Источник: Александр Маркин / Авиапанорама
«Время дороже всего»
Роль авиации в обороноспособности и экономике страны чрезвычайно велика. Современные ударные и оборонные авиационные комплексы разрабатываются с учетом новейших достижений современной науки и технологий. Все это влечет за собой необходимость современной профессиональной подготовки большого количества летчиков и соответствия качества их подготовки тем требованиям, которые предъявляются к их профессиональной надежности. Кроме организационных вопросов, решаемых директивным путем, необходимо научное обоснование той системы профессиональной подготовки летчиков, которая будет необходима в ближайшем будущем. Ведь всем известно, что управление полетом летательного аппарата является одним из сложнейших видов человеческой деятельности. При том, что эта деятельность протекает не на «плоской» земле, а в трехмерном пространстве, как правило, на больших скоростях без возможности остановиться и разобраться в ситуации, в условиях возможной гипоксии, при действии переменных перегрузок, вестибулярных раздражителей и при необходимости быстро и безошибочно перерабатывать запредельное количество информации.
Как-то один из больших авиационных начальников сказал: «Главное условие безопасности полетов: не делай того, чему тебя не учили». Но ведь так же известно, что тактика – это теория, создаваемая в мирное время научными работниками с изучением опыта практиков. Но техника развивается стремительно, и как только противник затевает новый конфликт и начинает применять новое вооружение с учетом нашей действующей практики и отработанных документов – вся наша тактика становится неэффективной, и бойцы вынуждены или погибать по действующим правилам (уставу), или начинают на ходу создавать, изобретать новую тактику. Так было с А.И. Покрышкиным, которого, уже успешно сбивавшего самолеты противника, чуть не отдали под трибунал за нарушение явно устаревшего, но действующего устава.
Практика – первейший критерий истины. Тактика должна постоянно совершенствоваться, отслеживать военные конфликты, изучать новую технику и перспективы ее развития, и обязательно уточняться в комплексных научно-исследовательских учениях, отрабатывая тактику боя нашей техники с техникой, имитирующей технику противника, с записью и обработкой данных объективного контроля и научным анализом результатов.
Выводы по таким учениям остро необходимы и военным, и разработчикам новой техники. Летчикам, в полном объеме освоившим самолет, необходимо готовиться изменять тактику действий с учетом меняющейся обстановки. То есть нужны новые летчики, не только способные по первому приказу умереть за Родину, но летчики-личности, постоянно изучающие вероятного противника и готовые предвидеть его маневр и вовремя перехитрить любого самого подготовленного противника. Такую личность нужно готовить смолоду. Пропуская через сито серьезного конкурсного отбора и тщательную, индивидуальную работу.
Весьма похожей по духу и практике полетов «Школе совершенства» посвятил одноименный рассказ (School for perfection, 1974 г.) известный в мире, особенно в летной среде, писатель и летчик Ричард Бах. Он описал посещение Школы мечты руководителем обычной частной школы пилотов:
«Самый практичный способ сделать из человека совершенного летчика, – это поймать тот момент, когда он захвачен детской мечтой полета, еще до того, как он решит, что летчик – это оператор ряда систем, нажимающий кнопки и двигающий рычаги, что позволяет удерживать в воздухе чуждую ему машину.
Без птичьих крыльев не может быть совершенства. Представьте летчика, который не только изучал Отто Лилиенталя, но и сам был Отто Лилиенталем, держа в руках его крылья и прыгая с ними с горы. Потом представьте того же летчика, не только изучающего полеты братьев Райт, но и строящего свой собственный аппарат и летающего на нем; летчика, внутри которого горит та же искра, что зажгла Орвила и Уилбера, когда они создавали свою Кити Хок. Через некоторое время он сможет стать довольно хорошим летчиком!
В первую очередь необходимо провести его через всю историю Авиации!
В процессе обучения они летают на планерах, дельтапланах, гидросамолетах, сельхозсамолетах, вертолетах, истребителях, транспортных самолетах, турбовинтовых, просто реактивных. Когда они готовы, они идут в мир – и могут выполнять любые полеты, которые только вы можете им предложить. А потом, отлетав свое, во внешнем мире, они могут вернуться сюда как инструкторы. Они берут одного ученика и проходят с ним то, с чего сами когда-то начинали.
Наше дело – сохранять живой полет в мире водителей самолетов – тех людей, которых выпускает ваша школа, озабоченных только тем, чтобы двигаться прямо и ровно из одного аэропорта в другой. Мы пытаемся делать так, чтобы в небе осталось хотя бы несколько настоящих летчиков.
У нас есть две вещи, которых в других летных школах нет. Это – совершенство и время.
Результаты наличия времени: настоящая, живая история, заинтересованные ученики, инструкторы… Они все вместе, потому что мы решили потратить время и дать летчику мастерство и понимание вместо списка правил. Но все усилия напрасны, если инструктору не дают времени позаниматься со своим учеником. Помните, что летать учатся на земле. Он лишь применяет полученные знания на практике, садясь в самолет.
Вынужденные посадки с остановившимся двигателем, взлеты и посадки с предельным ветром, полеты с заклиненным управлением, ночные посадки при почти нулевой видимости, потеря скорости при нулевой перегрузке, посадки за пределами аэропорта, маловысотные полеты над пересеченной местностью, полеты в строю, полеты по приборам и полеты без приборов, развороты на малой высоте, глубокие скольжения, штопор – все это требует тренировок, которые рождают мастерство. Ничему этому не учат. Не потому, что ваши инструкторы не знают, как нужно летать, а потому, что у них нет времени научить всему этому. К сожалению, многие руководители думают, что важнее иметь документ, удостоверение летчика, чем досконально знать свой самолет. Мы с этим не согласны.
Учить о полетах больше, чем просто как управлять самолетом: уделять ученикам больше времени; предлагать им бесценную вещь – умение летать в совершенстве».
Вот выводы руководителя обычной летной школы после посещения «Школы совершенства»: «Я смогу переделать свою школу. Я смогу тщательно отбирать учеников вместо того, чтобы принимать любого, кто приходит. Я смогу предложить им платить столько, сколько такое обучение стоит. Я смогу платить моим инструкторам в четыре раза больше того, что я плачу им сейчас; смогу сделать инструкторскую работу профессией, а не случайным заработком. Немного дополнительных наглядных пособий – это могут быть разобранный мотор, кабина самолета. Послужные списки и опыт моих инструкторов отпечатаны на бумаге, доступные для прочтения учениками. Гордость. Немного истории, немного парения на планере, немного высшего пилотажа. Мастерство. И ни клочка бумаги, только понимание».
А ведь почти об этом самом, на заре авиации, гласил приказ по Штабу Киевского военного округа с объявлением благодарности штабс-капитану Петру Николаевичу Нестерову. В приказе говорилось: «Утром сего мая начальник 11-го корпусного авиационного отряда шт.-капитан Нестеров вылетел с аэродрома по направлению на Петербург и к вечеру того же дня достиг г. Гатчина. За лихой и умелый перелет благодарю от лица службы шт.-капитана Нестерова. Надеюсь, пример такого перелета возбудит соревнование среди других офицеров 3-й авиационной роты и привьет им сознание, что для успеха дела нужна не только смелость, а также и глубокое понимание, и тонкое знание свойств аэроплана и мотора. Этим и силен шт.-капитан Нестеров и этим он обязан своим успехам. Кто же этого не делает или недостаточно настойчиво ведет своих подчиненных по этому пути, нравственно ответственен за несчастные случаи с летчиками и наблюдателями». Начальник штаба генерал-лейтенант Драгомиров В.М. 11.06.1914.
«По моему мнению, подготовку к летной профессии следует начинать значительно раньше поступления в летное училище. Это вопрос государственного значения». «Авиация это такой вид оружия, в котором особенно большую роль играет качество, а не количество. Это относится и к технике, и к выучке людей…». Михаил Михайлович Громов. Летчик № 1, профессор по специальности «Техническая эксплуатация самолетов и моторов»
У России появилась прекрасная возможность создать первую ступень своей «Школы совершенства», и не в мечтах, как у Р.Баха, а реальную Школу. Президент России В.В. Путин дал согласие на открытие в подмосковном Монино Московского президентского кадетского училища. Правительство РФ выпустило решение о передаче училищу земельного участка под аэродром и служебных зданий. Министром обороны подписан приказ о передаче училища в ведение ВКС России. Осталось, используя вековой опыт российской и мировой авиации, применить все наработанное в дело, с учетом прошлых ошибок. Для этого есть все условия.
Как говорил А.В. Суворов: «Деньги дороги, жизнь человеческая ещё дороже, а время дороже всего». Поэтому время терять нельзя, училище должно начать обучение кадетов с 1 сентября 2017 года. В соответствии с Федеральным стандартом обучения Программа воспитания и социализации обучающихся на ступени среднего образования должна быть построена на основе базовых национальных ценностей российского общества, таких как патриотизм, социальная солидарность, гражданственность, семья, здоровье, труд и творчество, наука, образование, традиционные религии России, искусство, природа, человечество и направлена на воспитание высоконравственного, творческого, компетентного гражданина России, принимающего судьбу своей страны как свою личную, осознающего ответственность за ее настоящее и будущее, укорененного в духовных и культурных традициях многонационального народа Российской Федерации, подготовленного к жизненному самоопределению.
Учитывая расположение Московского президентского авиационного кадетского училища (Монино, рядом Центральный музей ВВС, Звездный городок, аэродром Чкаловский, Москва с центрами авиационной и космической науки и промышленности), а также попечительство Минобороны и конкретно Воздушно-космических сил России, необходимо обеспечить наиболее раннее авиакосмическое обучение. Ознакомительные полеты в составе экипажа и подлеты на планерах с 11 лет, самостоятельные полеты на планерах с 14 лет, полеты на самолетах и вертолетах с 16 лет. Летчики-инструкторы и авиатехника должны состоять в штатах училища! Должен быть отлажен медицинский, психологический и педагогический контроль обучения и методическая помощь от Научно-исследовательского испытательного центра авиационно-космической медицины и военной эргономики Минобороны, Института возрастной физиологии РАО и Службы безопасности полетов авиации Вооруженных Сил РФ.
Они должны работать в тесном и постоянном содружестве с летчиками-инструкторами и учителями. Не может быть летчик-инструктор, как модно говорить, на аутсорсинге, договоре. Он должен работать с кадетами постоянно с первого до последнего курса, круглый год. Без летчика-инструктора, главного воспитателя кадетов, из стен училища исчезнет «микроб летания», о котором так хорошо сказал Ю.А. Гагарин. Создание в Московском президентском кадетском училище (МПКУ) программ подготовки кадетов, полное обеспечение необходимой техникой и летно-техническим составом и опыт подготовки кадетов-школьников с привлечением авиационной, медицинской и педагогической науки можно будет потом распространить на состоящую в настоящее время не в лучшем виде авиацию ДОСААФ, с обеспечением ее авиатехникой и кадрами. И тогда можно будет поручить ДОСААФ широко готовить такой необходимый авиационный резерв из школьников.
Обучение в МПАКУ должно строиться на инновационных принципах, обучение; но не натаскивание, индивидуальный подход к каждому кадету. Знать его способности, понимать стремления и направленность, не диктовать, а помогать выбрать нужное направление в жизни, учебе. Всемерно способствовать самосовершенствованию кадета, поддерживать интерес к самостоятельному освоению техники, прививать ответственность за принятые решения. Необходимо отказаться от гипертрофированного бумаготворчества, бесконечных и бесполезных отчетных докладов и справок, журналов, бумажных проверок размывающих ответственность. Выполнять проверки только в полетах и по объективному контролю. Ответственность без доверия воспитать нельзя!
Президентское авиационное кадетское училище – это не казарма с высоким забором, где с песней строевым шагом маршируют ребятишки с изоляцией от улицы, интернета и неразумных родителей. Это учебное заведение нового типа и, как от нас требует Верховный главнокомандующий, Президент России:
«У нас действительно очень интересные, целеустремлённые дети и молодёжь. Мы должны сделать всё, чтобы сегодняшние школьники получили прекрасное образование, могли заниматься творчеством, выбрать профессию по душе, реализовать себя…. Для хорошего образования недостаточно только комфортных зданий. Нужна профессиональная, мотивированная работа учителя, прорывные новые обучающие технологии и, конечно, возможности для творчества, занятий спортом, дополнительного образования. И, конечно, нужно взять всё самое лучшее, что было в прежних дворцах пионеров, кружках юных техников и так далее, построить работу на принципиально, конечно, новой, современной основе, с участием и бизнеса, и высших учебных заведений, университетов». В.В. Путин, 03.12.2015 г.
Конечно, летное обучение стоит дорого. Но вся программа летного обучения кадета в кадетском училище будет составлять сумму менее 1% от затрат на подготовку летчика 1-го класса, а с учетом постоянного повышения цены современной авиатехники – и того меньше.
«Нельзя экономить на топливе, подготовке летного состава, ресурсах авиатехники. Речь идет о жизни наших граждан, экипажей и пассажиров». В.В. Путин, 29.12.2006 г.
Нельзя экономить на нашем будущем. Поэтому планируется целенаправленное профессиональное воспитание будущего летчика с минимально возможного возраста, с использованием всех современных средств и на наиболее простой и безопасной современной авиационной технике. Планируется широкий отбор (по всей России) наиболее способных к обучению и летной деятельности школьников для обучения с 5 класса средней школы в МПКУ с фундаментальной летной подготовкой. Полную программу летной подготовки смогут пройти примерно 30% от поступивших в училище, остальные кадеты будут осваивать наземные авиационно-космические специальности.
Высокий конкурс (100 человек на место) может обеспечиваться:
- широкой рекламой на ТВ, телеигрой (по типу «Умники и умницы» для кандидатов в МГИМО, пока подобных передач для школьников 4 класса на нашем ТВ нет);
высоким качеством обучения по общеобразовательным предметам, английскому языку и физической подготовке;
высоким уровнем летной подготовки (200-300 часов налета на 5-7 типах летательных аппаратов, выводом на уровень мастера самолетного спорта по высшему пилотажу и пилота коммерческой авиации);
высоким уровнем самостоятельности, дисциплины и ответственности;
широтой авиационного и общего кругозора выпускников;
высоким уровнем обеспечения и проживания;
красивой авиационной формой одежды;
перспективной, престижной профессией военного летчика, пилота ГА, и практически пожизненным наймом на работу.
Главные преимущества такого авиационно-космического обучения:
— максимально высокий интеллектуальный, физический и нравственный уровень абитуриентов, изначально обеспеченный реальным конкурсом 100 человек на одно место;
— ранняя профориентация, занятие в раннем возрасте интереснейшим делом, с постоянной помощью и поддержкой наставника летчика-инструктора;
— достаточность времени для глубокого и всестороннего ознакомления с авиационно-космическими профессиями, культурой и искусством;
-сознательный выбор авиационной профессии при обучении в училище;
— сочетание работы умственной и физической с максимальным использованием авиационно-технических видов спорта, решение практических задач по общеобразовательным предметам применительно к профессии;
— освоение навыков и умений пилотирования летательных аппаратов в оптимальном возрасте на наиболее простой, доступной и безопасной авиатехнике;
— получение максимальных результатов при минимальных затратах (стоимость летного обучения в кадетском училище (300 часов) равняется стоимости 8 часов налета на учебно-боевом самолете Як-130 или 2 (двух!) часов налета на боевом самолете Су-27).
Вековой опыт подготовки авиационных кадров показывает, что по критерию профессиональной надежности и гражданской ответственности профессиональных летчиков раннее обучение искусству пилотирования летательных аппаратов наиболее эффективно. Именно в это время подросток нуждается в настоящем деле – важном, ответственном и престижном, таким делом может стать освоение пилотирования летательных аппаратов – полеты. Тем, кто мечтает об истинных человеческих ценностях, кого нужно и можно позвать в авиацию не только рассказами о ней, необходимо привлечь настоящими летательными аппаратами, с лучшими наставниками-летчиками-инструкторами.
Из книги генерал-лейтенанта Ю.Л. Фотинова «СССР – великая авиационная держава». Москва, 2010 г. (из 47 лет службы в Вооруженных Силах: 9 лет – на летно-инструкторской работе в Качинском ВВАУЛ, всего на летной работе – более 20 лет):
«…если посмотреть статистику не боевых потерь в 20 веке: Первая мировая: Германия, США, Италия 72–78%. Россия – 86%. Вторая мировая: США – более 50% из 46 000 потерянных самолетов – не боевые потери.
Во Вьетнаме США потеряли 3700 самолетов, из них 57% – без воздействия противника.
(Подавляющей части не боевых потерь можно было бы избежать, улучшив подготовку летчиков. -Прим.авт.)
Стоимость самолетов в ценах 1987г.:
- МиГ-21 — 380 тыс. рублей;
МиГ-23 — 1 млн 400 тыс. руб.
МиГ-29 — 3 млн 700 тыс. руб.
Су-27 — 6 млн руб.
Ту-22М3 — 9 млн руб.
Ту-160 — 49 млн руб.
В Великую Отечественную войну из 2271 летчика Героев Советского Союза в возрасте до 18 лет было 198 человек, 20-25 лет – 1223 человек, 30-40 лет –617 человек и старше 40 лет – 2 человека.
(Получается, что 70% летчиков Героев Советского союза были моложе 30 лет. -Прим. авт.)
Если говорить о перспективах решения проблемы подбора кадров для ВВС и их подготовки для будущего роста ВВС, то одно из кардинальных направлений решения этого вопроса – это создание и расширение сети спецшкол ВВС с увеличенным бюджетным финансированием, позволяющим приобретение комплексной тренажерной аппаратуры для получения привычных прочных навыков приборного полета, чтения приборных показаний, как основы определения пространственного положения самолета и ориентировки. С 8 класса – приступать к полетам на легкомоторных спарках, с 15-16 лет – к самостоятельным полетам на поршневой технике, а с 17 лет на – на реактивной технике. На это государство не должно жалеть денег. Ведь сейчас в боевом комплексе «человек-самолет» на создание самолета тратится средств в 50 раз больше, чем на подготовку человека! Каждый понимает, что игре на скрипке или рояле для достижения высоких образцов исполнения надо начинать учить с 5-6 лет. Бесполезно ожидать от начавшего обучение в 18 лет виртуозного владения инструментом. Мастерство пилотирования во всех условиях и ведение боя – это такое же искусство, а не ремесло, и летчику, так же как и скрипачу, нужны своевременное начало обучения, постоянная тренировка и совершенствование мастерства».
Подтверждает идею ранней профессиональной подготовки, подготовки будущих летчиков-асов пример Великой Отечественной войны: 3% наших летчиков-асов сбили 30% немецких самолетов.
К глубокому сожалению, у нас почти всегда подготовка летчика велась шаблонно и финансировалась по остаточному принципу, по-настоящему летчиков вводили в строй уже в боевых полках. Готовя будущих военных летчиков, нужно помнить о грузе ответственности офицерских погон, необходимости не только идти самому, но и посылать людей в бой и даже на смерть.
Не зря так много внимания уделялось в русской армии воспитанию офицерской чести. Такие же основы закладываются и в американской авиационной военной академии в Колорадо-Спрингс: «С самого начала существования академии в ней культивируются традиции и государственные ценности. Так, первая группа курсантов провозгласила в 1956 году кодекс чести: «Мы не будем лгать, воровать, или обманывать, и не потерпим тех, кто это делает», который актуален, по мнению американцев и в настоящее время. На входе в служебную зону обозначен лозунг ВВС США: «Честность сперва. Служба выше себя. Превосходство во всем».
Наш самый опасный «враг» – это командиры, считающие, что они уже все знают, все постигли, и переставшие учиться. В мирное время это не так заметно, но реальная война сразу выявит их несостоятельность, накажет нас всех бессмысленной гибелью подчиненных и боевой техники.
Отсюда важность вопроса подготовки и подбора кадров будущего училища. Назначение на должность начальника училища слабого командира и летчика, не видящего всю грандиозность поставленной задачи, может погубить все дело, как и «позвоночный» или не честный отбор в кадеты. Поэтому очень важно найти в ВКС или в резерве опытного и мудрого командира, летчика-инструктора по призванию, понимающего и любящего детей и готового вложить душу в это дело, посвятить ему всю свою жизнь. Только такой начальник сможет создать творческий коллектив, способный, взаимодействуя с командованием ВКС, авиационно-космической, педагогической и медицинской наукой, создать НАШУ СОВРЕМЕННУЮ АВИАЦИОННУЮ ШКОЛУ СОВЕРШЕНСТВА. Не зря мало кто сомневается в правоте слов лозунга: «Кадры решают все».
В заключение приведу слова моего Учителя, академика Владимира Александровича Пономаренко*:
«Именно создание в Авиационной школе специализированной науки – психологии нравственной деятельности в Небе, обучение восприятию смысла Духовности, творчества, одухотворенности внутреннего мира укрепляет принципиально новый уровень воспитания и обучения.
Русское Небо, его среда – есть суть жизни летчика-профессионала. Будет организован тот подъем своего достоинства, ума, чести, который образует ответственность, совесть, благородство, любовь к Отечеству.
Мы выходим в обучении и воспитании летчиков на совершенно иную ступень профессиональной Человечности».
На взгляд автора, статья требует серьезного обсуждения с участием как военных летчиков, ветеранов, так и авиационных командиров, гражданских пилотов.**
Виталий Селиванов, летчик-инструктор, заслуженный летчик-испытатель РФ
