Новые самолеты МС-21 будут летать на российском движке

Разделы: Авиация, Рынки и сотрудничество, Новые разработки

3902

+11

Мотогондола двигателя ПД-14, выполненная из отечественных полимерных композиционных материалов.

Источник изображения: http://viam.ru/

Вариант нового самолета МС-21 при поставке Минобороны и другим госорганам будет оснащаться отечественными двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Ростех), а для коммерческих клиентов предусмотрен американский движок GTS Pratt&Whitney, сообщил РИА Новости руководитель сектора продаж корпорации "Иркут" Валерий Луньков.

По его словам, первоначально самолет будет летать на двигателе GTS Pratt&Whitney.

Госзаказчиками этой машины станут Минобороны РФ, а также другие силовые ведомства, в том числе МВД, МЧС, а также Управделами президента.

"Есть специфические требования у Минобороны, они как правило принимают решения о поставке после подтверждения машины в эксплуатации. Поэтому это (установка на МС-21 двигателя ПД-14) будет несколько сдвигаться на 2020-2021 год", - сказал Луньков на авиакосмическом салоне Le Bourget-2015.

МС-21 - российский лайнер, который создается на замену Ту-154 и Ту-134. У МС-21 есть три версии: МС-21-200 (150 посадочных мест), МС-21-300 (180 мест) и МС-21-400 (212 мест). Самолет будет выпускаться на Иркутском заводе.

Права на данный материал принадлежат РИА Новости
Материал размещён правообладателем в открытом доступе

В новости упоминаются

Страны

Продукция

Компании

Проекты

	ПД-14 Авиадвигатель ПД-14
	просмотров: 43007 комментариев: 0 изображения

6 комментариев

№1

Гражданин СССР

18.06.2015 02:18

Цитата, q

для коммерческих клиентов предусмотрен американский движок GTS Pratt&Whitney

Так, я не понял... Двигатели не равноценны? ПД-14 не подходит для коммерческой эксплуатации?

Сообщить

№2

Олег Бахарев

18.06.2015 12:28

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №1

Так, я не понял... Двигатели не равноценны? ПД-14 не подходит для коммерческой эксплуатации?

В коммерческой эксплуатации существует принцип: спрос рождает предложение. Видимо, на внешних рынках спрос на GTS Pratt&Whitney больше чем на ПД-14.

Сообщить

№3

Hazzard

18.06.2015 13:17

Цитата, Гражданин СССР сообщ. №1

ПД-14 не подходит для коммерческой эксплуатации?

Не сертифицировали еще.

Сообщить

№4

ash

19.06.2015 14:05

Цитата, Олег Бахарев сообщ. №2

В коммерческой эксплуатации существует принцип: спрос рождает предложение.

Касательно коммерческих авиадвигателей на спрос здорово влияет обширная сеть сервис центров, цена и сроки обучения спецов по ремонту и эксплуатации и т. д, и т. п. И Pratt&Whitney пока для наших авиаперевозчиков более выгоден в плане обслуживания.
Что бы дотянуть ПД-14 до такого уровня придётся сильно постараться.

Сообщить

№5

ID: 1701

19.06.2015 14:58

Однако Суперджет делали с новым движком параллельно, а в МС-21 видим шаг в сторону запада по двигателю, что не выглядит логично в условиях санкций. Значит ли это, что сертификация двигателя ПД-14 затягивается до 2020 года?

Сообщить

№6

Hazzard

19.06.2015 15:23

Цитата, ID: 1701 сообщ. №5

Значит ли это, что сертификация двигателя ПД-14 затягивается до 2020 года?

Проект «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» прошел «пятые ворота». Комиссия, сформированная АО «ОДК» для приемки выполненных по проекту работ, пришла к выводу, что основные задачи отчетного этапа решены, прохождение 5-го контрольного рубежа (КР5) зачтено.

В состав комиссии вошли ведущие специалисты ПАО «ОАК», ОАО «Корпорация «Иркут», ФГУП «ЦИАМ им. П. И. Баранова», ФГУП «ВИАМ», ОАО «НИИТ», ОАО «Авиадвигатель», ОАО «ПМЗ», ОАО «УМПО», ОАО «НПО «Сатурн», ОАО «ВАСО», ООО «Сименс Индастри Софтвер» и ЗАО «Ланит». Главной задачей комиссии была экспертиза материалов проекта «Двигатель ПД-14 для самолета МС-21» на предмет решения основных задач этапа. В течение четырех дней комиссия работала на территории пермского КБ.

Прохождение пятых «ворот» означает, что конструкция и параметры двигателя ПД-14 определены, конфигурация ПД-14 как перспективного продукта утверждена. Далее обеспечивается сертификация двигателя.

Для достижения поставленных целей и успешного прохождения очередного контрольного рубежа специалисты «Авиадвигателя» и предприятий кооперации сделали немало. Основные итоги периода, прошедшего между четвертыми и пятыми «воротами» таковы:

разработана рабочая конструкторская документация на двигатель и мотогондолу для двигательной установки ПД-14;
проведены испытания двигателей ПД-14 опытной партии и получены требуемые характеристики;
освоены ключевые технологии и сформирована кооперация предприятий, обеспечивающих серийное изготовление двигателя;
начаты сертификационные работы, пройдены этапы макетной комиссии по двигателю и по самолету МС-21 с двигателем ПД-14.
Изучив предоставленные Дирекцией проекта материалы, комиссия приняла решение:

считать достаточными объем и содержание материалов, представленных по Проекту для прохождения КР5 «Конфигурация утверждена (выпуск РКД закончен)»;
считать достигнутыми критерии КР5, установленные приказом АО «ОДК»;
констатировать прохождение КР5 и считать необходимым продолжить реализацию Проекта.
Одна из ближайших задач, стоящих перед специалистами «Авиадвигателя» в 2015 году, – проведение летных испытаний двигателя ПД-14 на летающей лаборатории в ЛИИ им. М.М. Громова.

В 2016 году запланирована поставка двигателей ПД-14 для проведения летных испытаний самолета МС-21. Получение разрешительных документов на первый вылет будет главным условием успешного прохождения шестого контрольного рубежа «Поставка двигательной установки на летные испытания самолета №1».
http://avid.ru/news/2015/06/11/2007/

Сообщить

Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!

Войти через ВКонтакте