-2009" – безопасность в интересах государства и личности
2 комментария
№1
22.09.2017 03:57
"Мы создаем не машину, а сразу часть транспортной сети, то есть транспортную компанию, в которой есть эти аппараты." -
Очень грамотный подход, особенно в нашей стране. Иначе пока объяснишь разным "компетентным" товарищам "что", да "зачем" - вся жизнь пройдёт. Итак с законадательно-сертификационными проблемами бодаться и бодаться.
И то, что начали с Лены в Якутске - тоже очень правильный ход. Северный завоз  не только там, это две трети территории страны и если на Лене пойдёт - расширить есть куда. Недорогое регулярное сообщение в тех краях крайне нужно.

Однако не покидает ощущение, что изобретатель не может донести главное преимущество экранаплана, а это самолётная скорость с корабельной себестоимостью (в случае малой грузоподьёмности - автомобильной себестоимостью) перевозки 1 кг груза. А ещё - универсальность, ведь помимо "чистых" экранопланов есть "прыгающие" (поднимающиеся в воздух для перелёта через препятствия) и экранопланы-самолёты (способные где нужно летать, а где можно - идти на экране и экономить топливо). Есть также экранопланы на воздушной подушке, способные стартовать и садиться где угодно.
+2
Сообщить
№2
23.09.2017 10:16
Это будет конгломерат из корабля на воздушной подушке и экраноплана.
Это будет вспомогательная машина к "Буревестнику". Она будет стоять на берегу для обеспечения связи с МЧС, медиками, другими спасательными службами. Сломался, к примеру, "Буревестник", к нему подошла вспомогательная машина, чтобы забрать людей или грузы, оказать техническую и медицинскую помощь.  

С осмысления необходимости иметь "воздушную подушку" для оказания помощи или технической поддержки на всех этапах эксплуатации экранопланов от экспериментов до чартерного извоза наконец то заговорил экранопланщик. Осталось заговорить про подготовку трассы судном на воздушной подушке перед тем, как по ней пойдёт экраноплан.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 02.07 21:26
  • 2
«Терминатор-3»: гроза натовских солдат и бородатых инсургентов
  • 02.07 21:18
  • 2
«Кишки вражеской пехоты» намерен наматывать в Эстонии новый центр НАТО
  • 02.07 21:12
  • 8
Лукашенко: Единственный союзник, который остался у России, - Белоруссия
  • 02.07 21:03
  • 7
Страна (Украина): хотят ли русские воды. Почему украинские чиновники и генералы США заявляют о грядущем вторжении России
  • 02.07 20:56
  • 4
Конкурент «Калашникова» пошел в серию
  • 02.07 20:29
  • 491
Страна не работает до 30 апреля
  • 02.07 19:31
  • 8
Sukhoi Superjet 100: от взлета до падения
  • 02.07 18:48
  • 18
В США предложили России вместо «Ангары» летать на батуте
  • 02.07 18:24
  • 47
Импортозамещение невозможно – банкиры России
  • 02.07 18:23
  • 3
Вертолёты из-под полы
  • 02.07 17:01
  • 2
Апокалипсис – выбираем подходящий
  • 02.07 16:47
  • 18
Financial Times (Великобритания): Россия не может себе позволить еще 15 лет войны с Западом
  • 02.07 16:39
  • 1
"Теперь их не узнать": что сделали с новейшими танками Т-14
  • 02.07 12:37
  • 6
Первые фотографии БМПТ-72 "Терминатор-2" в Алжире
  • 02.07 11:48
  • 1
Ученые РФ планируют снять панораму Венеры и видео посадки на ее поверхность