Войти

Гендиректор НПО "Сатурн" призывает российских авиадвигателестроителей не упустить окончательно шанс создать конкурентоспособные продукты

842
0
0

Москва. Одним из основных критериев оценки создаваемых в России авиационных двигателей становится ценовой параметр, заявил генеральный директор Научно-производственного объединения (НПО) "Сатурн" (Рыбинск, Ярославская область) Юрий Ласточкин.

"На первый план вышел уровень доступности этих систем. То есть, стоимость жизненного цикла, в частности работы двигателя как составной части работы летательного аппарата. Задача такая, чтобы создавать относительно дешевые двигатели", - заявил Ю.Ласточкин в интервью, которое опубликовано в последнем номере журнала "Эксперт".

По словам Ю.Ласточкина, для того, чтобы минимизировать стоимость часа полета гражданского или военного самолета "двигатели должны иметь очень серьезный ресурс". Кроме того, они должны быть дешевы в эксплуатации.

"Это - на самом деле глобальная задача, связанная с созданием новых материалов, с возможностью получения новых способов расчета двигателей, получения новых знаний человечеством в области аэродинамики, прочности и так далее", - сказал Ю.Ласточкин.

По его словам, отличительной чертой сегодняшнего авиарынка является, в частности, бурное развитие бизнес-авиации. "Можно сказать, что происходит революция. Сегодня стоят очереди из тысяч покупателей на новое поколение бизнес-джетов, которые будут очень дешевы. И будут массовыми самолетами", - сказал Ю.Ласточкин.

При этом, по его словам, "к сожалению, Россия находится в стороне от этого процесса, на обочине".

"Если не считать проекта SuperJet 100, который реализует "Сухой", -сказал гендиректор.

По его словам, создавать надо, прежде всего, те двигатели, которые должны стать массовыми, рассчитанными как на внутренний, так и на внешний рынки.

"Россия должна уйти от необходимости или возможности создавать двигатель для себя или для нескольких стран СНГ. Это - полный абсурд. Так не работает ни одна страна, потому что невозможно получить на узко ограниченном рынке необходимый масштаб производства. А если даже получишь, то он будет неконкурентоспособен с точки зрения других фирм-производителей", - сказал Ю.Ласточкин.

Он сказал, что к такому проекту можно отнести создаваемый в России для самолета SuperJet 100 двигатель SaM146. "Я убежден, что SaM146 сегодня - основной двигатель для нашей страны", - сказал Ю.Ласточкин.

В то же время, по его словам, нужно доводить до серийного производства и те двигатели, которые десятилетиями никак не могут доработать, например, двигатель ПС-90.

"Безусловно, России необходимо срочно наладить производство собственных вертолетных двигателей. Сегодня она этого не имеет. Это - абсурд. Разговоры о производстве этих двигателей ведутся более десяти лет. Но нет внятных решений о производстве в России даже двигателей класса ТВ3-117, ВК-2500, чтобы обеспечить те вертолеты, которые уже эксплуатируются или создаются", - сказал Ю.Ласточкин.

По его словам, ситуация в двигателестроительной отрасли сегодня - "слишком драматичная". "Мы сегодня сообща "дожевываем", за редким исключением, те продукты, которые были созданы Советским Союзом", - сказал Ю.Ласточкин. По его словам, "таким техническом эхом от Советского Союза" можно будет пользоваться пять, максимум семь лет.

"Не больше. А дальше будет обвал. Потому что страна предельно мало создает новых продуктов. Да и возможностей создавать новое у нас практически не остается", - сказал Ю.Ласточкин.

"Людей, которые понимают, имеют интегральное понимание в двигателестроении в нашей стране осталось, может быть, человека три", - сказал он.

"Запад уходит в очень серьезный отрыв, по сути беспрецедентный. Мы в стране почти двадцать лет ничего не делали", - сказал руководитель НПО "Сатурн".

08.12.2006
Права на данный материал
принадлежат Интерфакс-АВН
Материал размещен правообладателем
в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
03.05.2012
"Двигатели - 2012"
29.04.2010
"Двигатели - 2010": подводя итоги
16.04.2010
Моторостроителей быстро запрягли, но они медленно едут
03.04.2009
"СЧИТАЮ НЕОБХОДИМЫМ ДЕРЖАТЬ ВСЕ ПРОЦЕССЫ ПОД ЛИЧНЫМ КОНТРОЛЕМ"
26.12.2007
Наши двигатели для наших самолетов. Двигателестроители продолжают консолидацию для обеспечения конкурентоспособности российской продукции
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
loading...
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 22.01 21:36
  • 3
Госиспытания первого боевого экзоскелета завершат в России до 2020 года
  • 22.01 21:30
  • 1
Российский БТР-80 сорвался в ущелье в Абхазии
  • 22.01 21:09
  • 1
Военный экзоскелет разработки АО "ГБ Инжиниринг"
  • 22.01 20:52
  • 1
Минобороны Латвии приостановило закупку ББМ GTP финской компании Sisu Auto
  • 22.01 20:41
  • 3
"Бабахали в степи": как ДРСМД лишил СССР ракет
  • 22.01 20:18
  • 2
Лаосские военные на параде показали поставленные из России танки Т-72
  • 22.01 20:11
  • 28
Источник: ВМФ планирует поставить на боевое дежурство до 32 аппаратов "Посейдон"
  • 22.01 20:10
  • 17
В Китае удивлены малыми объёмами закупок Су-57 для ВКС РФ
  • 22.01 19:59
  • 12
США заблокировали поставки SSJ-100 Ирану
  • 22.01 19:37
  • 120
Концерн "Калашников" начал поставки АК-12 в российскую армию
  • 22.01 19:29
  • 1
Алексей Рогозин: "У нас все есть, чтобы переломить ситуацию, быстрее меняться и быть более эффективными"
  • 22.01 18:56
  • 17
Курилы без США: американцы отказались от баз
  • 22.01 16:49
  • 39
В США пристыдили Россию за допотопные технологии Су-57
  • 22.01 15:49
  • 39
В Сирии заявили об отражении средствами ПВО израильского удара
  • 22.01 15:48
  • 11
Какие выводы необходимо сделать из гибели летчиков Су-34