Войти

Российские субмарины 5-го поколения сделают из композитов

15808
126
+21
АПЛ "Северодвинск"
АПЛ "Северодвинск" на переходе в район испытаний.
Источник изображения: Олег Кулешов / Росийская газета

Отказ от металлических конструкций снизит шумовую заметность лодки и улучшит ее эксплуатационные характеристики

Многослойные композитные покрытия корпуса, носовые и кормовые рули, стабилизаторы, ограждение рубки, даже гребные винты и линии валов — все эти элементы нового поколения российских подводных лодок решено делать из композитных материалов. Цель — кардинально снизить шумовую заметность лодки.

Как рассказал «Известиям» советник гендиректора ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ) Валерий Половинкин, возможности традиционных монометаллических материалов практически исчерпаны и, если не перейти на композитные технологии, добиться существенного повышения боевых характеристик невозможно.

— Речь идет о новых многослойных композиционных материалах, — подчеркнул Валерий Половинкин. — Их структура и состав обеспечивают снижение отраженных гидролокационных сигналов от подводной лодки, препятствуют распространению вибрации от работающих механизмов и т.д. Противник просто не получит отраженного от субмарины сигнала требуемого уровня, поскольку композиционный материал обладает высоким коэффициентом внутренних потерь, или звукопоглощением, может менять свойства при возникновении вибрации, полностью препятствуя распространению колебательной энергии. Такой эффект обеспечивает разработанная нами очень сложная внутренняя конструкция композиционного материала, эффект от применения которого измеряется даже уже не процентами, а разами...

Как отмечает эксперт, использование композитов в конструкции новых кораблей позволяет не только снизить массу и повысить надежность, но и снизить эксплуатационные затраты, потому что композиты не требуют окраски и не подвергаются коррозии. Кроме того, конструкции такого типа могут быть изготовлены в течение одного технологического процесса, что снижает трудоемкость изготовления деталей корпуса или узлов механизмов на 30–40%.

В настоящее время решения на основе композиционных материалов проходят стендовые испытания. По словам Валерия Половинкина, первый адаптивный композиционный гребной винт может быть представлен к натурным испытаниям уже в 2018 году.

— Это одна из самых перспективных работ нашего института, — поясняет он. — Это направление, обеспечивающее снижение уровня вибрации лопастей и повышение эффективности работы винтов. За счет различных эффектов будет улучшено акустическое поле корабля. За счет создания новой структуры материала лопасть будет подстраиваться под обтекающий гидродинамический поток в зависимости от скорости.

По мнению эксперта в области вооружений и военной техники Андрея Фролова, производство субмарин из композитов начнется после 2020 года.

— Применение композитов укладывается в концепцию создания атомных подводных лодок следующего — 5-го поколения, — утверждает он. — Работу в этом направлении анонсировал теперь уже бывший главком ВМФ Виктор Чирков. Появления этих лодок стоит ожидать после завершения текущей кораблестроительной программы по АПЛ 4-го поколения: стратегических ракетоносцев проекта 955 типа «Борей» и многоцелевых ударных субмарин проекта 885 типа «Ясень».

По словам Андрея Фролова, к 2020 году флот получит по восемь кораблей этих типов.

— Концепция подводной лодки 5-го поколения обсуждается с конца 80-х годов прошлого века, — напоминает эксперт. — Можно предположить, что это будет корабль, созданный на базе самой современной АПЛ проекта 885 «Северодвинск», но более дешевый в производстве.

Из-за своей технологичности субмарины проекта 885 стали самым дорогостоящим приобретением Минобороны в рамках Госпрограммы вооружения до 2020 года. По данным «Известий», каждая такая лодка обходится бюджету примерно в 200 млрд рублей.

— Корабль 5-го поколения будет меньше и дешевле «Ясеня», — утверждает Андрей Фролов, — эта тенденция видна у американцев. У них есть аналог нашей субмарины — АПЛ типа SeaWolf. На ее базе идет работа над следующим поколением кораблей: меньших по размерам и менее технологичных по установленному на них оборудованию. То есть существует понимание, что корабли будущего должны быть узкоспециализированными для выполнения конкретных боевых задач. Например, для нанесения ракетных ударов стратегическими комплексами либо должны быть заточены на то, чтобы не дать это сделать противнику.

По оценкам Андрея Фролова, лодки 5-го поколения будут иметь не более 5–6 тыс. т надводного водоизмещения (у «Ясеня» — 8,9 тыс. т), выполнены по модульному принципу с унифицированными носовыми и кормовыми частями, чтобы их можно было использовать как для создания стратегических, так и ударных подводных крейсеров.


Дмитрий Литовкин

Права на данный материал принадлежат Известия.ru
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
21.03.2016
Подводные силы ВМФ России встречают 110-летие на пороге перемен
22.07.2015
«Шторм» на выбор, «Шквал» под заказ
20.03.2015
День подводника отметят в России закладкой двух новейших подлодок
08.01.2014
Российский ВМФ на подъеме ("The National Interest", США)
14.01.2013
«Дрожите, буржуи, кирдык вам»
126 комментариев, отображено с 1 по 40
№1
18.03.2016 06:17
Цитата
сделают из композитов
Стекло, арамид?

Ну раз из композитов намылились строить даже АПЛ, что потребует весьма масштабного производства соответствующих материалов, а это сильно снизит цены на них, то в ЛА этот переход будет вообще повсеместным.
+6
Сообщить
№2
18.03.2016 09:54
Цитата, forumow сообщ. №1
Стекло, арамид?
Тут нужно углеродные композитные материалы. Только углеродное волокно обладает достаточной прочностью, устойчивостью и адгезией.
Лет 7 уже предлагаю построить крупнотоннажное производство углеродных конструкционных материалов. Вот только частникам это не интересно, поскольку затраты большие, а прибыль маленькая. А государство у нас все еще "экономический рост" ставит выше технологического преимущества. У нас же "рыночная экономика", зачем нам собственное дорогостоящие углеродное волокно, мы будем его покупать дешево в Китае...
+12
Сообщить
№3
18.03.2016 10:16
Ближайшие лет десять мы еле-еле сможем композитами обеспечивать авиационную промышленность, а о субмаринах говорить тем более не приходится.
+1
Сообщить
№4
18.03.2016 10:26
Интересно, как будет с ремонтопригодностью и ценой? Получить две композитных Хаски вместо восьми Ясеней(грубо говоря) и потом с упоением с ними убиваться на ремонте будет несколько неприятно.
+1
Сообщить
№5
18.03.2016 10:35
Цитата, q
Стекло, арамид?
Стекло точно не будут применять. Арамид возможно.
Цитата, q
Тут нужно углеродные композитные материалы. Только углеродное волокно обладает достаточной прочностью, устойчивостью и адгезией.
С чего вы взяли что только углеродные материалы.. А например то же арамидное волокно..? Или СВМПЭ ( сверхвысокомодульный полиэтилен) или например специальная керамика например керамика на основе оксида аллюминия.  Из которой кстати изготавливают бронежилеты для "Ратника" и не только это.. материалов много.. Какой выбрать по технологичности производства и по соотношению цена/качество.. Вот в чём вопрос.. Пока остаётся только гадать.. А уж что там конструкторы выберут мы не можем им в головы заглянуть..))))
0
Сообщить
№6
18.03.2016 12:06
Цитата, Игорь 50 сообщ. №5
С чего вы взяли что только углеродные материалы..
Я не говорю, что только они. Но более совершенного конструкционного материала человечество пока не знает. Посмотрите характеристики графитизированных нитей.
Но вы ошибаетесь в отношении стекла. Существует еще и "ультратонкое стекло". Посмотрите качественные характеристики Willow Glass. Проект производства есть в России.
Кроме того, это идеальный изолятор. А в сочетании с углеродом появляются принципиально новые свойства, а параметры прочности просто шокируют.
Цитата, Игорь 50 сообщ. №5
Какой выбрать по технологичности производства и по соотношению цена/качество..
Вот и получается - углерод. Простая мысль - углерод сам энергоноситель, и в России огромные запасы углерода. Кроме того, у нас еще осталась достаточная научная база для создания промышленности по переработки углерода.
Просто посмотрите таблице Менделеева, там все видно.
0
Сообщить
№7
18.03.2016 13:06
Цитата, q
Я не говорю, что только они. Но более совершенного конструкционного материала человечество пока не знает. Посмотрите характеристики графитизированных нитей.
ну насчёт наиболее совершенного конструкционного материала тут я с Вами не соглашусь..
Цитата, q
Кроме того, это идеальный изолятор
та же керамика и СВМПЭ тоже идеальный изолятор. да и по прочности не то что не уступят углеродному волокну но и пожалуй по прочнее будут.
0
Сообщить
№8
18.03.2016 22:45
Сомнительной ценности дерзновения помыслить о ближайшем будущем.
Куда не ткни - металл+покрытие выигрывает композита при условии равной цены.

Проблема с тяжеловесностью отечественных агрегатов, которую могут попытаться компенсировать композитными элементами ЛК - это другой вопрос.
0
Сообщить
№9
Скрыто, низкий рейтинг.
№10
18.03.2016 23:52
Викторович

Почему "Александрит" можно было сделать с неметаллическим корпусом, а ПЛ нельзя?

Цитата, q
да не ткни - металл+покрытие выигрывает композита при условии равной цены

Немагнитный, коррозионно-стойкий, легкий, с меньшей звукопроводимостью.
+4
Сообщить
№11
19.03.2016 01:07
Цитата, Гражданин СССР сообщ. №10
Немагнитный

Толку? Масса ПК втрое примерно больше массы ЛК. А ПК из композитов - начнется такое трахалово с забортными соединениями, что даром не надо.

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №10
коррозионно-стойкий

Краска и аноды рулят с тех пор, как был построен первый стальной корабль.

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №10
с меньшей звукопроводимостью

Сталь+композит (как оно сеть сейчас) при равной цене будет тише композита, тупо за счет демпфирующей массы стали. К тому же у нас принято делать внешние шпангоуты, относительно которых прочный корпус дает отрывающую нагрузку - композит не прокатит. Т.е. нужно переходить на внутренние шпангоуты. Это все очень деликатные вещи. При сложившейся школе - не знаю даже - бред. Все равно что зарыть весь опыт.

Если речь только об оконечностях - то перспективный выигрыш вообще сомнительный, в носу там и так куча композита (звукопрозрачный обтекатель массивов ГАС) разве только действительно позволить себе удорожание и чуть выиграть в акустике.
0
Сообщить
№12
19.03.2016 02:44
Интересное видео о новейших российских композитах

+1
Сообщить
№13
19.03.2016 08:17
Цитата, salem сообщ. №12
Интересное видео о новейших российских композитах
Это очередной инвестиционный распил. Производство углеродных наполнителей давно существует.

Цитата, Викторович сообщ. №11
Сталь+композит (как оно сеть сейчас) при равной цене будет тише композита, тупо за счет демпфирующей массы стали. К тому же у нас принято делать внешние шпангоуты, относительно которых прочный корпус дает отрывающую нагрузку - композит не прокатит.
В том то все и дело, что производство на основе композитных материалов требует полной смены производственного цикла, полной смены технологии, изменения самих принципов проектирования. Все меняется прежде всего потому, что композитное это единый комплекс материал - АМ-машина - САПР. Производственный цикл на основе композитов, это уже полностью цифровое производство основанное на цифровом моделировании изделия и всего технологического цикла его производства. Основным элементом производства становится цифровая модель построенная на основе фундаментальных знаниях об используемых материалах и их свойствах. И тут начинается самое интересное - качественно новые требования к инженерам проектировщикам.
Именно на этом моменте, все впадают в стопор. Это другой технологический уклад.
0
Сообщить
№14
19.03.2016 08:57
Вон, в юго-восточной Азии, с их высокой влажностью и температуре, композиты высоко востребованы не только в высокотехнлогичных изделиях, уже сейчас!
0
Сообщить
№15
19.03.2016 09:35
Цитата, q
Из-за своей технологичности субмарины проекта 885 стали самым дорогостоящим приобретением Минобороны в рамках Госпрограммы вооружения до 2020 года. По данным «Известий», каждая такая лодка обходится бюджету примерно в 200 млрд рублей...На ее базе идет работа над следующим поколением кораблей: меньших по размерам и менее технологичных по установленному на них оборудованию.
Автор перепутал понятия технологичности и не технологичности конструкции.
+1
Сообщить
№16
19.03.2016 09:41
Цитата, q
Проблема с тяжеловесностью отечественных агрегатов, которую могут попытаться компенсировать композитными элементами ЛК - это другой вопрос.
Не ожидал от Вас такого или Вы забыли, что в статье говорится о подводных лодках?
0
Сообщить
№17
19.03.2016 09:56
Цитата, Викторович сообщ. №11
Толку? Масса ПК втрое примерно больше массы ЛК. А ПК из композитов - начнется такое трахалово с забортными соединениями, что даром не надо
Это если следовать традиционной принятой в российском флоте схемы двухкорпусных субмарин с лёгким корпусом и прочным корпусом.. Но есть и другие схемы, например однокорпусные и полуторакорпусные т.е. промежуточные между двухкорпусными и однокорпусными.. те же АПЛ пр 885 "Ясень" уже выполнены по полуторакорпусной конструкции, где балластные цистерны расположены уже внутри прочного корпуса..
0
Сообщить
№18
19.03.2016 09:58
Цитата, q
Почему "Александрит" можно было сделать с неметаллическим корпусом, а ПЛ нельзя?
Одному по поверхности моря ходить, а ПЛ - под водой. И вообще в статье говорится не о композитных корпусах, а о многослойном композитном покрытия корпуса, т.е. замене резиновой "обкладки". Советую повнимательней прочитать статью и вспомнить закон Архимеда.
0
Сообщить
№19
19.03.2016 18:34
Цитата, Алексей60 сообщ. №16
Не ожидал от Вас такого или Вы забыли, что в статье говорится о подводных лодках?

Просто не поймешь иногда конструкторов, то лодку нечем догрузить, что бы "утопить", но наоборот им не хватает массы для ПК, что бы "лишние" 100м глубины выкроить. При неясном изобилии водовозного балласта (ЦГБ), объем уравнительных у нас принято делать "впритык" почему-то.

Цитата, Алексей60 сообщ. №18
И вообще в статье говорится не о композитных корпусах, а о многослойном композитном покрытия корпуса, т.е. замене резиновой "обкладки".

Может я что протупил, но у меня после первого прочтения создалось впечатление, что пишут о полуторакорпусной компоновке с заменой массы ЛК в оконечностях на композит. Сейчас прочел второй раз и вообще перестал понимать, что они имели в виду.
+1
Сообщить
№20
19.03.2016 19:06
Цитата, q
Сейчас прочел второй раз и вообще перестал понимать, что они имели в виду.
Читать нужно с самого начала.
Цитата, q
Многослойные композитные покрытия корпуса, носовые и кормовые рули, стабилизаторы, ограждение рубки, даже гребные винты и линии валов — все эти элементы нового поколения российских подводных лодок решено делать из композитных материалов. Цель — кардинально снизить шумовую заметность лодки.
А дальше можно не читать. Про гребные винты и линии валов из композитов, это конечно "круто". Это я себе слабо представляю.
0
Сообщить
№21
19.03.2016 19:36
Ну вот я тоже стараюсь интерпретировать только первое предложение.

С ограждением рубки еще относительно туда сюда, там всего лишь десятки тонн нагрузки.

С рулями и стабилизаторами уже начинает что-то внутри вызывать протест, особенно в критических режимах.

С гребным винтом - гм )), нет, ну, теоретически, очень теоретически... Практически ему абзац в ступице наступит.

С валом (если речь о гребном вале) - у меня деление на ноль.
0
Сообщить
№22
19.03.2016 19:44
Цитата, Викторович сообщ. №21
Ну вот я тоже стараюсь интерпретировать только первое предложение.

С ограждением рубки еще относительно туда сюда, там всего лишь десятки тонн нагрузки.

С рулями и стабилизаторами уже начинает что-то внутри вызывать протест, особенно в критических режимах.

С гребным винтом - гм )), нет, ну, теоретически, очень теоретически... Практически ему абзац в ступице наступит.

С валом (если речь о гребном вале) - у меня деление на ноль
Вот тут и начинается стопор:
Цитата, Корректор сообщ. №13
Основным элементом производства становится цифровая модель построенная на основе фундаментальных знаниях об используемых материалах и их свойствах. И тут начинается самое интересное - качественно новые требования к инженерам проектировщикам.
Все становится не тем к чему привыкли. :)))))))))))))
0
Сообщить
№23
19.03.2016 20:27
Цитата, q
Все становится не тем к чему привыкли.
Ну Вы и тумана напустили. Но есть законы физики. Для того, чтобы сдвинуть с места 10000 тонн нужны солидные механизмы. Возможно, в теории, элементы из композита позволят сделать лопасти гребного винта гибкими(адаптивными) как хвост у кита или дельфина, но как это будет реализовано практически я не знаю.
0
Сообщить
№24
19.03.2016 21:52
Цитата, Корректор сообщ. №22
Все становится не тем к чему привыкли. :)))))))))))))

Дело не в этом. На лопасти идут полные нагрузки упора (порядок - сотня тонн) и вызываемые ими нагрузки кручения и излома, кавитация, абразивный износ, химическая и биологическая эрозия.
Сравните сколько служат винты из специализированных сплавов, даже из рядовых литейных сплавов общего назначения, и сколько служит совершенно мало механически работающая полиуретановая или эпоксидная краска на корпусах. Это десятки лет против единиц. Смолы сами по себе слабы, а армирующие волокна анизотропны.
0
Сообщить
№25
20.03.2016 08:21
Цитата, Викторович сообщ. №24
Смолы сами по себе слабы
Чем бы их заменить? Например припускать параллельно с аримидными или углеродными волокнами, нити из плавких материалов, а затем готовые детали спекать в печи.
0
Сообщить
№26
20.03.2016 10:26
За рубежом ПЛ уже наполовину делают из стеклопластика тип 212А Германия легкий корпус 214 тип на экспорт в Юж.Корею,Грецию,Турцию,Португалию. А прогулочные лодки для комфорта из алюминия и акрила. Для нас это конечно не пример для подражания надо делать лучше. Проблема с прочным корпусом это действительно уже новейший технологический проектный уклад.Ну а если уже заявили о винтах и линиях валов из композитов то и у нас прогресс в этом деле есть.
0
Сообщить
№27
20.03.2016 11:23
Есть такой Закон Архимеда, который гласит:
Цитата, q
Если тело вперто в воду,
то оно не тонет сроду.
Его прет из под туды
сила выпертой воды.
Из этого и надо исходить, чтобы придать лодке нулевой запас плавучести.
0
Сообщить
№28
20.03.2016 22:57
Цитата, salem сообщ. №12
Интересное видео о новейших российских композитах

Цитата, Корректор сообщ. №13
Это очередной инвестиционный распил. Производство углеродных наполнителей давно существует

Добрых суток!
Достаточно любопытное видео. Шоу проводится в Лондоне. Презентация по форме очень качественная. На лекциях по маркетингу крутить можно - консультанты отработали хорошо. Загуглил, член-корр РАН такой действительно есть, которого назвали автором технологии. При этом не очень понятна аудитория, показалось, что много случайных людей.

Товарищи говорят не просто о волокнах, наполнителях и графене как таковом, а о том, что удалось радикально удешевить его производство, а также о широчайшем спектре применения. Послушать - так просто космос и технологическая революция за 10 лет произойдут.
Вряд ли все так просто с технологией и внедрением. Но если хотя бы 10-тая часть того, что там показано, - правда, то горизонты в конструкционных материалах расширяются очень сильно. Кто-нибудь в курсе этой графеновой тематики?
0
Сообщить
№29
Аккаунт удалён
№30
21.03.2016 18:49
Цитата, q
Еще на 3-м курсе института в качестве курсового разрабатывал концепцию экваториального старта ракеты из пластиковой капсулы, т.е. ракета в контейнере-капсуле транспортируется по морю как поплавок до экватора, где и производится запуск без космодрома в малолюдных районах с любым наклонением орбиты при максимально возможной выводимой ПН - сразу несколько зайцев.
А как вы на морской поверхности собирались решать вопрос установки капсулы с ракетой вертикальное положение для старта и фиксацию её в этом положении ибо без этого нормальный старт космической ракеты-носителя не возможен...
0
Сообщить
№31
Аккаунт удалён
№32
22.03.2016 00:06
Не туда вас тянет.

1. Сталь не дороже (100%)

2. Сталь технологичней - процесс резки, формовки и сварки проката с заведомо определенными свойствами окончательного изделия - этот процесс КОРОЧЕ ПО ВРЕМЕНИ И ДЕШЕВЛЕ ПО ТРУДОЗАТРАТАМ.

3. Стальное сварное изделие состоит из изотропного, хорошо прогнозируемого материала с хорошо известными (в т.ч. в долгосрочной эксплуатации) свойствами и так же известным характером их изменения.

ЗЫ. Но если ставится задача намыть денег и наштамповать много недолодок - то товарищи на верном композитном пути.
+2
Сообщить
№33
22.03.2016 07:00
Цитата, q
Не туда вас тянет.
Вас действительно не туда несет. Удельный вес композитов в 4 - 6 раз меньше, чем у стали. Если стальной корпус лодки, условно, весит 1000 тонн, то из композитного материала 167 - 250 тонн. Вопрос! Чем Вы будете компенсировать "потерю" веса в 750 - 830 тонн для того, чтобы лодка погрузилась? Варианты: 750 - 830 тонн свинцовых "чушек" балласта, установить ну очень тяжелые механизмы, уменьшить водоизмещение лодки до 100 - 200 тонн, набрать в команду много - много ну очень толстых матросов.
+1
Сообщить
№34
22.03.2016 07:14
Цитата, Aviagr сообщ. №31
А если капсулу сделать больше ракеты раза в три (длиннее), а сверху еще полусферический поплавок на месте закрепить (надуть), снизу отякорить песочком, то ракета сама вертикально отцентрируется
Хорошо.. А волнение моря как будете компенсировать.. Ну при волнении моря даже при небольшом капсула с ракетой у Вас будет постоянно отклоняться от вертикали..  Или запускать будете только  в полный штиль..?
P.S. в общем эта Ваша идея выглядит как ненаучная фантастика..
0
Сообщить
№35
22.03.2016 07:17
Цитата, q
 Или запускать будете только  в полный штиль..?
А как запускают БРПЛ с ПЛАРБ?
0
Сообщить
№36
22.03.2016 07:19
Цитата, q
Если стальной корпус лодки, условно, весит 1000 тонн, то из композитного материала 167 - 250 тонн. Вопрос! Чем Вы будете компенсировать "потерю" веса в 750 - 830 тонн для того, чтобы лодка погрузилась?
Не надо ни какой компенсации.. Лодка погружается принимая балласт из забортной воды. Масса балласта в данном случае воды определяется водоизмещением лодки. рассчитывается математическим путём исходя из условия что бы лодка под водой имела нулевую плавучесть...
-2
Сообщить
№37
22.03.2016 07:23
Цитата, q
А как запускают БРПЛ с ПЛАРБ?
тами платформа т.е. ПЛАРБ стабилизирована в воде при помощи балластных цистерн, и прочих устройств.. И кроме того ракетные шахты находятся внутри лодки. тут совсем другой принцип, тут масса все ПЛАРБ куда больше. Ну и ПЛАРБ как правило запускает ракеты из подводного положения.
0
Сообщить
№38
22.03.2016 08:56
Цитата, Викторович сообщ. №24
Сравните сколько служат винты из специализированных сплавов, даже из рядовых литейных сплавов общего назначения, и сколько служит совершенно мало механически работающая полиуретановая или эпоксидная краска на корпусах.
Прочитайте про пластик PEEK с углеродным армированием. Прочность выше цельного титанового изделия. А сегодня есть вещи и по интересней. Кроме того, пластик PEEK типичный материал для 3д-принтеров по технологии SLS. Уже сегодня принтеры по этой технологии можно собрать в "гараже".

Цитата, Викторович сообщ. №32
1. Сталь не дороже (100%)
Нет. У стали минимум четыре передела, а у композитов максимум два. Считайте не фантиках, а в реальных затратах.
Кроме того, в случае аддитивного производства затраты потери материалов составляют не более 2%, в то время как в обычном они составляют до 40%.

Цитата, Викторович сообщ. №32
2. Сталь технологичней - процесс резки, формовки и сварки проката с заведомо определенными свойствами окончательного изделия - этот процесс КОРОЧЕ ПО ВРЕМЕНИ И ДЕШЕВЛЕ ПО ТРУДОЗАТРАТАМ.
Вы какие трудозатраты считаете??? Да и время как считаем???
Количество людей занятых непосредственно в "изготовлении" изделия стремится к нулю, но количество инженеров занятых в проектирования быстро растет. Но главное, композиты это вам не стальные листы, их свойства меняются от формы, размера и способа использования (да у них просто разные свойства в разных направлениях), и как следствие универсальных решений их применения не существует. К каждой задаче придется подходить творчески, и это значит нужны только творческие инженеры.
Кого там советская система образования готовила??? ;) А кого готовим сейчас? ;)

Цитата, Викторович сообщ. №32
3. Стальное сварное изделие состоит из изотропного, хорошо прогнозируемого материала с хорошо известными (в т.ч. в долгосрочной эксплуатации) свойствами и так же известным характером их изменения.
Скорее наоборот. Современные САПР прекрасно могут справляться и с композитами. Тут главное САПР.  При этом, расчет будет только точнее, а свойства более предсказуемыми. Кроме того, композиты позволяют использовать множество свойств и точно их рассчитывать. На то они и "композиты".

Цитата, Викторович сообщ. №32
ЗЫ. Но если ставится задача намыть денег и наштамповать много недолодок - то товарищи на верном композитном пути.
Согласен в том, что при нынешнем подходе "копирования" существующих технологических схем в аддитивный технологический комплекс "не-до-изделие".
Мы же легких путей не выбираем. Сначала выращиваем цельную композитную конструкцию, потом выпиливаем в ней технологические отверстия, затем крепим ее на титановый каркас болтами. А что? Нормально! Привыкли сверлить пилить, значит будем все пилить и сверить.
Впрочем это не удивительно. Для перехода на аддитивные технологии нужно сменить саму технологическую парадигму и модель управления производством.
0
Сообщить
№39
22.03.2016 09:06
Цитата, Викторович сообщ. №32
2. Сталь технологичней - процесс резки, формовки и сварки проката с заведомо определенными свойствами окончательного изделия - этот процесс КОРОЧЕ ПО ВРЕМЕНИ И ДЕШЕВЛЕ ПО ТРУДОЗАТРАТАМ. 3. Стальное сварное изделие состоит из изотропного, хорошо прогнозируемого материала с хорошо известными (в т.ч. в долгосрочной эксплуатации) свойствами и так же известным характером их изменения.
Уважаемый Викторович, эти пункты немного устарели (лет так на 30). Да и корпус лодки не будет целиком из полимерных КМ. Речь пока действительно идёт о кормовой части, возможно о рулях.
Мы прорабатывали этот вопрос в рамках одного НИРа. Результаты хорошие. В том числе по акустике. И гребной винт посчитали. От ступицы не оторвётся.;)
+1
Сообщить
№40
22.03.2016 09:13
Цитата, Корректор сообщ. №38
Но главное, композиты это вам не стальные листы, их свойства меняются от формы, размера и способа использования (да у них просто разные свойства в разных направлениях), и как следствие универсальных решений их применения не существует. К каждой задаче придется подходить творчески, и это значит нужны только творческие инженеры.
Давайте скажем так: при разработки изделий из КМ проектируется материал в привязке к нагрузкам, выбранной КСС и технологиям. Поэтому формула "берём лист КМ, гнём-режем-клеим" не работает. Формуется целиком изделие с нужной структурой материала в соответствии с распределением силовых факторов от действующих нагрузок. А если тупо менять на композит конструкцию из металла, то в результате получите перетяжелённую конструкцию.
+2
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.08 01:20
  • 127
РКЦ "Прогресс" приступил к производству ракеты "Союз-5"
  • 18.08 00:58
  • 84
The Wall Street Journal (США): Россия, прежде бывшая первой в освоении космоса, так и не вернула себе лидерство
  • 18.08 00:47
  • 1
"Одна подлодка контролирует полмира". О сверхмощной "Акуле", ставшей легендой ВМФ России
  • 18.08 00:38
  • 6
Названы победители индивидуальной гонки "Танкового биатлона"
  • 18.08 00:28
  • 1
Появилось видео с полного беспилотников секретного российского полигона
  • 18.08 00:26
  • 1
Зачем США скупают советские системы РЭБ
  • 18.08 00:22
  • 1
Компания Virgin Galactic показала новый космопорт
  • 17.08 23:33
  • 8
СМИ: Взрыв на полигоне Нёнокса не связан с испытанием ракеты "Буревестник"
  • 17.08 23:29
  • 5
Вынужденную посадку А-321 в Жуковском оценил летчик-испытатель
  • 17.08 22:04
  • 8
Болтон обвинил Россию в краже технологий для гиперзвукового оружия
  • 17.08 21:04
  • 3
В Арктике военный человек должен жить, а не выживать. Бой может быть проигран по причине невнимательности, утомленного экстремальными условиями жизни экипажа.
  • 17.08 17:42
  • 2
Сергею Шойгу показали тяжелые боевые бронемашины-беспилотники
  • 17.08 15:11
  • 34
"Ракетные малыши" России станут убийцами авианосцев
  • 17.08 14:21
  • 3
Четвёртое августа. Иран официально заявил что захватил танкер, это уже пятый.
  • 17.08 13:52
  • 24
The Hill (США): Россия хвастливо заявляет о победе в гонке вооружений после фатального взрыва ракеты