Интернет-версия номера 4(118)-2016 журнала «Авиапанорама» с 28.08.2016 г. представлена на сайте aviapanorama.ru. 31 августа номер отправлен подписчикам, а также информационным агентствам — партнерам журнала.
Начинается подготовка следующего номера — 5(119)-2016. Его часть должны составить материалы Форума АРМИЯ-2016, а также Международной выставки и научной конференции «Гидроавиасалон-2016». Статьи в номер принимаются до 20 октября. Редакционные версии поступивших до 15 октября материалов, после согласования с авторами, будут опубликованы в разделе «Анонс будущего номера» сайта журнала вплоть до их выпуска в составе содержания номера 5(119)-2016.
Уважаемые читатели!
В 2016 году мы отмечаем 20-летие журнала «Авиапанорама». Основные итоги нашей работы за прошлые годы представлены здесь: http://aviapanorama.ru/kolonka-redaktora/, http://aviapanorama.ru/catalog/. Так же, как и 10 лет назад http://aviapanorama.su/2006/12/obrashhenie-k-chitatelyam/, нам будет, что вам сообщить о себе.
Читайте в номере
Назрела необходимость разделения понятия «безопасность полетов». Все, что делается по разработке нормативных правовых актов и служебных документов в области авиационной деятельности вообще и в сегменте безопасности полетов в частности (расследования авиационных происшествий и инцидентов, разработки профилактических мероприятий) – это стратегическая линия, направленная на управление обеспечением безопасности полетов. Ее необходимо дополнить тактической линией – управлением безопасностью конкретного полета.
Если ориентироваться только на расход топлива, то переход на Як-152 с дизельным двигателем, работающим на авиационном керосине, позволит сократить стоимость часа летной подготовки примерно в 10 раз. Дешевизна и простота первого уровня подготовки на легкомоторном самолете накладывает дополнительные требования к самолету базовой и повышенной подготовки. Он должен обеспечить учебный процесс, который поднимет обучаемого летчика с уровня «примитивного» Як-152 до уровня «суперистребителя» типа Су-35 или Т-50.
Для самолета традиционной компоновки в передней и задней полусферах доминантными рассеивателями являются воздухозаборник и сопло соответственно. Это иллюстрирует полученная диаграмма эффективной площади рассеяния (ЭПР), характеризующая радиолокационную заметность современного истребителя. Для летательного аппарата, преодолевающего систему ПВО, наиболее важно обеспечить малую величину ЭПР на ракурсах передней полусферы, поэтому канал воздухозаборника в значительной мере определяет вероятность обнаружения этого летательного аппарата.
В первой половине 2017 года космические агентства готовятся обсудить следующую по завершении полётов на МКС пилотируемую программу. Это может быть международная окололунная посещаемая платформа, создаваемая на базе российских обитаемых модулей. Специалисты РКК «Энергия», американских корпораций Boeing и Lockheed Martin и ГК «РОСКОСМОС» формируют вероятный план-график разработки и запуска международной лунной орбитальной станции, которая может стать первым шагом на пути освоения Луны нашими космонавтами.
…командующий Космическими войсками – заместитель главкома ВКС генерал-лейтенант А.В. Головко говорит: «… в настоящее время в нашей стране проводятся работы по созданию новых средств ведения борьбы с космическими аппаратами вероятного противника». Здесь же свое мнение высказал и генеральный директор, генеральный конструктор ОАО «Корпорация «Комета», доктор технических наук, профессор В.П. Мисник. По его словам, «создаваемые в стране средства будут способны поражать космические цели в необходимых количествах».
Отечественная стратегия космической деятельности может быть реализована только при обеспечении авиакосмической отрасли высококвалифицированными кадрами и создании условий для их профессионального развития в процессе трудовой деятельности и продления профессионального долголетия. Решение этой задачи предполагает формирование и функционирование целостной системы дополнительного профессионального образования специалистов авиакосмических предприятий, сохранения традиций отечественной космонавтики и проведения исследований в интересах инновационного развития…
В инициативном порядке ведетcя создание и внедрение разработанного российскими учеными нового ракетного топлива ацетам, отработка применения высокомолекулярных добавок к компонентам ракетного топлива, создание ЖРД на метане, разработка трехкомпонентных ЖРД, исследование возможности реализации детонационного горения. Накануне выпуска номера пришло известие о новом успехе наших ученых в этой области.
Маршрут оказался очень сложным. Из-за множества пожаров видимость была очень слабая. Затем понизилась облачность и пошел дождь. Пришлось лететь по приборам. И вот наконец-то мы приземляемся на реку Лена, на берегу которой стоит мой родной город Олекминск. Для нас и для маленького четырехместного самолета перелет был большим, но очень интересным испытанием. Самое главное, что самолет, пролетев бóльшую часть материковой России, ни разу не подвел нас. Я счастлив, что моя мечта сбылась!
Принятие в 2013 г. «Стратегии развития Арктической зоны Российской Федерации и обеспечения национальной безопасности на период до 2020 года» обусловлено необходимостью более эффективного использования и развития ресурсной базы российской Арктики, способной в значительной степени обеспечить потребности России в углеводородных, водных биологических ресурсах и других видах стратегического сырья, а также ближнесрочными планами многократного роста объемов грузоперевозок по Северному морскому пути.
Выполнение полетов в Арктике осложняется целым рядом факторов. В арктических районах в течение всего года наблюдаются сложные для прогнозирования условия погоды. Это обусловлено наличием полярного дня и полярной ночи, сильными морозами в зимний период, сильными снегопадами (зарядами) в переходные сезоны, большой повторяемостью явлений погоды, ухудшающих или искажающих видимость (белая мгла и др.), плохим прохождением радиосвязи и крайне редкой, а в некоторых местах и отсутствующей сетью метеорологических станций.
Программа EGNOS (Европейское геостационарное навигационное обслуживание) считается дублером системы «слепой» посадки (ILS), поскольку сервисное обслуживание по LPV-200 соответствует требованиям точного захода на посадку, изложенным в Приложении 10 ИКАО Категория I, но без использования дорогостоящей наземной инфраструктуры, необходимой для системы "слепой" посадки. Публикация процедур LPV-200 предполагает определенные выгоды от их применения, включая: уменьшение эксплуатационных затрат…
Душманы, наблюдавшие за этой картиной со склонов ущелья, даже не стали стрелять по нему, хотя вертолёт Павлова проплывал на минимальной скорости перед их носом. Видимо, им самим хотелось понять, сможет ли эта «шайтан-арба», как они называли вертолёт, вытащить «за волосы» другой такой же. Потом Павлов совершит в Афганистане ещё более 300 боевых вылетов, налетав 500 с лишним часов, а ещё – повоюет в Чечне, Таджикистане, Приднестровье, и других горячих точках. Его стараниями армейская авиация станет родом Сухопутных войск, достигнет наивысшего уровня своего развития
В этом полёте я вместе с выполнением технического задания решил посмотреть, изучить поведение птиц в невесомости: выпустил двух голубей в отсек с мягким полом, отгороженный сеткой. В этот отсек и влетел Амет-Хан Султан. Голуби машут крыльями, теряя перья, и Амет-Хан машет руками среди птиц. Все, кто был в салоне самолёта, не сдерживали хохот. Поднимаясь с мягкого пола после перегрузки, Амет-Хан выругался: «Что за курятник в самолёте развели?!». Кинооператор Костя Филиппов – со смехом: «Ну, а ты Амет-Хан, как петух среди них!».
Вскоре в состав воздушной обороны (ВО) Петрограда и Минска вошли артиллерийские команды, вооруженные ракетными установками. Используемые 76,2-мм осветительные (светящиеся) ракеты были способны уничтожать воздушные цели на высоте до 1,1 км. Попадавший в зону огня неприятельский дирижабль поражался воспламеняемыми звездочками (80 шт.), рассыпаемыми на значительном расстоянии при подрыве головной части ракеты. В качестве цели могли выступать и тихоходные самолеты, летевшие на высотах ниже 1 – 1,1 км.
Для обеспечения безопасной эксплуатации посадочного блока авианосца его аэрофинишеры должны быть снабжены системой документирования параметров (СДП), накапливающей данные о работе тормозных устройств, характере торможений и предпосылках к летным происшествиям. Автор статьи участвовал в создании системы СДП для ТАВКР «Кузнецов» на основе авиационного аварийного накопителя данных «Тестер У‑3». На всех трех этапах (ЛКИ, ЗХИ, ГИ) испытаний ТАВКР «Кузнецов» на Черном море в 1989–1991 гг. эта система явилась незаменимым источником информации