Тольяттинский завод намерен открыть производство в регионе, где давно уже пора вводить левостороннее движение, потому что большинство автомобилей там – подержанные «японки».
Вчера стало известно о том, что правительство Амурской области заключило соглашение о сотрудничестве с АвтоВАЗом и «Рособоронэкспортом». Документ подписали в Благовещенске губернатор Приамурья Николай Колесов и генеральный директор «Рособоронэкспорта» (управляющей структуры «Автоваза») Сергей Чемезов. В Приамурье планируется собирать до 1 тыс. автомобилей «ВАЗ» в год. Какие это будут модели, ни в пресс-службе АвтоВАЗа, ни в пресс-службе «Рособоронэкспорта» сказать не смогли. «Сейчас подбирается оптимальный вариант производства там, где на него надо меньше затрат и где наиболее нуждаются в пополнении бюджета, – отметил после церемонии Николай Колесов. – Один из вариантов – город Свободный». Планируется, что «Лады», произведенные в Приамурье, будут продаваться на всей территории Дальнего Востока.
Как отметил Сергей Чемезов, помимо сборки автомобилей, в Приамурье планируется организовать производство комплектующих. «Рабочая сила и мощности здесь есть», – добавил он.
Эксперты автомобильного рынка в основном скептически восприняли новость о планах АвтоВАЗа на Дальнем Востоке. «Вряд ли предприятию удастся занять существенную долю рынка на Дальнем Востоке, потому что потребители автомобилей в массе своей уже психологически перестроились на «правый руль», не говоря о том, что качество новых автомобилей АвтоВАЗа уступает качеству подержанных японских моделей», – заявил «Гудку» аналитик банка «Траст» Евгений Шаго.
Эксперт считает, что для концерна важен, скорее, вопрос номинального присутствия на дальневосточном рынке, чем получение прибыли.
Аналитик ИК «Капитал» Михаил Пак думает, что АвтоВАЗ напрасно разбрасывается на подобные проекты. «Тысяча автомобилей для дальневосточного рынка – это настолько незначительное количество, что потребители его просто не заметят», – отметил эксперт.
С другой стороны, производить там слишком большие объемы тоже не имеет смысла, потому что местный потребитель не ждет «Лады» с распростертыми объятиями. АвтоВАЗу нужно не инвестировать в сборку автомобилей на Дальнем Востоке, а создавать общую целевую стратегию развития производства и думать, как сохранить рынок в европейской части страны», – полагает Михаил Пак.
Аналитик компании «Уралсиб» Кирилл Чуйко, в свою очередь, считает идею интересной. Если пробный шаг окажется удачным, объемы производства можно будет увеличить, если нет – без особых проблем можно свернуть производство.
Кирилл Чуйко отметил, что везти готовые машины из Тольятти на Дальний Восток дороже, чем доставлять туда комплектующие и собирать машины на месте. «Остается открытым вопрос, насколько экономия на доставке окупит инвестиции в создание сборочного производства», – подчеркнул аналитик.
/ Денис Виксне/