Как стало известно РБК daily, ФГУП «ММПП «Салют» заключило на десять лет контракт с французской компанией Snecma на производство компонентов для двигателя SaM-146. До сих пор все детали к этому двигателю, которым будет оснащаться новый региональный самолет Sukhoi Superjet, должны были производиться на паритетных началах рыбинским предприятием «Сатурн» и Snecma. Однако из-за технических проблем «Сатурна» французский производитель подписал контракт с конкурирующей российской структурой.
ФГУП «ММПП «Салют» специализируется на разработке, изготовлении и сервисном обслуживании авиадвигателей АЛ-31Ф/ФП/ФН (для самолетов семейства Су-27), ремонте АЛ-21Ф (Су-22, Су-24) и
Р-15Б-300 (МиГ-25), изготовлении узлов и деталей для Д-436Т (Бе-200, Ту-334 и Ту-230), Д-27 (Ан-70, Ан-180 и Бе-42). Выручка предприятия в 2005 году составила 13,6 млрд руб.
На сегодняшний день семейство региональных самолетов Sukhoi Superjet 100 представлено моделями вместимостью 60, 75 и 95 мест с обычной и увеличенной дальностью полета. Производство первых самолетов запланировано на начало 2008 года. Разработкой двигателя SaM-146 для регионального самолета занимаются на паритетных началах французская Snecma, входящая в состав SAFRAN Group, и НПО «Сатурн». До сих пор единственным российским поставщиком компонентов для двигателя являлся «Сатурн».
Однако, как рассказал РБК daily гендиректор ММПП «Салют» Юрий Елисеев, его предприятие недавно приступило к производству компонентов для SaM-146, в частности кронштейнов четырех наименований для крепления двигателя к мотогондоле. «Это литые конструкции из жаропрочной стали, не требующие механической обработки, так как при их производстве применяется высокоточное литье в вакуумных печах», — пояснил он. Контракт рассчитан на десять лет. Всего в соответствии с заключенным соглашением на долю «Салюта» приходится 3—5% работ, связанных с двигателем SaM-146.
Данную информацию подтвердил и директор по закупкам Snecma Бертран Делайе: «Мы будем увеличивать сотрудничество с российскими партнерами в этом направлении». «15 ноября должен пройти первый полет SaM-146 на летающей лаборатории, и все договоренности будут зависеть от хода испытаний двигателя. Немаловажную роль в этих контрактах будет иметь и судьба самого самолета», — напоминает замдиректора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
На сегодняшний день основной производитель запасных частей для SaM-146 компания «Сатурн» не может делать поставляемые «Салютом» детали из-за отсутствия достаточного опыта в этом направлении. «Салют» же на протяжении нескольких лет занимается производством подобных комплектующих.
Сейчас «Салют» уже производит подобные детали для выпускаемых Snecma двигателей CFM-56. Французская сторона выступила с предложением нарастить объем производства. Кроме того, по словам Юрия Елисеева, в ближайшее время его компания завершит переговоры по поставкам компании Snecma моноколес для компрессора. «Это элементы следующего поколения, которые в России никто, кроме «Салюта, производить не может. В мире их выпуском занимаются Rolls-Royce, MTU и General Electric», — пояснил г-н Елисеев. Он отказался уточнить сумму контракта, так как она еще не утверждена.
/Корр. СЕРГЕЙ КОЛОБКОВ/