Как сообщила 30 декабря 2025 года Госкорпорация Ростех, холдинг АО "Вертолеты России" начал летные испытания опытного образца лёгкого многоцелевого вертолёта Ми-34М1 с российским турбовальным двигателем ВК-650В разработки АО "Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК, обе компании входят в Госкорпорацию Ростех). Продолжительность полета составила 10 минут. Машину поднял в воздух летчик-испытатель Национального центра вертолетостроения им. М. Л. Миля и Н. И. Камова холдинга "Вертолеты России" Сергей Барков.
Первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1 (бортовой номер "1712"), оснащенный новым российским турбовальным двигателем ВК-650В производства АО "ОДК-Климов", в первом "официальном полете". Томилино, 30.12.2025 (с) АО "Вертолеты России"
Таким образом, совершил первый полноценный полёт по полному профилю первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер "1712"), оснащенный новым российским турбовальным двигателем ВК-650В производства АО "ОДК-Климов" ОДК. По имеющейся информации, первый полноценный полет Ми-34М1 по полному профилю совершил на аэродроме АО "Национальный центр вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова" АО "Вертолёты России" в подмосковном Томилино 25 декабря 2025 года, а 30 декабря там был произведен первый "официальный полет".
Вертолёт Ми-34М1 является модернизированным вариантом легкого вертолета семейства Ми-34С, оснащавшегося поршневыми двигателями. Первый лётный опытный образец вертолёта Ми-34М1 (С-1, ОП-2, бортовой номер "1002", ныне изменен на "1712") был переоборудован в 2024 году в Национальном центре вертолётостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова из второго опытного образца модернизированного вертолета Ми-34С1 с поршневым двигателем М9ФВ, совершившего первый полёт 4 августа 2011 года, но в 2013 году прекращенного испытаниями и с тех пор находившегося на хранении. На вертолете, помимо нового двигателя ВК-650В, установлен доработанный главный редуктор ВР-34М. 15 октября 2024 года первый прототип Ми-34М1 с двигателем ВК-650В совершил первый полет в Томилино в режиме висения, но после этого летные испытания были прерваны более чем на год - по ряду сообщений, из-за критического отказа ВК-650В.
О передаче "Вертолёты России" для отработки в состве опытных образцов модернизируемых вертолётов (также Ка-226 и "Ансат") первых опытных образцов двигателей ВК-650В ОДК объявила в июне 2024 года. Разработка ВК-650В (заявляемые изначально взлетная мощность 650 л.с., чрезвычайная мощность 750 л.с.) ведется "ОДК-Климов" ОДК (Санкт-Петербург) уже длительное время. 29 июля 2025 года на Казанском вертолетном заводе были начаты летные испытания (в режиме висения) опытного образца импортозамещенного легкого вертолета "Ансат-М" с установленными двумя двигателями ВК-650 (вместо двигателей Pratt & Whitney Canada PW207К), а 2 сентября опытный образец "Ансат-М" первый полет по полному профилю. Сообщается, что двигатель ВК-650В также имел критический отказ в ходе испытаний на опытном образце "Ансат-М". Летные испытания образца вертолета Ка-226 с двигателями ВК-650В пока не начаты, хотя ранее их начало заявлялось в 2025 году.
Несмотря на практическое отсутствие отработки в воздухе, двигатель ВК-650В 28 декабря 2024 года по явно политическим мотивам получил официальный сертификат типа, причем начальный ресурс двигателя был определен в нем всего в 74 часа. Рабочие режимы двигателя также прописаны с большими ограничениями - так время непрерывной "продолжительной" работы на мощности 590 л.с. (434 кВт) ограничено 20 минутами (по требованиям ИКАО необходимо 60 минут), введены значительные ограничения по температуре работы турбины и наружного воздуха. Максимально-продолжительный режим работы двигателя заявлен в 460 л.с. (338 кВт), масса сухого двигателя, согласно сертификату, составляет 129,5 кг.
Таким образом, доводка якобы "сертифицированного" двигателя ВК-650В до минимального пригодного для фактической эксплуатации состояния, как и редукторов под него, займет еще несколько лет. Сейчас серийное производство ВК-650В планируется с 2027 года в кооперации "ОДК-Климов" и ОДК-Салют". Последнее в 2025 году заявляло, что разработало и внедрило необходимые технологии для запуска серийного производства основных узлов этого двигателя, а 1 октября 2025 года сообщило "о готовности к выходу на серийные объемы".
Сама программа Ми-34М1 с оснащением вертолета Ми-34 двигателем ВК-650В была начата и реализуется без широкой огласки. В целом проект находится в русле основного направления нынешней деятельности российской авиационной промышленности, испытывающей серьезные затруднения с разработкой конструкций новых типов и предпочитающей заниматься бесконечными модернизациями и реанимациями еще советских образцов, даже таких малоудачных, как Ми-34. В условиях усиливающейся международной изоляции РФ этот процесс только усугубляется, и программа Ми-34М1 была начата "Вертолётами России" после развала по политическим причинам программы создания перспективного легкого вертолета VRT500, осуществлявшейся при широкой международной кооперации и с расчетом на иностранные рынки.
Серийное производство Ми-34М1 предполагается вести на Казанском вертолетном заводе (КВЗ) "Вертолётов России".
В декабре 2023 года генеральный директор Национального центра вертолетостроения "Вертолетов России" Михаил Короткевич заявил, что в рамках программы Ми-34М1 планируется создать три модификации вместимостью от четырех до восьми человек. На первом этапе будет разработан новый редуктор под двигатель ВК-650В и переделана топливная система. "Основные системы планера не трогаем, за исключением размещения пассажиров и багажного отделения", - заявлял Короткевич. Взлетный вес ремоторизованной машины составит 1,55 т.
На втором этапе (обозначение Ми-34М2) для увеличения пассажировместимости предполагается полностью переделать планер вертолета, перепроектировать шасси, топливную систему и лопасти рулевого винта. Взлетная масса шестиместной модификации возрастет до 1,75 т. Для самого вместительного восьмиместного варианта со взлетной массой под две тонны будут переделаны несущий винт и втулка автомата перекоса.
Первый опытный образец лёгкого вертолёта Ми-34М1 (бортовой номер "1712"), оснащенный новым российским турбовальным двигателем ВК-650В производства АО "ОДК-Климов", в первом "официальном полете". Томилино, 30.12.2025 (с) АО "Вертолеты России"
Изготовление, предположительно, планера опытного образца вертолета Ми-34М2 "второго этапа модернизации" на Казанском вертолетном заводе (с) Министерство промышленности и торговли Российской Федерации
Видео (с) :
