Как сообщил ресурс ATO.ru в материале Максима Пядушкина "Разработка самолета "Байкал" зашла в тупик. Вместо него предлагается заняться ремоторизацией самолетов Ан-2", разработка 9-местного пассажирского самолета для местных авиалиний ЛМС-901 "Байкал" прекращена, заявил 14 мая 2025 года в Государственной Думе вице-премьер - полномочный представитель Президента в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев. Эта машина разрабатывалась с 2019 года частной компанией "Байкал Инжиниринг", дочерним предприятием Уральского завода гражданской авиации (УЗГА), как замена все еще находящимся в эксплуатации бипланам советской эпохи Ан-2.
Первый летный опытный образец самолета ЛМС-901 "Байкал" (с) МАИ
"У нас велась работа по разработке малого самолета "Байкал", она на сегодняшний день зашла в тупик, то есть самолета "Байкал" у нас не ожидается", - привело слова Трутнева агентство Интерфакс.
Вице-премьер заявил, что вместо этого придется заняться ремоторизацией Ан-2.
Опытный образец "Байкала" совершил своей первый полет в январе 2022 года. Тогда на нем использовался чешско-американский двигатель General Electric H800-200. Позднее его предполагалось заменить на новый российский мотор ВК-800СМ, который также разрабатывал УЗГА.
Перед разработчиками стояла задача создать самолет для перевозки до девяти пассажиров или до 2000 кг груза на дальность 1500 км с крейсерской скоростью до 300 км/ч. Начало серийного производства новой машины изначально было намечено на 2024 год.
В 2022 году ЛМС-901 попал в правительственную программу развития авиационной отрасли, которая предусматривала выпуск 154 таких самолетов до 2030 года. Позже планы по производству были сокращены до 139 машин, а начало серийного выпуска перенесено на 2025 год. В марте текущего года министр промышленности и торговли Антон Алиханов говорил, что первые поставки "Байкала" планируются в конце 2026 года.
Предварительные заказы на ЛМС-901 разместили региональные перевозчики "КрасАвиа" (10 ВС) и "Аврора" (95 ВС).
В феврале издание "Коммерсант" со ссылкой на источники сообщало, что в ходе испытаний у ЛМС-901 выявлены проблемы с устойчивостью на малых скоростях, высокими усилиями на штурвале, а также необходимость увеличения хвостового оперения, переноса хвостового колеса и переработки шасси. На их устранение может потребоваться от трех до пяти лет. В качестве другой проблемы называлась высокая стоимость самолета.
Для ремоторизации существующего парка Ан-2 Минпромторг поручил Объединенной двигателестроительной корпорации возобновить производство двигателей ТВД-10Б. Выпуск последних прекратился в 1990-х годах.
В Минпромторге рассказали 14 мая агентству ТАСС, что ЛМС-901 уже дорабатывается по результатам летных испытаний. "Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения ОКР, в рамках которой будет проведена модификация самолета ЛМС-901 путем оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства", - отметили в ведомстве.
После выступления Юрия Трутнева свои опровергающие сообщенную им информацию заявления опубликовали Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА), причем оба они это делали не напрямую, а через агентство ТАСС. У обоих этих источников, разумеется, "все идет по графику" (ну а график благоразумно переписывается каждый год).
14 мая. /ТАСС/. Эффективность доработок легкого самолета "Байкал" подтверждена, опытно-конструкторские работы по нему продолжатся, следует из сообщения Минпромторга РФ.
В ходе предварительных испытаний самолета "Байкал" был получен ряд замечаний от летчиков-испытателей. При этом результаты изучения специалистами ФГБУ "НИЦ "Институт имени Н.Е. Жуковского" отчетных материалов летных испытаний показывают достаточную устойчивость и управляемость самолета на большинстве режимов полета. "Некоторые особенности поведения самолета на взлетно-посадочных режимах полета успешно устраняются путем доработки конструкции шасси, хвостового оперения и проводки управления в продольном канале", - отметили в Минпромторге.
"Эффективность выполненных доработок подтверждена. Успешные результаты указанной выше работы позволили принять решение о необходимости продолжения ОКР, в рамках которой будут проведена модификация самолета ЛМС-901 путем оснащения его маршевой силовой установкой с двигателем ВК-800СМ и воздушным винтом АВ-901 российского производства", - добавили в министерстве.
Как напомнили в Минпромторге, 9 апреля 2025 года с "Уральским заводом гражданской авиации" (УЗГА) был заключен госконтракт на выполнение ОКР по созданию самолета "Байкал". В рамках контракта будут изготовлены новые и доработаны существующие опытные образцы двигателя ВК-800СМ, воздушного винта АВ-901 и самолета "Байкал", проведены сертификационные работы, подготовлена документация с целью получения сертификатов типа, а также одобрений главного изменения по расширению области их применения.
14 мая. /ТАСС/. Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" выполняется в соответствии с графиком, установленным госконтрактом. Об этом сообщил технический директор Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Виталий Шорохов.
"Программа по созданию легкомоторного пассажирского самолета "Байкал" Уральским заводом гражданской авиации выполняется в соответствии с утвержденным графиком по заключенному государственному контракту", - сказал он.
По его словам, в настоящее время изготовлено три опытных образца - два летных и один статический. Причем летные образцы находятся в активной фазе заводских испытаний. "В настоящий момент ведется производство третьего летного образца с двигателем ВК-800 с выходом на испытания в конце текущего года, что позволит сертифицировать самолет в заданные сроки в 2026 году", - добавил Шорохов.
Директор программ малой авиации УЗГА Эльвира Киреева отметила, что предприятие продолжает работу над проектом самолета, в рамках которого проводится доработка для оснащения самолета силовой установкой и воздушным винтом российского производства. Так, в этом году проходили испытания самолета с импортным двигателем для проверки устойчивости и управляемости воздушного судна и других характеристик, не зависящих от типа силовой установки.
"По результатам проведенных испытаний выявлены и устранены замечания, касающиеся перебалансировки самолета при выпуске закрылка и изменения режима работы двигателя", - уточнила она. По словам Киреевой, специалистам удалось существенно снизить усилия в канале руля высоты, повысить устойчивость самолета при изменении режима работы двигателя. Кроме того, была подтверждена устойчивость самолета по скорости и перегрузке в полном диапазоне центровок и взлета поясов (??).
Параллельно специалисты корректируют конструкторскую документацию для интеграции отечественного двигателя. "Уже уточнена документация на мотораму, систему управления силовой установки, топливную систему и капоты", - сказала она, отметив, что также идет работа над адаптацией программного исключения бортового комплекса.
