Почем чиновничий смешок

Николай Таликов, генеральный конструктор Авиакомплекса им. Ильюшина, совершенно правильно заявил: мир на сегодня не создал самолета, который бы превосходил Ил-96. Ни "Боинг-777", ни "дримлайнер" "Боинг-787", ни новейший широкофюзеляжник A350 от "Эрбаса" недотягивают до Ил-96-400 – только мечтают об этом.

Вот такие шуты в генеральных  конструкторах ходят. Чего мы над Рогозиным смеемся? Надеюсь, это просто маркетинг/пропаганда, а всерьез он в эту чушь не верит

На замечание, что президент требует решить проблему, другой участник мероприятия был еще откровеннее: "Он требует, а мы над ним смеемся!".

"...а ещё называли его земляным червяком." Правда, правда!

Так что пора устроить правительству "караул устал" - по Железняку ))

И выделить наконец строителям лучших в мире самолётов ..сят охриньлярдов инвалютных рублей. "Тогда вновь начнём цвести - буржуям для зависти."

Если бы на этот самолет поставить перспективные пд-35, сделать крыло из углепластика и хотя бы часть фюзеляжа, получили бы прекрасный современный самолет. Все компетенции у нас есть.

Не понимаю зачем нам с китайцами широкофюзеляжник делать. Китайцам до такого самолета было бы как до луны. А то что наши надеются им движки продавать - ну это все на грани фола. Если самолет будет действительно востребован китайцы сами движки сделают, они вот вот подойдут к этому, как минимум критические узлы покупать на стороне. Никто нам больших денег зарабатывать на себе не даст, себе все заберут - это нормальное стремление к прибыли.

Таликов Николай Дмитриевич
Родился в мае 1945 года в Новосибирске. Работает в ОКБ С.В. Ильюшина с 1968 года после окончания Московского авиационного технологического института. Прошел путь от техника-конструктора до Главного конструктора

советское образование, типичная советская продукция. а потом эти же люди критикуют ЕГЭ ...

Не понимаю зачем нам с китайцами широкофюзеляжник делать. Китайцам до такого самолета было бы как до луны. А то что наши надеются им движки продавать - ну это все на грани фола. Если самолет будет действительно востребован китайцы сами движки сделают, они вот вот подойдут к этому, как минимум критические узлы покупать на стороне.

заполучить стартовые заказы.
современную технику так просто не скопируешь, китай ARJ-21 больше десятилетия пилит и помощь антонова не помогает. с двигателями ал-31 еще дольше ковыряются и никак. китайский "тяжелый" транспортник с д-30 нелепо смотрится на фоне далеко не тяжелого ил-76.
пока китай хреновую копию слепят, технологии уйдут вперед, тут опасности нет.

Если бы на этот самолет поставить перспективные пд-35, сделать крыло из углепластика и хотя бы часть фюзеляжа, получили бы прекрасный современный самолет.

Это уже будет другой самолёт. Замена крыла и двигателей на Ил-86 - привела к созданию 96-го.

Все компетенции у нас есть.

А ёмкий рынок, дабы окупить проект, тоже есть?

А то что наши надеются им движки продавать - ну это все на грани фола. Если самолет будет действительно востребован китайцы сами движки сделают,

Они поставят западные и поставят в любом случае, не будут ждать ПД-35. Вон тоже, из 175 заказанных МС-21, 140 с PW-1400, а не с ПД-14. "Аэрофлот" заказал только с первыми.
И движки сделать сложнее чем самолёт, не имея соответствующих компетенций. Если б китайцы могли их сделать сами - самолёт тем более сделали бы.

Может и мог бы,при эффективном руководстве,на которое последыши Ельцина не способны

Правильно Рогозин младший сказал, надо в Ил двигать молодых. С такими старперцами как в статье каши не сваришь...

И движки сделать сложнее чем самолёт, не имея соответствующих компетенций. Если б китайцы могли их сделать сами - самолёт тем более сделали бы.

Пока и самолёты не могут делать с чужими движками.

Правильно Рогозин младший сказал, надо в Ил двигать молодых. С такими старперцами как в статье каши не сваришь...

Ну ну, они и напроектируют "черных крыльев" и прочего на 3д принтерах. Посмотрим как на МС-21 "уголь" держаться будет (после всех циклов), есть мнение что долговечность будет не та, что у алюминия.

Ну ну, они и напроектируют "черных крыльев" и прочего на 3д принтерах. Посмотрим как на МС-21 "уголь" держаться будет (после всех циклов), есть мнение что долговечность будет не та, что у алюминия.

Тут больших проблем быть не должно.
Мы с "черным крылом" не пионеры к сожалению. Тут пионер А-350 WXB.

Для Ил-96 нужен 18ти тонник. Когда-то профукали НК-93, значит надо заняться ПД-18Р.

Для Ил-96 нужен 18ти тонник. Когда-то профукали НК-93, значит надо заняться ПД-18Р.

4-х двигательные самолёты неконкурентоспособны в наши дни.

Для полетов через океан предпочтительней 4-х двигательные сам-ты.

1 августа 2006
Сравнение эксплуатационной экономики Ил-96-300 и Boeing 767-300 на опыте "Аэрофлота"
...
Фактически в 2005 г. в ОАО "Аэрофлот — РА" парком самолетов Ил-96 (6 единиц) было выполнено 300,5 млн ткм, парком Boeing 767 (7,5 единиц) — 608,5 млн ткм. При этом, по расчетам "Аэрофлота", годовую программу работ Ил-96 в условиях 2005 г. можно было бы осуществить четырьмя Boeing 767 и добиться улучшения на 33 млн долл. финансового результата авиакомпании от эксплуатационной деятельности — за счет экономии затрат, зависящих только от летно-технических характеристик самолетов.

Николай Таликов, генеральный конструктор Авиакомплекса им. Ильюшина, совершенно правильно заявил: мир на сегодня не создал самолета, который бы превосходил Ил-96. Ни "Боинг-777", ни "дримлайнер" "Боинг-787", ни новейший широкофюзеляжник A350 от "Эрбаса" недотягивают до Ил-96-400 – только мечтают об этом.
Сергей Анучин, авиаконструктор

В психушку, обоих, срочно.