Вокруг проекта нового турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога» складывается странная информационная ситуация. 21 мая 2026 года в российских СМИ вышли сразу два противоречивых новостных сообщения: одно — о закрытии проекта и передаче работ по нему Минобороны РФ, другое — опровержение предыдущего. Обе новости ссылаются на представителей Уральского завода гражданской авиации, где ведется сборка опытного лётного экземпляра. Что за самолет ТВРС-44 и какая работа по его созданию выполнена к текущему времени?
Двухмоторный ТВРС-44 «Ладога» — новый многоцелевой двухмоторный турбовинтовой самолет, который частично должен заменить в России парк Ан-24/26 (другая часть этой задачи отводится другой новой машине — Ил-114-300). Максимальная взлетная масса ТВРС-44 составляет около 17 тонн, длина около 23 метров, ширина салона — около 2,6 метра. Грузоподъемность машины по проекту составит 5 тонн — в базовом варианте для гражданской авиации самолет должен брать на борт 44 пассажира и перевозить их с крейсерской скоростью 460 км/ч на расстояние до 1200 км. Это высокоплан с двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117СТ-02 с новыми композитными винтами АВ-44, созданный в том числе для эксплуатации в труднодоступных регионах с суровыми климатическими условиями и при этом ориентированный на современные стандарты комфортных пассажирских перевозок.
Производство перспективной 44-местной машины с российскими двигателями было начато в кооперации заводов из Самары, Смоленска, Санкт-Петербурга и Нижегородской области. Конечная сборка выполняется на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА) — туда отправили первый готовый фюзеляж в конце февраля 2025 года. До конца 2025 года на заводе обещали построить первый опытный образец, а его первый полет был запланирован на середину 2026 года. По состоянию на май 2026 года первый самолет не закончен в постройке.
На «Ладоге» используется своя модификация двигателя ТВ7-117СТ, который уже сертифицирован и летает на проходящих испытания более крупных самолетах — Ил-114-300. Модификация для ТВРС-44 носит обозначение ТВ7-117СТ-02. Заявка на сертификацию самолета «Ладога» находилась в конце 2025 года в работе, замечания макетной комиссии были устранены, сертификационный базис утвержден, была представлена программа сертификационных испытаний. В 2026 году ожидалась сертификация ТВ7-117СТ-02. В феврале текущего года представители ЦАГИ сообщали, что успешно испытаны воздухозаборники новых российских авиадвигателей для самолета ТВРС-44 Ладога.
Еще в начале 2025 года сообщалось, что планируется создание транспортной версии «Ладоги» (возможное наименование ТВРС-44Т), которая должна получить те же двигатели, что и пассажирская, но при этом более длинный фюзеляж — до 27 метров и грузовую рампу в хвостовой части. Максимальная взлетная масса машины увеличится еще на 1,5 тонны по сравнению с пассажирским базовым вариантом. Транспортный ТВРС-44Т представляет собой вполне приемлемый вариант для замены многострадальных Ан-26, которые вырабатывают все возможные сроки эксплуатации.
Скорее всего именно о последнем проекте и идет речь, когда 21 мая 2026 года стали звучать разрозненные факты об изменениях в статусе работ по ТВРС-44: «Самолет и весь научно-технический задел решено передать в ведение Министерства обороны для создания на базе самолета ТВРС-44 либо рамповой грузовой версии, либо грузовой версии с боковой дверью, либо пассажирской. Но в интересах Минобороны. Первый полет нам разрешено выполнить, поэтому мы планируем самолет достроить и поднять в 2026 году«. Цитата из сообщения о «закрытии проекта», опубликованного ТАСС. В опровержении того же источника в тот же день сообщалось, что «информация о приостановке проекта турбовинтового самолета ТВРС-44 «Ладога» некорректна — на текущей стадии разработки подобные решения не принимались. В настоящий момент с самолетом проводятся работы для обеспечения его первого полета», — говорится в сообщении. При этом с учетом высокой степени готовности регионального самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка таких машин прорабатывается возможность изменения облика самолета «Ладога» в грузовую версию«. Конец цитаты.
То есть по сути ТВРС-44 никто не закрывал. Но что касается его потенциальных покупателей, то тут как раз на сцену возможно выходят наши военные. Им уже давно пора что-то новое получить в сегменте неудавшегося плода «кооперации» 2000-2010-х годов с бывшей Украиной под названием Ан-140. Поэтому вполне возможно, что военно-транспортный вариант самолета получит путевку в жизнь. Про «совместный» Ан-140 и его иранское «продолжение» мы рассказывали ранее здесь.
Понятно, что новость об якобы закрытии программы ТВРС-44 еще долго будет в негативном ключе раскручиваться в соцсетях и каналах в мессенджерах, где сидят все «эксперты по авиации». Грустно, что пресс-служба УЗГА (или их ответственные за работу со СМИ), даже утром 22 мая, на второй день циркулирования всей этой истории на всероссийском уровне, когда написана эта статья, так и не выдала никакого официального сообщения по текущему состоянию и перспективам «Ладоги» на своих интернет-ресурсах.
Евгений Белкин
