Уважаемые читатели!
Перед вами – интернет-версия номера 6(114)-2015 нашего журнала. Обращаю ваше внимание на содержащийся в нем список публикаций за 2015 год, который показывает уровень журнала в отношении как тематики публикаций, так и состава их авторов. Например, авторами пяти материалов этого номера являются кандидаты наук, а шести – доктора наук, профессора. Конечно, ученая степень, как и высокая должность, автора – это только один из формальных признаков актуальности, информативности, значимости публикации, и об истинном ее уровне судить вам. Кстати, годовой список публикаций мы приводим, начиная с номера 6(72)-2008.
О деятельности коллектива редакции журнала говорит не только содержание его номеров, но и состав мероприятий, в которых он был задействован (пример, пример). Тематика мероприятий, в которые приглашают журнал «Авиапанорама», – от федеральных конференций, международных форумов, выставок и салонов (пример, пример, пример), до конкурса патриотической песни! И не всегда только в качестве информационного партнера. К сожалению, мы не поем, но, например, из 37 членов экспертного совета Национальной премии в области импортозамещения ПРИОРИТЕТ-2015 трое являются редакторами журнала «Авиапанорама» (среди них Н.Коршунов и С.Левицкий).
В 2016 году мы отметим 20-летие журнала «Авиапанорама». Основные итоги нашей работы за прошлые годы представлены здесь и здесь, . Надеемся, что через год, как и 10 лет назад, нам будет что вам сообщить о себе.
Поздравляю вас, а также всех наших партнеров, авторов и сотрудников с наступающим Новым, 2016-м годом! Желаю счастья, благополучия и творческих удач!
Главный редактор журнала «Авиапанорама» Павел Иванов
Редактор журнала «Авиапанорама» Сергей Филипенков
 |
Читайте в номере
«Чем сложнее обстановка на Земле, тем теснее сотрудничество в космосе»
 |
| Международная космическая станция |
| Источник: http://photoshtab.ru/ |
Итоги XI Международной научно-практической конференции «Пилотируемые полёты в космос»
Представлены планы развития отечественных ракетно-космических комплексов на основе РН тяжелого класса «Ангара-А5В» и намечены пути совершенствования ПКА, как для полётов на окололунную орбиту на 4-местных кораблях нового поколения, так и более экономичных 3-местных кораблей «Союз» для доставки экипажей на МКС при старте с космодрома «Восточный». Анонсирована возможность создания высокоширотной ОС из надувных конструкций и отстыкованных от МКС энергетического и лабораторных модулей, которые РКК «Энергия» предполагает доставить на МКС в 2016-2018 гг.
Деятельность АО «НПК «СПП» находится в русле современных тенденций
 |
| Станция оптических наблюдений «Архыз» |
| Источник: aviapanorama.ru |
Особенное внимание было уделено успешно проведенному корпорацией эксперименту «Система лазерной связи»: впервые с борта Международной космической станции на станцию оптических наблюдений «Архыз» (филиал Научно-производственной корпорации «Системы прецизионного приборостроения») по широкополосному лазерному каналу связи был передан архив научных данных. Это позволяет ускорить практическое использование лазерных каналов связи в космических системах различного назначения, в частности, для информационного обеспечения МКС.
Аэродинамика и заметность успешно сочетаются в ЛА нового поколения
 |
ЭПР сильно зависит от компоновки самолета и, в частности, от таких его деталей, как внутренняя форма каналов воздухозаборников, сопл, кабины, антенных отсеков различных БРЛС, наличия подвесного оружия. Показаны результаты расчетов ЭПР современного истребителя традиционной компоновки. В передней и задней полусферах доминантными рассеивателями в такой компоновке являются воздухозаборник и сопло соответственно. На боковых ракурсах облучения основной вклад принадлежит бортовым поверхностям фюзеляжа. Влияние на ЭПР самолета внешних подвесок будет рассмотрено ниже.
Вероятность поражения «Рафаля» в бою против Cу-35 выше, стоимость – тоже
 |
…вероятность сбития «Рафаля» С – Wсб.2 = 0,77; вероятность сбития Су-35 – Wсб.1 = 0,50. Отсюда следует, что наш истребитель в данной реализации воздушного боя одержал победу с положительной разностью вероятностей сбития ΔW = Wсб.2 - Wсб.1 = 0,27. При увеличении высоты вступления в бой (Н2 > Н1) тяговооруженность самолетов уменьшается, растет величина потребных для маневрирования углов атаки и в данных условиях фактором, определяющим эффективность истребителя, становится его аэродинамическое совершенство, по которому Су-35 вне конкуренции.
Основные подходы к созданию современной системы безопасности полетов государственной авиации
 |
| Совместный полет пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи" |
| Источник: Марина Лысцева/fotografersha.livejournal.com |
Реальные шаги по созданию системы управления безопасностью полетов были предприняты в рамках реализации федеральной целевой программы «Обеспечение безопасности полетов воздушных судов государственной авиации Российской Федерации в 2011-2015 годах», в ходе выполнения мероприятий которой были заложены основы по созданию инфраструктуры ЕИАС и АСКПД на ряде объектов авиационных формирований Минобороны России. Однако данная программа была досрочно прекращена по ряду причин, к которым можно отнести следующие…
Главная уставная задача – содействие повышению безопасности полетов
 |
Уже в 2000 году здесь была разработана и внедрена собственная СУБП и предотвращения авиационных происшествий (ПАП), задолго до того, как появилось Руководства ИКАО по управлению безопасностью полетов. Разработана и действует «Политика предотвращения авиационных происшествий, управления безопасностью полетов». Ее осуществляет соответствующий департамент управляющей компании. В последние годы работа по предотвращению авиационных событий, в том числе инцидентов, смещается к работе с предвестниками авиационных инцидентов.
Профессиональному долголетию летчика и космонавта – внимание и продление!
 |
В еще большей степени эффективность профессиональной деятельности летчика и космонавта зависит от психологии: мотивации, качеств и свойств личности, психофизиологических характеристик и возможностей человека. И здесь предвидеть, как сложится судьба человека в авиации или космонавтике, намного сложнее. Психологический отбор, обучение и подготовка только открывают перспективу, а ее реализация во многом зависит от самой личности, условий и обстоятельств, на которые повлиять самому не представляется возможным.
Проблемы развития беспилотных авиационных систем успешно преодолеваются
 |
Беспилотный самолет НЕЛК-С3 массой до 2,5 кг с электродвигателем при скорости 70-120 км/ч может действовать на высотах до 3000 м в течение до 60 мин. Коптер «Ротор» массой до 3 кг оснащен РЛС, которая обеспечивает круглосуточную радиолокационную разведку местности и подвижных объектов на дальности до 10 км с передачей информации о них по радиоканалу на удаление до 5 км. БЛА, при оснащении бортовой энергетической установкой, со скоростью до 50 км/ч может летать на высотах до 1500 м в течение 5 часов.
Звенигород-2015: на пути аэроакустиков к тихим самолетам
 |
| Аэроакустика |
| Источник: aviapanorama.ru |
…обсуждались проблемы достижимости отечественными самолетами требований перспективных норм ИКАО по шуму на местности, включая требования новой Главы 14 тома 1 Приложения 16 ИКАО, а также конкурентно необходимых уровней шума в салоне и кабине экипажа. Были рассмотрены основные фундаментальные проблемы, возникающие на пути аэроакустиков к тихим самолетам и сформулированы новые задачи, которые ждут своего решения. Также в докладе обсуждались проблемы модернизации существующей и создания новой экспериментальной базы в аэроакустике.
Такое принижение отечественных достижений по космосу неосновательно
 |
| Космический корабль "Буран" |
| Источник: Игорь Курашов/ РГ |
Стоимость советского и американского носителей была примерно одинаковой, но из-за использования американцами твердотопливных ускорителей на диапазоне высот 15-50 км ими при каждом запуске уничтожалось около 10 млн т озона. А поскольку последнего в озонном слое Земли содержится всего около 3 млрд тонн, то, если бы гипотетически за один-два года было бы совершено 300 полетов по программе «Спейс Шаттл», то Земля могла бы остаться без озонного слоя. В совокупности с высокой стоимостью доставки грузов в космос это ускорило свертывание программы «Спейс Шаттл».
День рождения Дальней авиации России
 |
«Илья Муромец» – общее название нескольких серий 4-моторных цельнодеревянных бипланов, выпускавшихся на РБВЗ в 1913-1918 гг. Эскадра воздушных кораблей – первое в мире соединение стратегических бомбардировщиков, сформированное высочайшим повелением 23 декабря 1914 г. В воздушных сражениях летчикам Эскадры помогала верность присяге, высокий профессионализм, а также «Илья Муромец» – самолет и Илья Муромец – былинный богатырь, в образе которого сконцентрированы культурно-исторические представления о победителе, способном повергнуть любого врага.
С повышением боеготовности и боевой эффективности мне по пути
 |
| Истребитель с крылом изменяемой стреловидности МиГ-23
Источник: http://www.migavia.ru/ |
05.10.1980 г. начальник 13-го ГосНИИ ЭРАТ ВВС Тихомиров А.М. вызвал меня и спросил, готов ли я к стажировке в качестве заместителя командующего ВВС ТуркВО. Далее заявил, что серьёзность складывающейся на территории Демократической Республики Афганистан обстановки, и в тех авиачастях ВВС ТуркВО, которые дислоцированы на территории Туркмении и Узбекистана, требует того, чтобы я вылетел туда не позже, чем через три дня. И добавил: «Как и при стажировке в 1-й ОДВА в 1978 году, Вам необходимо помнить, что Вы являетесь не только стажёром, но и полномочным представителем Главкома ВВС».
75 лет на острие авиационной державности
 |
Летно-исследовательский институт образован в соответствии с Постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) от 13 июня 1940 г. на базе нескольких подразделений ЦАГИ с размещением на вновь созданном аэродроме «Раменское». Официальным днем начала функционирования ЛИИ является 8 марта 1941 года. В 2016 году ЛИИ исполнится 75 лет. В связи с этим мы начинаем освещение исторических вех на славном пути базового научного центра России по проблемам летных исследований и испытаний авиационной техники.
О том, что превращает палубу в ВПП. Взлётно-посадочные системы авианосцев
 |
В период между двумя мировыми войнами, когда палубная авиация лишь зарождалась,успех посадки на палубу полностью зависел от индивидуальных навыков пилота. Отсутствовала единая методика обучения пилотов, связанная с особенностью такой посадки на движущийся авианосец. На палубах отсутствовали аэрофинишёры, а шасси самолётов не были оборудованы тормозами – самолёт «догонял» уходящую палубу на минимальной высоте на небольших углах снижения в режиме парашютирования. Неблагоприятные метеоусловия и качка корабля осложняли проблемы посадки, превращая её в цирковой номер.
