Войти

Тяжелые бизнес-джеты на пике формы

3747
2
+1
Gulfstream_G650
Самолет Gulfstream G650. Фото: www.l-lint.com.

Отчет GAMA за 2013 год стал давно ожидаемой "сенсацией" - наконец-то производители бизнес-джетов превысили уровень поставок по сравнению с предыдущим годом. Это случилось впервые за последние пять лет. Однако такие результаты стали возможны только благодаря буму на тяжелые дальние бизнес-джеты.


Данные GAMA показывают, что общие поставки бизнес-джетов увеличились с 672 самолетов в 2012 году до 678 в прошлом году. И хотя эти значения далеки до пиковых 1145 поставок в 2008 году, крупноразмерные бизнес-джеты достигли рекордных уровней в течение последних 12 месяцев: в 2013 году клиентам было переданы 280 сверхдальних бизнес-джетов (за исключением модифицированных самолетов), по сравнению с 256-ю в 2008 году и 237-ю в 2012 году.


Gulfstream показал очень сильный год - 121 большой самолет, в том числе поставлены первые флагманские G650, по сравнению с 94 в 2012 году. И хотя Gulfstream не выделяет отдельные модели, по данным Flightglobal Ascend Online ясно, что сильное влияние на общее поставки оказало начало производства новой модели: 41 - G650, 47 - G550 и 33 - G450.


Тем временем Bombardier зафиксировал совокупный рост поставок большого Challenger 605, дальнего Global 5000 и сверхдальнего Global 6000 - с 88 в 2012 году до 94 в прошлом году. Французский производитель Dassault также увеличил поставки (в линейке компании как раз присутствуют крупноразмерные бизнес-джеты) с 66 в 2012 до 77 самолетов, в том числе поставлено рекордное количество флагманских Falcon 7X - 43 единицы. Президент GAMA Пит Банс объясняет рост поставок деловых самолетов с большим салоном растущим числом корпораций, которым для работы требуются дальние поездки.


В нынешнем состоянии рынка отчетливо виден контраст в разных категориях деловых самолетов. Так, например, поставки легких бизнес-джетов упали с пика в 355 в 2008 году до 185 в прошлом году, чуть-чуть превысив достижения 2012 года - 183 самолета. Сегменту средних бизнес-джетов также приходится туго - 355 поставленных самолетов в 2008 году, 148 в 2012 году и только 140 в прошлом году. Отчасти плохие показатели в последние годы в сегменте легких и средних самолетов связаны с решением в 2012 году Beechcraft закрыть семейство Hawker и сосредоточиться исключительно на производстве винтовых самолетов.


"Хотя традиционные покупатели этих категорий воздушных судов (такие как средние и крупные компании) создали значительные денежные резервы, сейчас еще достаточно сильна экономическая неопределенность, и они не хотят брать на себя обязательства по покупке новых самолетов", - говорит Пит Банс.


Несмотря на тяжелые годы, производители, надеясь на скорое восстановление рынка, продолжали запускать программы как модернизированных, так и новых бизнес-джетов. Так, в прошлом году были поставлены заказчикам нескольких новых моделей. Bombardier передал в четвертом квартале 18 обновленных Learjet 70/75 (замена 40/45). В том же периоде Cessna поставила около десяти легких Citation M2 и 13 суперсредних Sovereign+. А Dassault во втором квартале поставил первый 2000S и до конца года ввел в эксплуатацию 12 таких самолетов.


2014 год ознаменуется вводом в строй несколько новых и модернизированных бизнес-джетов. Заказчики ожидают суперсредний Challenger 350, высокоскоростной Citation X+, средние Learjet 85 и Legacy 500 , а также легкий HondaJet HA-420.

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
2 комментария
№1
05.03.2014 01:57
С чем связано падение поставок легких и средних бизнес-джетов частным владельцам? Большой бизнес уходит в тень?
0
Сообщить
№2
05.03.2014 08:44
Андрей 2, с модой на экономичные турбопропы: по скорости они уже приблизились к маленьким джетам, а cost-per-mile заметно ниже
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 22.04 19:14
  • 8545
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 22.04 18:19
  • 0
Ответ на "В США оценили способность России сбить B-21"
  • 22.04 18:02
  • 0
Ответ на "Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит"
  • 22.04 17:14
  • 0
Кто слишком долго ищет врагов, в конце концов, их находит
  • 22.04 16:53
  • 0
Балканский форпост
  • 22.04 10:55
  • 1
Украинский ТГ-канал пишет, что в Кремле якобы уже подготовили списки возможных объектов Украины для нанесения удара «Орешником»
  • 22.04 01:50
  • 0
По поводу "Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США"
  • 21.04 21:27
  • 0
Да при чем тут танки, господи! Ответ на "Все украинские танки почти уничтожены: сможет ли западная помощь спасти положение? (19FortyFive, США)"
  • 21.04 21:02
  • 0
Ответ на "Чиновник США: Украина “на 90%” готова согласиться на мирное предложение США — теперь дело за Россией (New York Post, США)"
  • 21.04 18:33
  • 0
Ответ на ""Украине не нужны русскоязычные регионы": США готовы признать новые границы (The Wall Street Journal, США)"
  • 21.04 14:23
  • 1
Почему Россия отнюдь не обречена (The National Interest, США)
  • 21.04 14:20
  • 24
Военкор: без десантных операций мощного прорыва обороны ВСУ российской армией можно не ждать
  • 21.04 08:17
  • 1
Стало известно о планах доверить SpaceX создание «Золотого купола» для США
  • 21.04 07:30
  • 3
19FortyFive: США могут забыть о F-47, поскольку Китай строит один истребитель-«невидимку» за другим
  • 21.04 01:41
  • 1
«Хаска-10» готова к серийному выпуску и работе в Арктике