После выкатки 30 мая 2026 года первого серийного импортозамещенного самолета МС-21-310 из цеха окончательной сборки Иркутского авиазавода стало известно, что до конца года на предприятии планируют сделать тоже самое еще с 4 следующими в серии машинами. А в Комсомольске-на-Амуре до начала 2027-го хотят выкатить до 10 новых Суперджетов. Сертификационные испытания и полеты ранее выпущенных МС-21 и новых вариантов Суперджетов при этом продолжаются. О чем идет речь — рассказываем в нашем материале.
Начнем с того, как движется программа сертификационных полетов МС-21. В мае 2026 года в ней было задействовано 3 самолета (73051, 73055 и 73057). Машины провели в небе суммарно 64 часа, выполнив 16 успешных полетов. Что в их ходе отрабатывали? Работу бортовых систем, которые, как мы помним, все новые и полностью российские. Майские испытания включали в себя проверку инерциальных навигационных систем, тестирование вычислительной системы самолётовождения в различных режимах и определение характеристик бортового радиоэлектронного оборудования. Также были полеты по программе подтверждения аэродинамических характеристик, изучению эффективности работы тормозной системы при выполнении прерванных взлётов (включая разные отказы гидросистем). Выполнялись и испытания с максимальными взлётными массами. Сертификационные испытания продвигаются успешно.
Теперь про первый серийный самолет МС-21-310 в импортозамещенном варианте, который стал звездой фотосессии на территории Иркутского авиазавода 30 мая 2026 года, опубликованной пресс-службой Объединенной авиастроительной корпорации. Это 14-я построенная машина (МС.0014, возможно получит номер 73058). Борт после выкатки передали в лётно-испытательное подразделение завода в Иркутске. Первый полет ожидается нынешним летом.
 |
| МС-21-310. |
| Источник: ОАК |
 |
| МС-21-310. |
| Источник: ОАК |
 |
| МС-21-310. |
| Источник: ОАК |
 |
| МС-21-310. |
| Источник: ОАК |
Для предприятия важно освобождать место в цехе окончательной сборки – как уже неоднократно сообщалось – в Иркутске уже почти пара десятков МС-21 в разной степени готовности. После завершения сертификации этого лайнера в 2027 году завод должен выйти на реальное серийное производство, и поэтому процесс сборки серийных самолетов идет уже сейчас. По уже появившимся данным в российских специализированных блогах, планируется до конца года выкатить еще 3 новых борта. Предположительно, это машины с номерами 73059, 73060 и 73061. Как видим, в отличие уже порядком наболевшей и затянувшейся программы Ту-214, где нужно было заменить только часть систем и наладить непосредственно производственный процесс на заводе в Казани, в Иркутске завод при куда больших объемах реального импортозамещения уже рвётся в бой. Причем настрой выйти на пиковые 36 самолетов в год виден невооруженным газом во всех новостях с завода. Еще в мае здесь запустили проект по оптимизации производственных процессов, в ходе которого технологи, конструкторы и руководители производственных подразделений, проанализировали процессы и подготовили предложения по их оптимизации. Проверили все этапы работ, даже документооборот, взаимодействие между службами и использование программного обеспечения. Всё настроено на старт выпуска большой серии МС-21, которая уже находится на стадии подготовки контракта.
Собственно, ситуация по импортозамещенному Суперджету на месте его конечной сборки в Комсомольске-на-Амуре похожа, но там серийный выпуск (по 20-30 машин в год) был уже до 2022 года, и сейчас предприятию нужно возвращаться к тем же темпам. Тем более, что сертификация здесь продвинулась значительно дальше, чем по МС-21. Импортозамещенный серийный Суперджет, судя по циркулирующим в отрасли данным, готовят выкатить до конца года уже как минимум в 10 экземплярах. Также идет подготовка к росту объемов и первым поставкам заказчикам.
Небольшая ремарка. Когда мы говорим, что авиазаводы выкатывают из цехов окончательной сборки серийные машины, это не значит, что они сразу готовы к отправке заказчикам. Отправка начнется только после завершения сертификации. Но для предприятий важно запускать свои конвейеры уже сейчас, чтобы в 2027-2028 годах не получить сбои в планах поставок. Поэтому процесс движется, и мы все ждем полного завершения сертификационных полетов по обеим ключевым программам нашей гражданской авиации.
Иван Захаров, Евгений Белкин
