Журнал «Авиапанорама» №5(119)-2016 31 октября отправлен подписчикам, а также информационным агентствам — партнерам журнала. Интернет-версия номера c 29 октября представлена на сайте журнала «Авиапанорама».
Следующий номер — 6(120)-2016 — будет юбилейным. Статьи в него принимаются до 10 декабря. Редакционные версии поступивших до 05 декабря материалов после согласования с авторами будут опубликованы в разделе «Анонс будущего номера» сайта журнала вплоть до их выпуска в составе содержания номера 6(120)-2016.
Уважаемые читатели!
Двадцать лет назад поздней осенью вышел 1-й номер — 1(01)-1996 — журнала «Авиапанорама» http://aviapanorama.su/category/1996/01/. Основные итоги нашей работы за прошлые годы представлены здесь: http://aviapanorama.ru/kolonka-redaktora/, http://aviapanorama.ru/catalog/. Так же, как и 10 лет назад http://aviapanorama.su/2006/12/obrashhenie-k-chitatelyam/, нам будет, что вам сообщить о себе.
Концептуальная модель выбора стратегии социально-экономического развития РФ
 |
| Источник: Авиапанорама |
Институт статистических исследований и экономических связей (ИСИ-ЭЗ) НИУ ВШЭ обратил внимание общественности на публикацию так называемого «Глобального инновационного индекса — 2016» (GII). В рейтинге, охватывающем 128 стран по уровню развития связей между бизнесом, государством и наукой, верховенства закона и качества регуляционной деятельности государства, Россия прочно обосновалась в районе сотых номеров. Факт, мягко говоря, не вызывающий большого оптимизма, тем более на фоне столь ожидаемого гражданами нашей страны начала движения вперед к достойному образу будущей России.
К выбору самолета для основной подготовки летчиков
 |
| Первый летный опытный образец учебно-тренировочного самолета Як-152 (серийный номер 0001), построенный на Иркутском авиационном заводе АО "Корпорация "Иркут", в первом полете. Иркутск, 29.09.2016 |
| Источник: ПАО "Объединенная авиастроительная корпорация" |
Почти все страны мира, начиная с конца прошлого века, перешли в основной подготовке молодых летчиков на учебно-тренировочные самолеты (УТС) с турбовинтовыми двигателями (ТВД). Этот переход вызван двумя главными требованиями современности: повышение безопасности полетов и снижение эксплуатационных расходов.
Вторая школа инженерно-управленческого резерва ОПК России
 |
| Робот-шар |
| Источник: Техноспецназ‑2016 |
В одном из красивейших уголков Крыма, на побережье косы Беляус в образовательном лагере «Техноград Гагарин» прошла вторая школа инженерно-управленческого кадрового резерва
оборонно-промышленного комплекса России «Техноспецназ‑2016». Организаторами школы выступили ДОСААФ России и Союз молодых инженеров России.
В отличие от прошлого года, в этот раз школа работала в три смены. На первом этапе она собрала свыше ста студентов профильных вузов. Участники остальных двух смен — более ста молодых инженеров и специалистов предприятий ОПК, а также промышленные дизайнеры, архитекторы и предприниматели, работающие в технологической сфере.
Первый этап «ЭкзоМарса» реализован наполовину
 |
| Марсоход и посадочная платформа европейско-российской миссии "ЭкзоМарс" |
| Источник: ESA / Medialab |
Европейское космическое агентство (ESA) начало изучать возможности посылки автоматической межпланетной станции к Красной планете в 1970-х –1980-х. В июне 2003 года российская ракета «Союз-ФГ», стартовавшая с космодрома Байконур, отправила к планете Marsexpress, который в декабре вышел на орбиту вокруг Марса. однако, ещё в 2002-м, Европой был инициирован проект ExoMars («ЭкзоМарс»), который рассматривался как специализированная посадочная миссия для поиска признаков жизни. для решения этой задачи в 2009 году предполагалось вслед за США высадить марсоход по имени Pasteur, названной в честь знаменитого микробиолога Луи Пастера.
Неудача с посадкой «Скиапарелли» негативно отразится на планах ЕКА по доставке марсохода «Пастер» на Марс в 2020 г., об этом заявил на той же пресс-конференции представитель ЕSА Оливье Витасс.
Су-30СМ для «Русских Витязей»
 |
| Самолеты Су-30СМ, выкрашенные в цвета АГПВ «Русские Витязи», на аэродроме в Кубинке |
| Источник: Виктор Друшляков / «Авиапанорама» |
14 октября 2016 г. 11:45 м.с.к. на аэродром в подмосковной Кубинке приземлились четыре многоцелевых истребителя Су-30СМ, выкрашенные в цвета пилотажной группы «Русские Витязи». Самолеты подрулили к месту торжественной встречи, на площадке у огромного, недавно обновленного ангара демонстрационной базы. В присутствии Главкома ВКС генерал-полковника Виктора Бондарева, руководства Корпорации «Иркут», представителей авиапрома, личного состава и ветеранов Центра показа авиационной техники 4-го Государственного центра подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний Минобороны РФ (ЦПАТ) состоялась торжественная церемония передачи АГВП «Русские Витязи» новых истребителей Су-30СМ.
Авиация и туризм могут стать ближе
 |
| Cамолет Ил-114 (RA-91003, серийный номер 2053800109) компании "Радар-ММС", март 2014 г. |
| Источник: Дмитрий Яковлев / airliners.net |
Подобно тому, как самые интересные открытия делаются на стыке различных наук, в экономической жизни интересные решения находятся подчас на стыке проблем, на первый взгляд, ничего общего между собой не имеющих. Вот, например, в авиастроительном комплексе… С какой основной проблемой приходится сталкиваться производителям воздушных судов? – Нет, она не технического свойства. Нет таких технических проблем, которые были бы не по силам российским инженерам. Это – проблема сбыта. Есть, скажем, хорошая машина – Ил-114…
Отчего падают самолеты при уходе на второй круг
 |
| Самолет Boeing 737 |
| Источник: Авиапанорама |
В марте 2016 года произошла авиакатастрофа в Ростове-на-Дону при уходе на второй круг в сильный дождь. Точно такие же условия были в Сочи в мае 2006 года, когда армянский борт во время ливня уходил на второй круг. Главная цель, ради которой написана статья – предотвратить подобные авиакатастрофы, приводящие к огромным человеческим жертвам, в будущем.
Выживание, поиск и спасание должны обеспечиваться на системной основе
 |
| Средний вертолет Ка-32А11ВС МЧС России с медицинским модулем |
| Источник: http://www.russianhelicopters.aero/ |
Выживание в нештатных ситуациях и авиационный поиск и спасание — как важное условие обеспечения безопасности полётов в современной авиации, космонавтике и жизнедеятельности вообще.
В большинстве случаев экономическое развитие и благополучие того или иного государства, как правило, связывают с адекватным формированием их инфраструктурного облика в целом. Всевозможные транспортные коммуникации в современных условиях развития экономики любого государства и его отдельных регионов неразрывно связаны, в первую очередь, со степенью развитости и возможностями функционирования его дорог, электрических и трубопроводных сетей, линий информационно-телекоммуникационных связей, что, по сути, является «кровеносной» системой всего государственного механизма. Это связано с эффективным административно-хозяйственным оперативным управлением всеми структурными подразделениями, районами, муниципалитетами и, конечно же, большими и малыми бизнес-проектами и обороноспособностью страны.
Граница Арктики, а также авиаметобеспечение трассы АЛСИБ
 |
| Вертолет Ми-26 ВВС РФ в Арктике |
| Источник: Пресс-служба Северного флота ВМФ РФ |
В номере 4–2016 журнала «Авиапанорама» была открыта серия публикаций об особенностях авиационной деятельности в российской Арктической зоне. В связи с этим редакция «Авиапанорамы» обсудила с генеральным директором ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета», заслуженным метеорологом России Петровой Мариной Викторовной ряд вопросов, связанных с авиаметеорологическим обеспечением в Арктической зоне.
Экстремальные особенности метеообеспечения полетов в субарктическом и арктическом регионе России
 |
| Арктический вертолет Ми-8АМТШ-ВА |
| Источник: http://www.uuaz.ru/ |
Значительная часть обслуживаемой Северным филиалом ФГБУ «Авиаметтелеком Росгидромета» территории входит в субарктический и арктический регион с суровым климатом и часто меняющимися условиями погоды. Особенно это характерно для прибрежной зоны, где взаимодействие морской поверхности (льда) и суши приводит к возникновению низкой облачности, обледенению, внезапному ухудшению видимости в результате снежных зарядов и туманов. При этом лед, небо и горизонт становятся неотличимы друг от друга. Для таких условий метеорологи часто применяют термины «безориентирная местность» и «снежная белизна».
Дайджест обзора НП «Безопасность полетов» (июль-август 2016)
В электронной версии журнала «Авиапанорама» продолжается публикация дайджеста тематического обзора, осуществляемого Партнерством «Безопасность полетов».
На сайте журнала «Авиапанорама» публикуется его полная версия.
Приобщение к космонавтике
 |
| Приборная панель корабля «Восток-1» Ю. А. Гагарина |
| Источник: Ростех |
Продолжение, начало в №№ 1, 2, 4, 5, 6-2013, №№ 1, 2, 3-2014, №№ 2, 4, 5-2015, 1, 2, 3, 4-2016
Взревели двигатели — разгон. Перегрузка. И вот, вдруг… тишина и невесомость. Гагарин схватился левой рукой за леер на потолке салона. Комаров в кресле пытается расстегнуть привязную систему, растерялся, не может найти её замок. Поглядываю на Гагарина: его левая рука, ухватив леер, сильно дернулась, из-за этого он взлетел и головой стукнулся о потолок, но с первых секунд невесомости — на лице радость, веселье, широкая улыбка и никакого страха. Смеясь, смотрит по сторонам, ноги поджаты, правая рука вскинулась вверх. Каманин тоже подтянулся, но правой рукой.
О том, что превращает палубу в ВПП. Взлётно-посадочные системы авианосцев
 |
| Взлет истребителя МиГ-29К с борта авианосца "Адмирал Кузнецов" |
| Источник: Лев Федосеев/ТАСС |
Авианосцы, возникшие в годы Первой мировой войны как вспомогательные корабли, призванные осуществлять авиационную поддержку флотов, уже к началу Второй мировой превратились в основную ударную силу в битвах на море. И в наши дни корабли этого класса являются основой надводной составляющей флотов ведущих морских держав. С момента зарождения авианосцев шел непрерывный поиск в создании и совершенствовании взлетно-посадочных систем этих кораблей, без которых, применение авиации с палуб авианосцев было бы невозможным или крайне затруднительным.
Военно-политическая обстановка в мире остается весьма сложной и напряженной. Россия, обладающая огромной территорией и запасами природных ресурсов, в том числе и в шельфовой зоне морей и океанов, ведет широкомасштабные работы по разведке этих ресурсов и их освоению.
Сегодня во всей остроте стал вопрос возвращения российских Вооруженных Сил и Флота в районы крайнего севера и Арктики, для защиты от потенциальных угроз и поддержания стабильности в этих регионах.
