Войти

«Мы единственные, кто самостоятельно строит самолет»

5769
4
+11
Sukhoi Superjet 100
Самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ).
Источник изображения: http://www.rt-chemcomposite.ru/

О будущем «Суперджета»

Фирма Сухого, традиционно известная своими боевыми самолетами, в 2000-е годы решила попробовать себя в секторе гражданской авиации. Так появился Sukhoi Superjet (SSJ-100). Эти самолеты уже эксплуатируются, однако проект будет развиваться и дальше. На вопросы «Ленты.ру» о перспективах развития семейства SSJ-100 ответил заместитель главного конструктора машины Александр Долотовский.


«Лента.ру»: История машины насчитывает уже несколько лет, есть определенная репутация и перспективы. Давайте поговорим о том, почему самолет в итоге стал именно таким, и о том, каким он может стать в дальнейшем. Когда ждать варианты машины увеличенной вместимости и есть ли вероятность выхода на рынок машин меньшей вместимости — на 65-75 мест?


Александр Долотовский: Давайте начнем с конца. Самолет задумывался в самом начале 2000-х годов в иных условиях — дешевая нефть и меньшие эксплуатационные расходы. Предполагалось, что новое семейство сможет закрыть весь диапазон от 60 до 100 мест, однако в дальнейшем ситуация изменилась.


С ростом цен на нефть и повышением расходов в диапазоне до 80 мест стали более выгодными самолеты с турбовинтовыми двигателями. В классе турбореактивных региональных машин, напротив, появился центр притяжения в диапазоне 100-120 мест. Это в итоге привело к выбору в качестве основного варианта RRJ-95 вместимостью в 98 мест и более. Задумались и о создании более вместительной машины.


Самолет SSJ-NG планировался как 130-местная машина с дальностью полета до 5,5-6 тысяч километров. Он должен был решить проблему недостаточной коммерческой загрузки среднемагистральных машин вместимостью 150 и более мест, которые в условиях не слишком высокого российского пассажиропотока значительно проседали в экономической эффективности. При этом при полной загрузке многоместные машины выгоднее — доход с каждого занятого пассажирского места растет быстрее, чем эксплуатационные расходы.


Почему проект SSJ-NG закрыли?


Мы создаем коммерческую машину для продажи ее на рынке. Дальнейшие изменения экономической ситуации привели к тому, что создать новый самолет нужной стоимости эксплуатации было бы почти невозможно. В итоге в 2013 году проект был заморожен еще на стадии, не требовавшей больших вложений.


Кабина SSJ-100
Источник: superjet100.info

Тем не менее размерность от 120 мест и выше по-прежнему интересна, особенно если эта машина будет создана как член семейства SSJ, с той же силовой установкой, близкий по конструкции, эксплуатируемый с тех же ВПП. В эти параметры мы укладываемся, машина будет иметь взлетный вес несколько более 55 тонн. Мы получим семейство, закрывающее диапазон вместимости от 90 до 120 пассажиров.


Это даст авиакомпаниям машину, способную работать на имеющемся пассажиропотоке с полной отдачей, избегая таких сомнительных методов наращивания загрузки как, скажем, сокращение частоты рейсов. Сомнительных прежде всего потому, что это решение само по себе влечет дальнейший спад пассажиропотока: не имея возможности улететь в нужный день, граждане ищут иные варианты — поезд, машина, автобус и так далее.


На какой стадии находится проект?


В западной идеологии проектирования — это Gate 3, в нашей — создание эскизного проекта. Мы предполагаем, что машина сможет выйти в эксплуатацию к 2020 году, в одно время с серией Е2 разработки Embraer. Рынок региональных машин достаточно емок, по прогнозу он вместит около 3000 машин до 2031 года, и SSJ как один из трех основных игроков наряду с Embraer и С-серией Bombardier может рассчитывать на долю в 600 самолетов. Остальные... Китай, судя по всему, отказывается от развития проекта ARJ-21, который явно «не пошел», японский проект MRJ — узконишевая машина, очень легкая, малой вместимости, для специфического североамериканского рынка региональных перевозок и части внутрияпонских.


У нас есть возможность обеспечить достаточную экономическую эффективность машины на имеющейся платформе с небольшими доработками по планеру и силовой установке, что даст умеренную стоимость как разработки, так и эксплуатации. В принципе подобная доработка стала возможной благодаря исходному удачному выбору параметров машины при создании проекта SSJ.


Объясните это подробнее.


Мы с самого начала делали самолет, максимально приближенный по идеологии к среднемагистральным машинам семейства А320 — и с точки зрения управления, и с точки зрения ощущений потребителя. Возможно, одним из основных достижений проекта является удачный выбор диаметра фюзеляжа: по удобству для потребителя SSJ примерно аналогичен среднемагистральным машинам, что также очень важно.


Исследования рынка показывают, что если на одной и той же линии работает среднемагистральный самолет и классический малогабаритный региональник, пассажиры предпочитают первый вариант — из-за большего удобства. «Суперджет» дает уровень комфорта по размещению пассажиров и ручной клади в салоне аналогичный среднемагистральной машине, при этом он более компактен — напомню, схема размещения пассажиров в ряду — 3+2 а не 3+3, но ширина прохода, кресел и вместимость багажных полок идентичны среднемагистральным самолетам.


Сборка Sukhoi Superjet 100 на заводе в Комсомольске- на-Амуре
Источник: rusrep.ru

Ключевым моментом идеологической схожести SSJ и машин семейства А320 является подход к управлению, основным способом которого становится выработка и корректировка плана полета, уровень автоматизации и в принципе человеко-машинный интерфейс, исходно и целенаправленно подгонявшийся под А320. В итоге сейчас пилоты, подготовленные на А320 и «Суперджет», могут управлять обоими типами самолетов после минимальной переподготовки.


Какими были мотивы именно такого выбора идеологии?


Самолет исходно создавался под требования рынка. Мы регулярно знакомили с проектом фокус-группу, в которую были включены представители наиболее уважаемых перевозчиков — как зарубежных, так и наших. Реакция этой фокус-группы показала, что именно эта идеология является наиболее востребованной, что и предопределило наш выбор.


Проект SSJ создавался в сотрудничестве с Boeing?


Давайте уточним термины: контракт с Boeing предполагал консультирование разработки с их стороны. Если упрощать, то мы в ходе этих консультаций защищали свои решения, отвечая на вопросы, которые Boeing ставил перед командой конструкторов «Сухого». Основной вклад американцев — это не какие-то конкретные технические решения, а изменение менталитета. Напомню: «Сухой» никогда раньше не делал гражданских машин, и Boeing помог нам взглянуть на многие вещи с другой стороны.


Например?


Другой подход к разработке. Традиционно мы привыкли работать на конкретного заказчика — одну фигуру, что позволяет корректировать по ходу работы и проект, и техническое задание. Подход пришлось менять: мы разрабатываем машину для рынка, при этом очевидно, что понравиться всем невозможно. В итоге мы должны принимать решения, которые с наибольшей вероятностью окажутся приемлемыми для максимального числа участников рынка.


Это стало, в частности, причиной того, почему при консультациях с Boeing мы выбрали европейский подход к проектированию кабины. Американцы, конечно, отстаивали свою идеологию, доказывая преимущества традиционной компоновки кабины со штурвалом (при этом кабина, конечно, «стеклянная», но тем не менее). Мы выбрали путь Airbus, кабина с боковой ручкой — а это важный вопрос, он на десятилетия определяет развитие семейства машин, так как именно этот подход оказался более привлекательным для перевозчиков. Достаточно посмотреть на рыночные доли самолетов семейства А320neo и B-737NG.


Сейчас, в условиях санкций и импортозамещения, каковы перспективы локализации машины?


Для начала давайте отметим, что «чисто национальных» гражданских самолетов в современном мире больше нет. И если сравнить, то локализация SSJ в России больше, чем у Boeing в США, Embraer в Бразилии и Airbus в ЕС — мы, в общем-то, единственные, кто самостоятельно строит сам самолет, — напомню, что все остальные названные фирмы делают за рубежом существенные части планера.


Локализацию отчего-то любят сравнивать в денежных показателях, что неверно. Сравнивать надо вовлеченность отрасли и затраты в человекочасах, а здесь основная часть приходится на долю именно российских производителей.


Беседовал Илья Крамник

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
Похожие новости
23.09.2015
Сага о «форсайте» — часть I
13.11.2013
Такой маленький «Суперджет»
26.06.2013
Большие просторы для маленьких самолетов
23.05.2012
Неясные перспективы «Суперджета»
01.11.2011
Западные эксперты с осторожностью оценивают потенциал новых российских самолетов
4 комментария
№1
11.11.2015 17:17
Цитата, q
«Мы единственные, кто самостоятельно строит самолет»
Цитата, q
Когда речь идет о строительстве гражданского самолета надо отталкиваться от слова "безопасность".
+3
Сообщить
№2
11.11.2015 19:36
Пора кончать клевать конструкторов "Сухого". Время показывает, что они свою долю рынка займут!
А потом построят новую машину..., Люди работают.
Т-6 когда делали, а теперь как долбят...! Про Т-10 и не говорю!
+3
Сообщить
№3
15.11.2015 16:20
Такие логические нестыковки говорят о том, что человек сознательно пытается лгать и скрывать свою ложь:
Цитата, q
в 2013 году проект был заморожен
Цитата, q
Мы предполагаем, что машина сможет выйти в эксплуатацию к 2020 году
Прямо из "заморозки" она "выйдет в эксплуатацию"?
Цитата, q
если эта машина будет создана как член семейства SSJ, с той же силовой установкой, близкий по конструкции
Цитата, q
с небольшими доработками по планеру и силовой установке
Существующий двигатель не имеет запаса по тяге. Для SSJ NG потребуется другой двигатель большего диаметра, который нельзя вписать в имеющуюся конструкцию. То есть, придется удлинять стойки шасси и, соответственно, перепроектировать ниши шасси. Кроме того, понадобится другое, увеличенное крыло.
Все это не является "небольшими доработками".


А здесь он лжет прямо:
Цитата, q
Мы предполагаем, что машина сможет выйти в эксплуатацию к 2020 году, в одно время с серией Е2 разработки Embraer

The E190-E2 is expected to enter service in the first half of 2018


И говорит некомпетентную глупость:
Цитата, q
Локализацию отчего-то любят сравнивать в денежных показателях, что неверно. Сравнивать надо вовлеченность отрасли и затраты в человекочасах, а здесь основная часть приходится на долю именно российских производителей
0
Сообщить
№4
15.11.2015 16:48
Цитата, Виктор Константинович сообщ. №2
Время показывает, что они свою долю рынка займут!
Сколько угодно можно заниматься словоблудием, пытаясь сочетать несочетаемые глагольные формы.
Время уже все показало - самолет неконкурентноспособен, откровенное вранье разработчиков и слепой фанатизм поклонников, игнорирующих все доводы и факты, кроме своей наполненной демагогией и ложью "библии", никак не способствуют улучшению коммерческих свойств самолета и поднятию продаж.
Более того, производство Суперджета никак не способствует развитию и выгоде отечественного авиастроения, кроме отдельно взятого председателя совета директоров ГСС Погосяна, его сына, со своих 27 лет - старшего вице-президента по экономике и финансам той же ГСС и их прихлебателей.
+2
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
  • 18.11 01:48
  • 34
Путин призвал не повторять советских ошибок при закупке отечественной техники
  • 17.11 23:35
  • 12
СМИ: Первые ракеты с "Авангардом" начнут дежурство в ближайшие недели
  • 17.11 23:35
  • 15
Минобороны выдало новый контракт на производство БМП-3
  • 17.11 22:04
  • 3
Military Watch: почему министру обороны РФ не нужны авианосцы
  • 17.11 21:04
  • 26
Путин поручил составить планы включения оборонных предприятий в нацпроекты
  • 17.11 20:57
  • 98
Оружейный прорыв. Главные оборонные достижения 2018 года
  • 17.11 20:19
  • 44
Sohu рассказало, как Ту-160 на форсаже ушел от японских F-35
  • 17.11 17:30
  • 2
Третью серию "Варшавянок" построят для Балтийского флота
  • 17.11 15:53
  • 9
Новые возможности: какой вертолетоносец нужен ВМФ России
  • 17.11 10:58
  • 1
"Роскосмос" потратит миллионы рублей на подарочный борщ и игрушечные луноходы
  • 17.11 10:57
  • 5
Тихоокеанский флот России вооружится "Цирконами"
  • 17.11 10:45
  • 5
Sohu (Китай): российский адмирал заявил о самых мощных противокорабельных ракетах, способных уничтожить целую авианосную группу
  • 17.11 10:38
  • 5
Сколько тратят государства на космос.
  • 17.11 10:37
  • 11
В России создали МБР "Ярс" железнодорожного базирования
  • 17.11 10:34
  • 1
Минобороны подало иск к "Туполеву" на 4,6 млрд рублей