Войти на сайт Зарегистрироваться Забыли пароль?

ОАК: техзадание на перспективный транспортный самолет обсуждается с Минобороны РФ

13.09.2017 ТАСС 1921 6
0
Понравилась новость?
+1
Ил-214
Макет тактического военно-транспортного самолета Ил-214.
Источник: Лысцева Марина/ТАСС

Генеральный конструктор корпорации заявил, что концепцию нового самолета теперь должен подписать министр

ЖУКОВСКИЙ /Московская область/, 12 сентября. /ТАСС/. Техническое задание на перспективный транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн обсуждается с Минобороны РФ. Об этом заявил во вторник генеральный конструктор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Сергей Коротков.

"Да, такое техническое задание сегодня обсуждается, еще раз подтвердили концепцию, осталась подпись министра", - сказал он.

Как сообщил ранее ТАСС главный конструктор ОАО "Ил" Николай Таликов, военно-транспортный самолет грузоподъемностью 20 тонн создается в интересах Минобороны РФ. В компании уже приступили к работам по этой машине. По словам Таликова, название самолета может поменяться, но пока он известен как Ил-214.

"Это двухдвигательный самолет для решения средних задач, короче, чем Ил-76", - пояснил Таликов.

Также в корпорации рассказали, что в страдии обсуждения находится вопрос создания двигателя для перспективного тяжелого транспортного самолета. 

"Все, наверное, будет зависеть от развития таких программ. Дальнемагистральные самолеты - основные потребители таких установок с большой тягой. Сейчас [этот проект] находится в стадии обсуждения, и буквально сейчас мы будем проводить совещание", - сказал он.

Ранее глава Ростеха Сергей Чемезов отмечал, что российский авиадвигатель тягой 35 тонн (ПД-35) будет создан не раньше 2020 года.

На базе ПД-35 возможно будет создать целое семейство двигателей большой тяги. Планируется, что перспективный двигатель будет обладать облегченной конструкцией за счет использования специальных материалов, в том числе углепластиковых, и малоэмиссионной камерой сгорания, отвечающей требованиям экологии рубежа 2025-2030 годов.

ПД-35 - это перспективный двигатель большой тяги, который создается Объединенной двигателестроительной корпорацией с использованием технологий, полученных в ходе реализации проекта ПД-14 для авиалайнера МС-21. Он будет предназначен для перспективных широкофюзеляжных дальнемагистральных и транспортных самолетов.

12.09.2017
Права на данный материал
принадлежат ТАСС
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Страны
Проекты

  • Похожие новости
  • Комментарии
Комментариев 6, отображено с 1 по 6
RU
никодим
403
№1
13.09.2017 11:26
Первая половина статьи про надобность типа "Ан-12", он же под темой "Ил-214". То, что используют укороченную часть фюзеляжа уже хорошо, могут подойти и Ил-76 с хранения. А вот как будут сохранять экономичность турбовинтовой тяги как на Ан-12, если во второй части статьи о ПД-35 толкуют?
Раз "Ил-214" использует  прототип "Ан-12" и его возможности, то два турбовальных двигателя должны иметь мощность по 11-12тыс л.с. вместо 4-ёх Аи-20. Тяга взлётная, создаваемая одним  двигателем ,  также должна быть равна или больше суммарной тяги двух воздушных винтов АВ-68, т.е. более 12тонн. Из моторного задела подойдёт турбовальный НК-12, его модернизированный редуктор под вращение соосного винтвентилятора СВ-27 и сам винтовентилятор СВ-27,с обещанием довести его до 15тонн тяги. Только никак ни планируемые 35тонн от "ПД-35".
Ну и крыло для "Ил-214" подойдёт от Ил-18-всё "иловское". Только теперь надо с крылышком повозиться и вместо 4-ёх моторного сделать 2-ух моторное. Ильюшинцам модернизация крыла не впервой: Ил-18 с поршневыми , а затем с газотурбинным двигателем , Ил-76 с Д-30КП , а теперь Ил-476 с ПС-90. А вот это 2-ух моторное алюминиевое "крылышко" с НК -12 и под алюминиевый фюзеляж от МС-21 подойдёт как продолжение рода "Ил-18" для всяческих дел праведных.
-1
Сообщить модератору
RU
Байкал57
480
№2
13.09.2017 12:34
Ума бы хватило запас прочности иметь полуторный. На малое расстояние при наличии ВПП брать и 30тн. с уменьшением топлива.
0
Сообщить модератору
RU
chainik
66
№3
13.09.2017 20:35
Тяжелый транспортный сам-т в любом случае должен быть 4-х двигательным. Так что тяга 4 х 35т будет для него излишней. Нужен двигатель тягой 26-27 тонн. Подойдет НК-23Д, который разрабатывается для ремоторизации Ан-124-100. Но в статье речь идет о среднем транспортнике, который проектируется под ПД-14М.
0
Сообщить модератору
RU
BorSch
4612
№4
22.10.2017 13:27
Цитата, Байкал57 сообщ. №2
Ума бы хватило запас прочности иметь полуторный. На малое расстояние при наличии ВПП брать и 30тн.
Ил-276 (Ил-214) создается как ВТС для грунтовых аэродромов, именно с полуторным запасом прочности, потому и берет только 20 т.

Для увеличения грузоподъемности до 25-30 т. идеально подошел бы редукторный вариант ПД-18Р с тягой 18-20 т., но это пока туманная перспектива. Хотя, надеюсь, окончательно от редуктора не отказались и научно-технический задел для него создается. Планы по состоянию на 2016 год:

Цитата, chainik сообщ. №3
Нужен двигатель тягой 26-27 тонн. Подойдет НК-23Д, который разрабатывается для ремоторизации Ан-124-100.
НК-23Д, насколько понимаю, вынужденное временное решение для быстрой замены на Руслане украинского Д18Т. Да и не факт, что этот проект будет реализован.

Подходящий двигатель в линейке ПД планируется. Тяга 24 тс. для АН-124 наверное достаточна для полной реализации потенциала самолета.
0
Сообщить модератору
RU
Байкал57
480
№5
22.10.2017 15:04
Цитата, BorSch сообщ. №4
идеально подошел бы редукторный вариант ПД-18Р с тягой 18-20 т.,

Редуктор такой мощности(33 000 л.с.) имеется в ЦИАМ свежий, сделанный для ПД-30 Самарского ГГ НК-32, он не подошел для ПД-30(надо им 50 000л.с) и оказался не у дел. А вот для ПД-18Р он уже как по мощности ничего, конечно перетяжеленный по сравнению с редукторами для Д-27(Ан-70) или НК-12(Ту-95), так они слабее в полтора раза.
0
Сообщить модератору
RU
BorSch
4612
№6
22.10.2017 17:06
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
по сравнению с редукторами для Д-27(Ан-70) или НК-12(Ту-95)
... редуктор для ПД-18Р имеет другую, более простую  и легкую конструкцию, так как не требует двух разнонаправленных выходных валов и его передаточное число втрое меньше.
Цитата, Байкал57 сообщ. №5
Редуктор такой мощности (33 000 л.с.) имеется в ЦИАМ свежий, сделанный для ПД-30 Самарского ГГ НК-32, он не подошел для ПД-30 (надо им 50 000 л.с) и оказался не у дел
Что значит "не подошел" - сделали, а потом поняли, что мощность была нужна в 1,5 раза больше, так что ли?!

Как Вы определили мощность, передаваемую через редуктор ПД-18Р?
-1
Сообщить модератору
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
другие обсуждаемые темы