Войти

Тяжелые бизнес-джеты на пике формы

3673
2
+1
Gulfstream_G650
Самолет Gulfstream G650. Фото: www.l-lint.com.

Отчет GAMA за 2013 год стал давно ожидаемой "сенсацией" - наконец-то производители бизнес-джетов превысили уровень поставок по сравнению с предыдущим годом. Это случилось впервые за последние пять лет. Однако такие результаты стали возможны только благодаря буму на тяжелые дальние бизнес-джеты.


Данные GAMA показывают, что общие поставки бизнес-джетов увеличились с 672 самолетов в 2012 году до 678 в прошлом году. И хотя эти значения далеки до пиковых 1145 поставок в 2008 году, крупноразмерные бизнес-джеты достигли рекордных уровней в течение последних 12 месяцев: в 2013 году клиентам было переданы 280 сверхдальних бизнес-джетов (за исключением модифицированных самолетов), по сравнению с 256-ю в 2008 году и 237-ю в 2012 году.


Gulfstream показал очень сильный год - 121 большой самолет, в том числе поставлены первые флагманские G650, по сравнению с 94 в 2012 году. И хотя Gulfstream не выделяет отдельные модели, по данным Flightglobal Ascend Online ясно, что сильное влияние на общее поставки оказало начало производства новой модели: 41 - G650, 47 - G550 и 33 - G450.


Тем временем Bombardier зафиксировал совокупный рост поставок большого Challenger 605, дальнего Global 5000 и сверхдальнего Global 6000 - с 88 в 2012 году до 94 в прошлом году. Французский производитель Dassault также увеличил поставки (в линейке компании как раз присутствуют крупноразмерные бизнес-джеты) с 66 в 2012 до 77 самолетов, в том числе поставлено рекордное количество флагманских Falcon 7X - 43 единицы. Президент GAMA Пит Банс объясняет рост поставок деловых самолетов с большим салоном растущим числом корпораций, которым для работы требуются дальние поездки.


В нынешнем состоянии рынка отчетливо виден контраст в разных категориях деловых самолетов. Так, например, поставки легких бизнес-джетов упали с пика в 355 в 2008 году до 185 в прошлом году, чуть-чуть превысив достижения 2012 года - 183 самолета. Сегменту средних бизнес-джетов также приходится туго - 355 поставленных самолетов в 2008 году, 148 в 2012 году и только 140 в прошлом году. Отчасти плохие показатели в последние годы в сегменте легких и средних самолетов связаны с решением в 2012 году Beechcraft закрыть семейство Hawker и сосредоточиться исключительно на производстве винтовых самолетов.


"Хотя традиционные покупатели этих категорий воздушных судов (такие как средние и крупные компании) создали значительные денежные резервы, сейчас еще достаточно сильна экономическая неопределенность, и они не хотят брать на себя обязательства по покупке новых самолетов", - говорит Пит Банс.


Несмотря на тяжелые годы, производители, надеясь на скорое восстановление рынка, продолжали запускать программы как модернизированных, так и новых бизнес-джетов. Так, в прошлом году были поставлены заказчикам нескольких новых моделей. Bombardier передал в четвертом квартале 18 обновленных Learjet 70/75 (замена 40/45). В том же периоде Cessna поставила около десяти легких Citation M2 и 13 суперсредних Sovereign+. А Dassault во втором квартале поставил первый 2000S и до конца года ввел в эксплуатацию 12 таких самолетов.


2014 год ознаменуется вводом в строй несколько новых и модернизированных бизнес-джетов. Заказчики ожидают суперсредний Challenger 350, высокоскоростной Citation X+, средние Learjet 85 и Legacy 500 , а также легкий HondaJet HA-420.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
2 комментария
№1
05.03.2014 01:57
С чем связано падение поставок легких и средних бизнес-джетов частным владельцам? Большой бизнес уходит в тень?
0
Сообщить
№2
05.03.2014 08:44
Андрей 2, с модой на экономичные турбопропы: по скорости они уже приблизились к маленьким джетам, а cost-per-mile заметно ниже
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 21.11 21:05
  • 5812
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 21.11 20:03
  • 1
Аналитик Коротченко считает, что предупреждения об ответном ударе РФ не будет
  • 21.11 16:16
  • 136
В России запустили производство 20 самолетов Ту-214
  • 21.11 13:19
  • 16
МС-21 готовится к первому полету
  • 21.11 13:14
  • 39
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 21.11 12:38
  • 1
ВСУ получили от США усовершенствованные противорадиолокационные ракеты AGM-88E (AARGM) для ударов по российским средствам ПВО
  • 21.11 12:14
  • 0
Один – за всех и все – за одного!
  • 21.11 12:12
  • 0
Моделирование боевых действий – основа системы поддержки принятия решений
  • 21.11 11:52
  • 11
Почему переданные Украине ЗРС Patriot отнюдь не легкая мишень для ВКС России
  • 21.11 04:31
  • 0
О "мощнейшем корабле" ВМФ РФ - "Адмирале Нахимове"
  • 21.11 02:41
  • 1
Стало известно о выгоде США от модернизации мощнейшего корабля ВМФ России
  • 21.11 01:54
  • 1
Проблемы генеративного ИИ – версия IDC
  • 21.11 01:45
  • 1
«Тегеран считает Россию хрупкой и слабой»: иранский эксперт «объяснил» суть якобы возникших разногласий между РФ и Исламской Республикой
  • 21.11 01:26
  • 1
Пентагон не подтвердил сообщения о разрешении Украине наносить удары вглубь РФ американским оружием
  • 20.11 20:38
  • 0
Ответ на ""Сбивать российские ракеты": в 165 км от границы РФ открылась база ПРО США"