Россия, по традиции, является крупнейшим мировым поставщиком не только газа и нефти, но и, например, "авиационного металла" - титана. На днях стало известно, что авиахолдинг Airbus будет закупать у нас титан вплоть до 2020 года. Вовсю пользуется им и американский конкурент Airbus - Boeing. Но поставляя металл на экспорт, не забываем ли мы о потребностях нашего авиастроения?
Титаном мы, без сомнения, снабжаем весь мир. На днях пермская корпорация "ВСМПО-Ависма" (крупнейший в мире производитель титана) подписала еще одно соглашение с компанией Airbus. Теперь для нового поколения европейских авиалайнеров А350 XWB наша корпорация будет до 2020 года поставлять разнообразный титановый прокат. Сумма контракта впечатляет - $4 млрд.
Конечно, приятно, что продукция пользуется спросом. Прочный, легкий и тугоплавкий титан вместе с композитными материалами составляет большую часть конструкций современного самолета. При этом сегодня почти весь титан (в виде проката, штампованных деталей и стоек шасси) в американских Boeing и более половины в европейских Airbus поставляется именно российской компанией. На рынок России и СНГ приходится лишь 28% от объема производства.
Пока отечественные авиазаводы пребывали в глубоком кризисе, такая ситуация волнения не вызывала. Но сейчас в российском правительстве очень хотят возродить отечественное авиастроение: выпускать не только военные, но и гражданские самолеты. Поставить на конвейер свой новый среднемагистральный лайнер Sukhoi Superjet 100 авиакорпорация "Сухой" собирается уже в 2010 году. Сейчас компания уже получила 73 твердых заказа на этот самолет, а общее производство должно быть на уровне 800-1200 лайнеров. Но и это не все: в 2009 году должно начаться производство нового истребителя Су-35 и его поставки в Российскую армию. Хватит ли отечественного титана на эти проекты?
В Boeing и Airbus не допускают даже мысли, что поток титана с "ВСМПО-Ависма" может сократиться. Кстати, вместе эти компании покупают около 65% российского титана.
- "ВСМПО-Ависма" - очень надежный партнер, - твердо заявил "Известиям" пресс-секретарь Boeing в России Дмитрий Хрол. - Контракты у нас заключены на период до 2015 года.
- Наше сотрудничество будет только укрепляться, - уверена пресс-секретарь Airbus в России Мария Шляхтова.
По прогнозам, до 2015 года все авиастроители обещают довести использование титана до 10-15% от веса самолета. За это время общие потребности отрасли вырастут примерно с 40 до 60 тыс. тонн в год (из них на гражданские лайнеры пойдет 40 тыс. тонн вместо нынешних 20 тыс. тонн).
Спокоен и генеральный директор "ВСМПО-Ависма" Владислав Тетюхин - он уверен, что его компания сможет выпускать титана столько, сколько будет нужно.
- Уже в 2012 году мы собираемся выпускать 46 тыс. тонн титана в год и увеличить свою долю на мировом рынке до 33%, - говорит он.
К тому же, отмечают эксперты, наш новый лайнер не слишком-то "титанозависим".
- Sukhoi Superjet 100 довольно консервативен по использованным материалам. Доля титана в нем может быть на уровне 5% от общего веса - или 2 тонны из 40, - прикидывает заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Значит, даже при выпуске 100 "Суперджетов" в год титана на них уйдет всего 200 тонн - или меньше 0,5% от обещанного Тетюхиным объема производства "ВСМПО-Ависмы". У Су-35 потребности могут быть выше - почти наверняка там будет использоваться самая современная титановая броня. Но пока вокруг проекта соблюдается повышенная секретность и сколько точно в его 19 тоннах веса будет титана - неизвестно. Но даже если Су-35 будет состоять из титана больше, чем наполовину, в любом случае металла на него слишком много не потребуется. Так что "кормить" нам титаном как минимум треть всего мира.
Павел Арабов