Войти

Гендиректор НПО "Сатурн" призывает российских авиадвигателестроителей не упустить окончательно шанс создать конкурентоспособные продукты

859
0
0

Москва. Одним из основных критериев оценки создаваемых в России авиационных двигателей становится ценовой параметр, заявил генеральный директор Научно-производственного объединения (НПО) "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) Юрий Ласточкин.

"На первый план вышел уровень доступности этих систем. То есть, стоимость жизненного цикла, в частности работы двигателя как составной части работы летательного аппарата. Задача такая, чтобы создавать относительно дешевые двигатели", - заявил Ю.Ласточкин в интервью, которое опубликовано в последнем номере журнала "Эксперт".

По словам Ю.Ласточкина, для того, чтобы минимизировать стоимость часа полета гражданского или военного самолета "двигатели должны иметь очень серьезный ресурс". Кроме того, они должны быть дешевы в эксплуатации.

"Это - на самом деле глобальная задача, связанная с созданием новых материалов, с возможностью получения новых способов расчета двигателей, получения новых знаний человечеством в области аэродинамики, прочности и так далее", - сказал Ю.Ласточкин.

По его словам, отличительной чертой сегодняшнего авиарынка является, в частности, бурное развитие бизнес-авиации. "Можно сказать, что происходит революция. Сегодня стоят очереди из тысяч покупателей на новое поколение бизнес-джетов, которые будут очень дешевы. И будут массовыми самолетами", - сказал Ю.Ласточкин.

При этом, по его словам, "к сожалению, Россия находится в стороне от этого процесса, на обочине".

"Если не считать проекта SuperJet 100, который реализует "Сухой", -сказал гендиректор.

По его словам, создавать надо, прежде всего, те двигатели, которые должны стать массовыми, рассчитанными как на внутренний, так и на внешний рынки.

"Россия должна уйти от необходимости или возможности создавать двигатель для себя или для нескольких стран СНГ. Это - полный абсурд. Так не работает ни одна страна, потому что невозможно получить на узко ограниченном рынке необходимый масштаб производства. А если даже получишь, то он будет неконкурентоспособен с точки зрения других фирм-производителей", - сказал Ю.Ласточкин.

Он сказал, что к такому проекту можно отнести создаваемый в России для самолета SuperJet 100 двигатель SaM146. "Я убежден, что SaM146 сегодня - основной двигатель для нашей страны", - сказал Ю.Ласточкин.

В то же время, по его словам, нужно доводить до серийного производства и те двигатели, которые десятилетиями никак не могут доработать, например, двигатель ПС-90.

"Безусловно, России необходимо срочно наладить производство собственных вертолетных двигателей. Сегодня она этого не имеет. Это - абсурд. Разговоры о производстве этих двигателей ведутся более десяти лет. Но нет внятных решений о производстве в России даже двигателей класса ТВ3-117, ВК-2500, чтобы обеспечить те вертолеты, которые уже эксплуатируются или создаются", - сказал Ю.Ласточкин.

По его словам, ситуация в двигателестроительной отрасли сегодня - "слишком драматичная". "Мы сегодня сообща "дожевываем", за редким исключением, те продукты, которые были созданы Советским Союзом", - сказал Ю.Ласточкин. По его словам, "таким техническом эхом от Советского Союза" можно будет пользоваться пять, максимум семь лет.

"Не больше. А дальше будет обвал. Потому что страна предельно мало создает новых продуктов. Да и возможностей создавать новое у нас практически не остается", - сказал Ю.Ласточкин.

"Людей, которые понимают, имеют интегральное понимание в двигателестроении в нашей стране осталось, может быть, человека три", - сказал он.

"Запад уходит в очень серьезный отрыв, по сути беспрецедентный. Мы в стране почти двадцать лет ничего не делали", - сказал руководитель НПО "Сатурн".

Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН
Материал размещен правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
26.06.2013
"Для меня в трех буквах IPO собрано все, чего необходимо достигнуть"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
13.11.2009
"Суперджет" застыл без двигателя
17.03.2009
Такое близко - далекое пятое поколение...
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 25.03 04:47
  • 29
Эксперт предложил перевооружить подлодки типа "Акула" с баллистических ракет на крылатые
  • 25.03 04:38
  • 1
Неуязвимость "Посейдона" – миф?
  • 25.03 04:18
  • 22
Рогозин – СМИ: нельзя безнаказанно лить грязь на отрасль
  • 25.03 03:14
  • 22
Видеоролик опроверг главный миф об автомате АН-94 "Абакан"
  • 25.03 00:59
  • 17
Вчерашние союзники: Польша не позвала Россию вспомнить о войне
  • 25.03 00:59
  • 1821
Как насчёт юмористического раздела?
  • 25.03 00:41
  • 127
На "Абрамсы" с "Трофи" в Европе Россия ответит Т-72Б3 с КАЗ Т09-А6
  • 24.03 23:55
  • 40
"Роскосмос" лишит Россию базового орбитального модуля
  • 24.03 23:19
  • 2
Эффектные испытания БМПТ сняли на видео
  • 24.03 23:10
  • 2
Американские истребители получат шанс в бою с Су-57
  • 24.03 22:50
  • 16
СМИ: ВМФ увеличит группировку атомных ракетоносцев класса "Борей"
  • 24.03 20:49
  • 50
Почти пятое поколение: зачем Египту понадобились Су-35
  • 24.03 18:21
  • 37
Реактивная снайперская винтовка РФ получит автомат наведения
  • 24.03 17:28
  • 2
Военные прокуроры взяли на контроль исполнение контрактов по ГОЗ на 1,7 трлн рублей
  • 24.03 16:31
  • 153
Доездился: Илону Маску грозит финансовый крах