Войти

Заместитель министра промышленности и торговли России Денис Мантуров: "Мы хотим оказаться в пятерке ведущих мировых двигателестроительных компаний"

1700
1
0

В России в последние годы разработано немало новейших самолетов и вертолетов, но вот проблема - нет современных перспективных двигателей. Те, что есть, делаются совместно с иностранцами. Решить эту проблему государство хочет, создав Объединенную двигателестроительную корпорацию. В нее "вольют" 84 млрд рублей инвестиций. Но первые трудности уже появились: акционеры ОАО "НПО "Сатурн" и ОАО "УМПО" против вхождения в создаваемую корпорацию. Заместитель министра промышленности и торговли Денис Мантуров рассказал корреспонденту "Известий" Павлу Арабову о слабых местах отечественного двигателестроения и о подготовке к прорыву.


"Технологическое отставание стало тотальным"


Что изменилось в вашей работе с формированием нового кабинета министров?

Что касается промышленности, то с присоединением Роспрома у нас расширились функции. На сегодня назначено пять заместителей министра, из них трое курируют конкретные отрасли промышленности. Я "веду" авиацию, судостроение, химико-технологический и биоинженерный комплекс и свод по оборонной промышленности.


Как вообще решается, какие предприятия надо объединять в отдельную госкорпорацию, а какие - нет?

Если это "гражданские" предприятия и они не относятся к стратегически важным, то в интеграции "сверху" нет необходимости. Там уже давно почти все активы частные, и решения по консолидации принимают их хозяева. Государству достаточно разработать отраслевые стратегии развития для стимулирования прежде всего технологического перевооружения.


Для предприятий с "двойными технологиями" в нашей стране существует вполне определенный порядок создания таких интегрированных структур. Изначально разрабатываются системные проекты по интеграции предприятий. Их рассматривает Межведомственная комиссия по реформированию и развитию оборонно-промышленного комплекса нашего министерства. Итоговые предложения утверждает правительство Российской Федерации.


Именно так принимались решения о создании Объединенной авиастроительной (ОАК) и судостроительной (ОСК) корпораций, а также таких интегрированных структур, как "Тактическое ракетное вооружение" и "Алмаз-Антей". Сейчас идет подготовка к объединению производителей автоматизированных систем управления. Также в соответствии с указами президента создается Объединенная двигателестроительная корпорация.


Как вы можете охарактеризовать ситуацию, сложившуюся в двигателестроительной отрасли за последнее десятилетие?

Технологическое отставание и потребность в срочном техническом перевооружении. За последние 10 лет отставание стало тотальным. Для этого и было решено объединить основные государственные активы в области двигателестроения в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК) в составе ОПК "Оборонпром" (входит в структуру ГК "Ростехнологии". - "Известия"). При этом у "Оборонпрома" будет 51% (контрольный пакет) акций. Остальное может остаться у частных инвесторов.


Сегодня мы хотим видеть себя в пятерке ведущих мировых двигателестроительных компаний - наряду с General Electric Aviation, Rolls-Royce, United Technologies (включает Pratt & Whitney) и SAFRAN Group (Snecma и Turbomeca). Мы пока последние. В отрасли задействовано 118 тыс. человек (больше всех), но выдают они продукции всего на $2,5 млрд - в 2 раза меньше, чем последняя из них - SAFRAN Group.


Поэтому мы будем работать над внедрением передовых методов управления производством и наращивать объемы выпуска продукции. Наша цель: через 7-10 лет стать третьими и занять 10-12% мирового рынка газотурбинных авиадвигателей, турбин для газоперекачки, двигателей для судов и транспортного машиностроения, энергетических установок.


Вполне реалистичная задача, если этим заниматься, и при условии запуска с 2009 года новой федеральной целевой программы развития газотурбинного двигателестроения. Мы считаем, что на ближайшие пять лет на это потребуется около 84 млрд рублей. Пока же двигательная тематика "раскидана" по различным ФЦП - например, ФЦП "Развитие гражданской авиационной техники".


Вложенные 84 млрд государственных рублей "отобьются"?

Конечно. Они вернутся в том числе в виде увеличения налоговых поступлений в бюджет. Не забывайте и о развитии смежных отраслей.


"Это уже будет совершенно другого уровня двигатель"


На сегодняшний день в России даже нет собственного производства вертолетных двигателей. Это действительно так?

Отчасти да. Большая часть двигателей ТВ3-117 и его модернизированная версия ВК-2500, которые стоят на наших основных вертолетах семейства Ми-17 и Ми-8, из-за принятой в СССР схемы промышленного зонирования производится украинским заводом "Мотор Сич". Для нашего оборонного заказа финальную сборку этих двигателей осуществляет Завод им. Климова в Санкт-Петербурге. Однако комплектующие все равно поставляет "Мотор Сич".


Однако с 2010 года производство этих двигателей будет полностью освоено в России.


А Украина не будет возражать?

Этот двигатель разработан в России, мы владеем всеми интеллектуальными правами на него. "Мотор Сич" является производственной базой.


Что касается легких и средних вертолетов, то у нас нет для них серийного двигателя. В рамках новой ФЦП по двигателестроению мы рассчитываем запустить в серию нашу новую разработку - двигатель для среднего вертолета ВК-800. Будут организованы и СП с иностранными компаниями. Уже ведутся переговоры об этом с Turbomeca и Pratt & Whitney.


Выходит, сами мы уже ничего выдумать не можем?

На этом этапе нет смысла "изобретать велосипед". Зачем тратить свои ресурсы, когда мы можем сосредоточиться на разработке передовых прорывных технологий в двигателестроении? Двигатель технически гораздо сложнее самого самолета или вертолета, - его создание занимает примерно в 2 раза больше времени.


В разрабатываемый сейчас ОАО "НПО "Сатурн" совместно с французской Snecma двигатель SaM-146 (он будет устанавливаться на новом российском самолете Sukhoi Superjet 100) государство вложило около 3 млрд рублей только за последние два года. И это прекрасный двигатель для гражданских самолетов.


Собственный современный газотурбинный двигатель у нас будет лет через десять. Инженерные наработки есть, но надо модернизировать само производство, стендовую и испытательную базу. Это уже будет совершенно другого уровня двигатель, с которым мы рассчитываем перегнать конкурентов.


Работа идет по нескольким программам. 28 июля наше министерство вынесет на рассмотрение Президиума правительства новую программу по стратегическим материалам. Ей предусматривается разработка в том числе и тех материалов, без которых создать современный двигатель невозможно.


На днях корпорация "Оборонпром" подписала базовое соглашение c итальянской компанией AgustaWestland на строительство в России производства среднего вертолета AW139. У нас действительно нет собственных вертолетов такого класса?

Российский средний вертолет Ка-62 находится в стадии опытного образца. Запустить его в серию мы успеваем только к 2012 году. Получается, что еще четыре года нам нечего будет противопоставить экспансии иностранных компаний на внутреннем рынке. Да, мы можем еще больше поднять пошлины, но это некорректно и несправедливо по отношению к эксплуатантам вертолетов. А так мы сможем не только заполнить пустоту на российском рынке, но и получить новый опыт и некоторые недостающие технологии.


В ОДК должны войти рыбинское НПО "Сатурн" и Уфимское моторостроительное производственное объединение (УМПО). Но их руководство заявляет о стремлении создать собственный частный холдинг. Почему вы считаете, что он будет менее эффективным, чем еще одна госкорпорация?


Отрасли нужна консолидация. То, что наши коллеги солидарны с нами в идее создания холдинга, лишь подтверждает нашу правоту. Обособление проекта по принципу частного или государственного неэффективно с точки зрения синтеза имеющихся компетенций. Нужно по примеру ОАК отстраивать государственно-частное партнерство. Для бизнеса это прежде всего означает рост капитализации. По-моему, такой набор решений из "трех К" выгоден всем.


Даже если бы создать такой частный холдинг было возможно - а это, как я уже объяснил, невозможно в принципе, - он не смог бы стать эффективным просто потому, что остался бы за пределами отраслевой интеграции. Так что пока попытки создать какую-то альтернативу ОДК - совершенно бесполезная трата времени, сил и средств.


Мы адекватно распорядимся этими активами - как и поручено в указе президента по формированию ОДК.


Но будет ли иметь смысл создавать ОДК, если государство проиграет суды по УМПО?

Мы и так близки к возвращению контроля над этими активами. В НПО "Сатурн" государству принадлежит 37% акций, сама эта компания владеет почти 20% акций УМПО, да еще около 30% акций УМПО контролирует "Оборонпром". И о какой альтернативе мы говорим?


Но, может быть, это "вопрос цены"? И если бы государство предложило частным собственникам "Сатурна" и УМПО больше денег за потерю контроля, они стали бы сговорчивее?

Первоначальная схема консолидации акций УМПО - это кредитование дочерних компаний для скупки акций на рынке, в том числе и незаконно размытых государственных. Можно продавать то, что тебе принадлежит как собственнику. Ты пошел в банк, взял кредит и построил кирпичный завод. Он стал работать, приносить прибыль - и ты вернул кредит. Теперь это твой кирпичный завод, ты его сам создал. Теперь можешь и продавать, ожидая максимума по цене. А когда ты предприятие у государства "оттянул", а потом собираешься опять его государству подороже продать - это даже как-то "не звучит".


Павел Арабов

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
12.08.2014
Столпы нашего моторостроения
14.03.2012
"Мы объединили все, что могли"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
29.01.2010
Мы должны предугадывать рынок, а не догонять его
1 комментарий
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 12.08 00:07
  • 42
Рогозин высказался о «диванных идиотах»
  • 11.08 23:18
  • 1
Южная Корея разработает собственную систему ПРО
  • 11.08 23:01
  • 1
Украина продала США старые советские системы ПВО и вооружилась еще более старыми
  • 11.08 22:48
  • 1
Истребитель J-31: Названы проблемы при реализации Китаем «Проекта 310»
  • 11.08 21:17
  • 12
Стенд для супердвигателя: Россия готовит испытательный комплекс для ПД-35
  • 11.08 21:05
  • 5
Воронежский авиазавод выкатил первый летный экземпляр Ил-112В
  • 11.08 19:53
  • 21
Призыв к пересмотру политики США в отношении России
  • 11.08 19:37
  • 3
Рогозин: спутники Starlink нужны Пентагону, чтобы обеспечить связью спецназ
  • 11.08 19:36
  • 1
Россия проведет наблюдательный полет над Германией в рамках ДОН
  • 11.08 19:10
  • 70
Украина устроила «парад раритетов» на военных учениях
  • 11.08 16:51
  • 1
Военнослужащие ЦВО защитили танки от ударных беспилотников
  • 11.08 15:25
  • 13
Рогозин предложил украшать ракеты гжелью и хохломой
  • 11.08 12:11
  • 24
«Геноцид» российских «Панцирей» объяснили «мертвой воронкой»
  • 11.08 09:34
  • 168
ВЦИОМ: половина россиян считает высадку американцев на Луну фальсификацией властей США
  • 11.08 08:02
  • 2
Эксперт назвал сильные стороны военного вертолета Ка-52М «Аллигатор»