Звезда ДЗ

Атомные подводные ракетоносцы проекта К-150 «Томск», К-419 «Кузбасс» и К-331 «Магадан», а также К-44 «Рязань», проходящие ремонт и модернизацию на Дальневосточном заводе «Звезда», вернутся в состав подводных сил Тихоокеанского флота в конце ноября, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в кораблестроительной отрасли.

Как сообщил Дальневосточный Центр Судостроения и Судоремонта подводная лодка К-150 (зав 663) ["Томск" проекта 949А] была сдана ВМФ 25.12.2014 г. и в настоящее время находится в Пункте Базирования Подводных Сил ТОФ в Вилючинске на п-ове Камчатка.

Средне-Невский судостроительный завод - один из лидеров композитного судостроения России. В преддверии Международного военно-морского салона FlotProm подготовил интервью с генеральным директором предприятия Владимиром Середохо, который рассказал об используемых технологиях, специфике импортозамещения в отрасли и планируемой модернизации производственных мощностей.

Третий в серии атомных подводных ракетных крейсеров (АПРК) проекта 949А «Антей» К-132 «Иркутск», который модернизируется на Дальневосточном заводе «Звезда», вернется в состав Тихоокеанского флота в 2019 году, сообщает Интерфакс-АВН со ссылкой на источник в кораблестроительной отрасли.

На дальневосточном заводе «Звезда» в Большом Камне начался доковый ремонт стратегической атомной подводной лодки Тихоокеанского флота «Рязань», сообщил и.о. заместителя генерального директора по производству ДВЗ «Звезда» Игорь Васько. По его словам, «операция по постановке в эллинг АПЛ «Рязань» продолжалась ровно сутки».

Как Военно-промышленная комиссия России борется с коррупцией

Ущерб, который наносит государству коррупция в оборонке, по-прежнему исчисляется десятками миллиардов рублей. А это становится уже стратегической угрозой для безопасности страны. Именно поэтому Владимир Путин еще в начале своего нынешнего президентского срока призвал «решительно пресекать коррупцию в военной промышленности и Вооруженных силах, неуклонно следуя принципу неотвратимости наказания. Коррупция в сфере национальной безопасности - это, по сути, государственная измена».

Существующие правила противоречат логике и практике

Пожары на подводных лодках в ремонте (последний – на АПЛ «Орел») остро ставят вопрос состояния взрывопожаробезопасности (ВПБ) при проведении работ. С одной стороны, по отчетам «все выполняется на все 100 процентов, ВПБ обеспечена». С другой – реальная статистика происшествий говорит о наличии явных системных проблем живучести и безопасности ПЛ, а не только халатности конкретных матросов или сварщиков, которых объявляют виновниками происшествия.

Причины многочисленных «доковых» происшествий с АПЛ надо искать на капитанском мостике корпорации

Пожар на подлодке «Орел» – пятый по счету, связанный с грубым нарушением правил огневых работ на кораблях, что свидетельствует об аварийном состоянии самой ОСК. 7 апреля 2015 года. День памяти по погибшим подводникам СССР и России ознаменовался крупным пожаром на АПЛ «Орел» на судоремонтном заводе «Звездочка». Черный дым был виден даже в Архангельске, более чем в 25 километрах от Северодвинска. К счастью, обошлось без жертв.

Авария на атомной подводной лодке «Орел», находящейся в ремонте на заводе «Звездочка» в Северодвинске (Архангельская область), заставила вспомнить очень похожее ЧП полуторагодичной давности. Оно произошло в сентябре 2013-го, но тогда на заводе «Звезда», что расположен в городке Большой Камень (Приморье). Там во время сварочных работ в межкорпусном пространстве многоцелевой атомной подводной лодки (АПЛ) под названием «Томск» возник пожар.

7 апреля на судоремонтном заводе "Звездочка" в Архангельской области на атомной подводной лодке "Орел" загорелся утеплитель между прочным и легким корпусами. Площадь пожара — 40 квадратных метров. По предварительным данным, возгорание началось после сварочных работ. Пострадавших нет.