Флотоводцы мечтают о дорогой игрушке
С мечтой о российском авианосце Военно-морской флот РФ вступил в XXI век, с ней продолжает жить и, кажется, ее осуществление уже совсем близко – надо подождать еще 5, 10, 15, максимум 20 лет.
В 2005–2007 годах бурно обсуждался проект федеральной целевой программы (ФЦП) «Авианосное соединение». До 2025 года ее авторы предлагали построить два перспективных корабля. Главком ВМФ Владимир Куроедов заявлял, что нужны как минимум три-четыре. Потом руководством вооруженных сил озвучивались планы начать строительство в 2016–2017 году. А Владимир Масорин, сменивший на посту главкома Куроедова, даже предположил, что строительство атомного авианосца водоизмещением около 50 тыс. т может начаться гораздо раньше. «Мы предполагаем, что на нем будет базироваться около 30 летательных аппаратов. Громады, которые строят ВМС США, с базированием до 100–130 самолетов и вертолетов мы строить не будем», – говорил Масорин.
Сменивший его Владимир Высоцкий сначала поделился планами развертывания к 2017 году уже пяти-шести авианосных групп, при этом к строительству авианосцев намечалось приступить после 2012 года. Спустя год он заявил, что авианосцы бесперспективны, и вместо них надо строить морские авиационные комплексы. Обсуждалась постройка трех кораблей, а в перспективе – 10. Аппетиты флотоводцев росли, но даже в более благополучные времена российская экономика не в состоянии была их удовлетворить.
Недавно Крыловский государственный научно-исследовательский центр получил паспорт экспортного облика тяжелого авианосца проекта 23000Э «Шторм» водоизмещением 100 тыс. т и продемонстрировал в Санкт-Петербурге его двухметровую концептуальную модель. Советник генерального директора центра Валерий Половинкин рассказал Интерфаксу, что техническое проектирование может начаться в 2017–2018 году.
На представленной модели авианосца есть большой трамплин и поменьше, то есть предусмотрено два направления взлета. В кормовой и носовой части могут разместиться самолеты и вертолеты пяти различных типов – всего до 100 летательных аппаратов. Для самолетов, по словам руководителя авторской группы Валентина Белоненко, предусмотрены не только трамплины, но и катапульта.
Кстати сказать, Дмитрий Устинов, обладавший большим авторитетом у руководства военно-промышленного комплекса СССР, считал, что в создании авианосцев мы безнадежно отстали от США, а паровую катапульту отечественная промышленность никогда не сможет создать. Может быть, поэтому ее никогда и не пытались сделать – ни паровую, ни более совершенную электромагнитную.
Для строительства корабля водоизмещением 100 тыс. т в России пока нет стапеля. На судостроительном заводе «Залив» в Керчи нет ни кадров, ни логистики. Верфи в Санкт-Петербурге не подходят по размерам. Логистика Балтийского судостроительного завода в Калининграде исключает строительство авианосца. А судостроительный комплекс «Звезда» в Приморском крае ангажирован для строительства танкеров водоизмещением до 350 тыс. т. Остается производственное объединение «Севмаш» в Северодвинске. «Техническое перевооружение ведется предприятием очень активно и позволит выполнить не только задания ГПВ- 2020 года, но и подготовиться к реализации программы кораблестроения до 2050 года, в рамках которой мы будем готовы строить авианосцы», – заявил главный советник генерального директора Севмаша Эдуард Борисов на совещании комитета по судостроительной промышленности и морской технике Союза машиностроителей России.
Но построить корабль – это еще треть дела.
Моделирование военно-стратегической обстановки и вариантов развития военных конфликтов показало, что на Северном и Тихоокеанском флотах надо сформировать по авианосному соединению. В составе каждого соединения должно быть пять-шесть кораблей охранения, столько же кораблей радиолокационного дозора и управления, а также четыре-пять судов обеспечения.
Для авианосцев нужны самолеты. В аванпроектах и других материалах проводившихся НИР определена оптимальная структура авиационного вооружения и проекты самолетов катапультного взлета: истребители, штурмовики, противолодочные и радиолокационного дозора. Катапульты, самолеты противолодочные и радиолокационного дозора, разведки и целеуказания остались только в планах. Они никогда не строились, поэтому если вдруг решат их строить – работу придется начинать с нуля.
Наконец, для авианосцев нужна береговая инфраструктура. О том, легко ли ее создать, свидетельствует судьба единственного в России авианесущего крейсера «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». За 23 года службы на Северном флоте он так и не получил собственного причала.
И последнее. Никто не знает, в какую сумму выльется строительство корабля. Ясно одно: это очень дорогой проект. Генеральный директор ОАО «Невское ПКБ» Сергей Власов считает, что потребуется от 100 до 250 млрд руб. (2–5 млрд долл.). К сожалению, неизвестно, на чем основаны эти расчеты, но сумма явно занижена. Ведь в недалеком прошлом даже более дешевый, чем «Джеральд Форд», авианосец обходился Пентагону в 14 млрд долл. (700 млрд руб.). А на строительство современного американского авианосца «Джеральд Форд», по данным американских СМИ, была потрачена рекордная сумма 42,5 млрд долл. России до этих рекордов еще очень далеко. Напомним, что по плану ГПВ-2020 на закупку вооружения и военной техники ВМФ было выделено около 5 трлн руб. (примерно 100 млрд долл.)
В октябре 2014 года вице-премьер Дмитрий Рогозин заявил, что пока задача строительства авианосцев вообще не стоит. «ГПВ-2020 строительство авианосца не предполагает», – сказал он журналистам по итогам совещания у президента. В ГПВ-2025 финансирование ВМФ не будет сильно увеличено, скорее всего оно останется на прежнем уровне, в худшем случае – сократится. Таким образом, на строительство даже одного корабля денег до 2025 года нет, как нет ни стапеля, ни самолетов. Иными словами, презентация «Шторма» – это пока лишь пропагандистский ход на фоне разочарования в «Мистралях».
От редакции "НВО"
