Газета "Ведомости" под заголовком "Леонид Лузгин: "Байкал" будет сертифицирован в установленные сроки". Гендиректор Уральского завода гражданской авиации о легком самолете и других проектах" опубликовала высокооптимистичное интервью генерального директора АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) Леонида Лузгина со своим видением состояния проблемной программы создания 9-местного пассажирского самолета для местных авиалиний ЛМС-901 "Байкал", а также других программ и проектов УЗГА.
Второй летный опытный образец легкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 "Байкал" разработки АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА), май 2025 года (с) Департамент информационной политики Свердловской области
Легкий многоцелевой самолет "Байкал" в этом году преследовали мрачные новости. В феврале стало известно о конструктивных проблемах судна, которые могут обернуться необходимостью его перепроектировать. В середине мая полпред президента в Дальневосточном округе Юрий Трутнев сказал, что разработка проекта зашла в тупик и этого самолета не будет. В интервью "Ведомостям" гендиректор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Леонид Лузгин рассказал, что с января по апрель проводились доработки воздушного судна и летные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний. Он заверил, что самолет будет сертифицирован в установленные сроки и поставки начнутся в 2026 г., а также рассказал, с какими сложностями пришлось столкнуться конструкторам после перехода на отечественные агрегаты.
- Начнем с самого заметного проекта УЗГА - самолета ЛМС-901 "Байкал". В мае на уровне правительства состоялся обмен мнениями о судьбе проекта, включая возможное закрытие. Есть ли поводы для этого?
- УЗГА работает над проектом "Байкал" с 2019 г., и срывов по срокам нет. Работа идет по графику и в соответствии с подписанным госконтрактом. Уже изготовлены три опытных образца самолета, два из них - летные и еще один - для статических испытаний. Мы завершили тесты в объеме до ремоторизации, самолеты переданы на доработку для установки отечественного двигателя ВК-800СМ и отечественного же винта АВ-901. Получить сертификат типа на "Байкал" с этими агрегатами планируем до конца 2026 г.
- Успеете к этому сроку, учитывая, что уже был один перенос?
- Действительно, поручением президента от 2022 г. был установлен срок сертификации "Байкала" до конца 2024 г. Но после введения санкций на поставку товаров двойного назначения работы с иностранным двигателем и воздушным винтом, которые велись тогда, были прекращены из-за отказа иностранных производителей работать по сертификации этих агрегатов для самолета и вообще работы с нами.
В связи с этим первый вице-премьер Денис Мантуров решил остановить работы по сертификации "Байкала" с иностранным двигателем и винтом. Тогда же было принято решение о ремоторизации самолета с отечественными агрегатами. Подчеркну, что эти работы идут в графике и в соответствии с техническим заданием.
Третий летный образец "Байкала" планируем достроить к IV кварталу 2025 г. Наличие трех самолетов позволит выполнить программу сертификации до конца 2026 г.
- В феврале стало известно, что в работе над этим проектом был допущен ряд критических ошибок, которые привели к тому, что самолет, по сути, нужно переделывать заново. Действительно ли это так и о каких ошибках идет речь?
- Я бы не стал применять такую формулировку, как критические или драматические ошибки. Я бы сказал так: в процессе предварительных испытаний самолета были замечания - достаточно серьезные. Мы привлекли профильные институты - НИЦ им. Жуковского, СибНИА им. Чаплыгина, ЦАГИ, ГосНИИАС и ГкНИПАС - и с их помощью эти конструкторские замечания устранили и подтвердили правильность принятых конструкторских решений, в том числе в ходе предварительных испытаний. После ремоторизации ЛМС "Байкал" будет полностью соответствовать техническому заданию и готов к сертификации.
- Какие были замечания?
- Например, мы убрали усилие в канале руля высоты, повысили характеристики устойчивости и управляемости в полном диапазоне центровок и взлетных весов и т. д. Сейчас самолет проходит ремоторизацию. После этого начнутся дальнейшие испытания. "Байкал" будет сертифицирован согласно федеральным авиационным правилам в установленные сроки.
- Сколько времени потребовалось на устранение замечаний?
- С января по апрель текущего года включительно проводились доработки воздушного судна и летные испытания с привлечением специалистов СибНИА с целью подтверждения устранения замечаний.
- В апреле УЗГА заключил контракт с Минпромторгом на ремоторизацию "Байкала". Из нового техзадания следует, что характеристики самолета по ключевым показателям будут проще по сравнению с версией, которая планировалась в 2019 г. Часть требований и вовсе исключена. С чем это связано?
- Этот вопрос, наверное, лучше адресовать Минпромторгу как заказчику. Мы работаем по утвержденному техническому заданию.
- Изменение характеристик - это одно из следствий ремоторизации? Наш двигатель ВК-800 хуже?
- Нет, ВК-800, наоборот, лучше американского на самом деле. У него меньше вес, удельный расход топлива и больше мощность. В техзадании от апреля 2025 г. действительно нет некоторых аспектов, но на текущем этапе разработки принципиального влияния на него они не оказывают.
- Похоже, что характеристики "Байкала" будут близки к самолету ТВС-2ДТС, который небольшими сериями выпускает частный авиазавод "Русавиапром". Пока на него ставят американский двигатель, но Минпромторг заказал ОКР на адаптацию вертолетного движка ВК-1600 в том числе под этот самолет. Так ли нужен рынку "Байкал" в этих условиях?
- Этот вопрос совсем не по адресу. Мы можем только констатировать, что решение госзаказчика было принято в пользу "Байкала". Эксплуатанты им активно интересуются, есть предварительные заказы и твердые контракты.
- Сколько их сейчас?
- Сейчас есть твердый контракт на 10 самолетов с авиакомпанией "Аврора". Кроме этого есть предварительные договоры с авиакомпаниями "Красавиа" и "Аэросервис", Нарьян-Марским объединенным авиаотрядом и другими заказчиками. Живой интерес проявляют компании, эксплуатирующие устаревающие самолеты на различных авиационных работах. С рядом предприятий согласованы облики и подписаны предварительные договоры на поставку самолетов, здесь активную позицию занимают авиакомпании, входящие в состав авиационного альянса "Аэрохимфлот", имеющие колоссальный опыт работы на подобных самолетах.
- Сколько "Байкалов" по этим контрактам планируете поставить и в какой срок?
- Поставки рассчитаны на 2026-2044 гг. Под предварительные заказы планируется более 60 самолетов. Партию из пяти самолетов передадим в конце 2026 г. Первый, думаю, получит авиакомпания "Аврора". В 2027 г. передадим еще пять машин.
- Текущая версия комплексной программы развития гражданской авиации (КПГА) предполагает поставку 139 "Байкалов" до 2030 г. Уложитесь по срокам и количеству?
- Не секрет, что КПГА будет скорректирована Минпромторгом. Объем поставки "Байкалов" будет не меньше 139 самолетов - это точно, но после изменений программа может быть более растянута по времени, чем сейчас.
- Какова потенциальная емкость рынка для этих самолетов в России?
- Если говорить о замещении устаревающего парка однодвигательных самолетов, то в перспективе это более 200 воздушных судов. Но, конечно, многое будет зависеть от потребностей рынка и эксплуатантов.
- Хватит ли УЗГА производственных мощностей под расширение поставок?
- Текущая мощность завода в Екатеринбурге рассчитана на выпуск пяти самолетов "Байкал" в 2026 г. и пяти - в 2027 г. Далее она будет наращиваться под необходимые рынку объемы. Нужно понимать, что УЗГА производит и другие самолеты и авиационную продукцию, поэтому я сейчас не говорю о мощности всего предприятия.
- Сколько будет стоить этот самолет при выходе в серию?
- Цена "Байкала" соответствует рынку. Она сопоставима со стоимостью американских одномоторных самолетов Cessna Grand Caravan. На заводе производителя Grand Caravan стоит от $2,2 млн до $3,4 млн - это отпускная цена без доставки, таможни и проч. С учетом логистики, таможни, доставки наш "Байкал" будет точно дешевле иностранных аналогов.
- То есть порядка 340 млн руб.?
- Цена Cessna по курсу 100 руб. за доллар - от 220 млн до 340 млн руб. в зависимости от комплектующих. В эту вилку мы в любом случае попадаем.
- Какую долю "Байкалы" могут занять в объеме выручки УЗГА после начала серийных поставок?
- В настоящее время затруднительно делать долгосрочный прогноз по выручке с реализации серийных самолетов до полного завершения сертификации и выхода на серийный темп производства. Но это значение будет существенным с учетом объемов, которые запланированы к поставке.
- Второй крупный проект УЗГА - самолет ЛМС-192 "Освей". На каком он сейчас этапе?
- "Освей" - это совместный проект Российской Федерации с Республикой Беларусь. Мы завершили технический проект и приступаем к разработке рабочей конструкторской документации. Запланирована активная кооперация с белорусскими коллегами, в частности с 558-м авиаремонтным заводом. Финансирование проекта идет на паритетной основе (50/50).
- Верно ли, что УЗГА будет выступать как проектант, а белорусская сторона станет непосредственным производителем "Освея"?
- Скорее всего, изготовителями будем и мы, и белорусские коллеги. Проект совместный, так как потребность в этом самолете есть у обеих сторон. Часть будем делать мы под наши задачи, часть - белорусы под свои. УЗГА как разработчик будет также сопровождать проект на всем этапе жизненного цикла.
- Начать поставки "Освея" планируется в 2027 г. - на следующий год после серийного старта "Байкала". Реалистичный ли это срок?
- Не скажу, что нет, но это напряженный и амбициозный срок. Детальнее будет понятно после подписания документов по этапу технического проекта и разработке рабочей конструкторской документации. Они сейчас на утверждении в Белоруссии.
- "Освей" по основным компонентам будет независим от импорта?
- Полностью независим, силовая установка, авионика - все отечественное. Это абсолютно новая разработка: внешний вид, кабина, конструктивно-силовая схема, комплектующие. Самолет на самом деле востребованный.
- Как можно охарактеризовать ситуацию с двигателем ВК-800, который УЗГА разрабатывает для "Байкала" и для "Освея"?
- Смотрю на ситуацию с осторожным оптимизмом. Двигатель проходит испытания, изготовлено четыре опытных образца мощностью от 807 до 877 л. с. У ВК-800 будет три модификации: для "Байкала", "Освея" и нашего же учебного самолета УТС-800, отличаются они в основном схемой управления двигателем. Его характеристики уже подтверждены в термобарокамере и на испытательных стендах. Мы готовимся к ресурсным испытаниям и первому вылету образца двигателя ВК-800 в составе летающей лаборатории Як-40ЛЛ. По плану необходимо осуществить пять полетов для каждой модели двигателя: ВК-800СМ, ВК-800С1 и ВК-800СП. Сертификат типа по двигателю и по винту для него планируем получить до конца 2025 г.
- Планируете ли кооперацию для серийного выпуска ВК-800 с Объединенной двигателестроительной корпорацией (ОДК, входит в "Ростех")?
- У нас уже очень большая кооперация с предприятиями - всего их более 30, включая предприятия ОДК. Достраиваем собственное литейное производство, в этом году начнем делать лопатки и часть отливок для ВК-800.
- В авиапроме России сложилась двигателестроительная монополия на основе ОДК. Как вышло, что УЗГА сам взялся за изготовление авиамотора?
- Мы приступили к разработке ВК-800 в 2021 г., в 2024-м присвоили конструкторской документации литеру "О", что означает, что конструкция двигателя подтверждена испытаниями. Сейчас изготовлены образцы, ведутся сертификационные испытания - создание двигателя произошло в кратчайшие сроки. Мы показали, что это возможно.
- Вам хотелось бы более тесной кооперации с предприятиями "Ростеха" - учитывая, что это один из ваших акционеров, - по проектам малой авиации?
- Рассматриваем такой вариант. Не только по "Байкалу", но по самолету ТВРС-44 "Ладога". Хотим плотно взаимодействовать с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК, входит в "Ростех". - "Ведомости") в части гальваники, длинномеров крыла - технологических переделов, которых у нас сейчас нет или их создание очень дорого стоит. Думаю, такая синергия поможет быстрее и качественнее исполнять заказы.
Но не ОАК единым. Мы уже наладили кооперацию со Смоленским авиазаводом - передаем им изготовление крыла для "Ладоги". Фюзеляж делает самарский завод "Авиакор". В создании этого самолета участвуют более 100 предприятий России, в том числе из Екатеринбурга, Самары, Смоленска, Нижнего Новгорода, Казани, Москвы, Санкт-Петербурга, Таганрога, Великого Новгорода, Ступина, Жуковского. Финальная сборка ведется на заводе УЗГА в Екатеринбурге.
- Насколько проект ТВРС-44 "Ладога" сейчас важен для УЗГА в контексте того, что в первую очередь нужно решить вопрос с "Байкалом" и двигателем для него в более чем сжатые сроки?
- Самолет "Ладога" тоже в приоритете, он просто не так часто упоминается в прессе. Работа ведется очень активно. Завершено строительство корпуса для окончательной сборки самолетов в особой экономической зоне "Титановая долина" в Екатеринбурге. Там уже стоит стапель для "Ладоги" и его первый фюзеляж.
- Каковы актуальные сроки по проекту?
- Достраиваем первый опытный образец, в конце этого года планируем отправить первую "Ладогу" на летную испытательную станцию. Планируем показать самолет на МАКСе в 2026 г., если он состоится. Получение сертификата типа на него запланировано на конец 2029 г. Идем строго по госконтракту.
- Учебно-тренировочный самолет, разработанный УЗГА, уже поставляется заказчикам?
- УТС-800 - это один из наших флагманов, самолет для первоначальной подготовки военных летчиков. Мы построили два серийных образца и в 2024 г. передали два первых самолета заказчику - Министерству обороны. Возили УТС-800, но в виде макета, на выставку в Абу-Даби, где увидели огромный интерес к нему со стороны потенциальных заказчиков.
- Есть ли еще у УЗГА перспективные проекты в области авиации?
- У нас в разработке 11 проектов по трем направлениям - двигатели, гражданские самолеты, беспилотная авиация. Первое из них уже достаточно развито, поскольку УЗГА изначально был авиаремонтным заводом. Очень рассчитываем на самолетостроение и беспилотную программу. Мы завершаем процесс трансформации в авиапредприятие полного цикла. В составе УЗГА инженерные и производственные площадки в 13 регионах, где уже работает более 9000 человек. Коллектив у нас молодой и амбициозный, средний возраст сотрудников - 36 лет.
- Возвращаясь к "Байкалу", будет ли этот проект прибыльным для УЗГА?
- Конечно, будет. Цену определяет рынок, при этом мы всячески будем оптимизировать процессы, снижать трудоемкость и т. д., чтобы проект оказался прибыльным.
- С какого года после начала серийного производства ожидаете выйти в плюс?
- С учетом большого количества переменных в текущих экономических условиях я пока не стал бы давать публичный прогноз на этот счет.
АО "Уральский завод гражданской авиации"
Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) - крупнейшее частное авиастроительное предприятие России. Основные производственные мощности компании находятся в Екатеринбурге. Она занимается выпуском беспилотных летательных аппаратов, ремонтом авиатехники и разработкой воздушных судов для малой и региональной авиации. До 2022 г. на УЗГА выпускалась локализованная версия регионального самолета L-410 от чешской Aircraft Industries. Контролирует завод холдинг "Технодинамика", которым, в свою очередь, владеет ГК "Динамика" бенефициара "НК банка" Виктора Григорьева. Ему принадлежит 75% минус 1 акция, оставшуюся часть контролирует госкорпорация "Ростех".
Леонид Лузгин
Генеральный директор Уральского завода гражданской авиации. Родился 1 января 1975 г. в г. Набережные Челны. Окончил Камский политехнический институт по специальности "экономика и управление на предприятии в городском хозяйстве" в 2000 г. С 2002 г. - начальник производства, "Камаз-металлургия", 2010 г. - директор литейного завода "Камаз-металлургия", 2012 г. - директор литейного завода "Камаз", 2013 г. - директор по производству АЛНАС, 2015 г. - генеральный директор Уфимского агрегатного производственного объединения, с 2024 г. - генеральный директор Уральского завода гражданской авиации.
Светлана Афонина
Денис Ильюшенков
