Ми-8

Авиакомпания "Украинские вертолеты" запустила серию многофункциональных вертолетов-трансформеров, призванных осуществлять максимально широкий спектр задач по обеспечению поисково-спасательных и гуманитарных миссий. В эксплуатацию поступила первая машина, созданная на платформе вертолета Ми-8МТВ-1. Модернизация осуществлена по разработкам собственного конструкторского бюро "Украинских вертолетов" совместно со специалистами Конотопского авиаремонтного завода "Авиакон".

В России отмечается День Военно-воздушных сил: 12 августа Военно-воздушным силам России исполняется 102 года. Сообщение, посвященное Дню ВВС, размещено на сайте Минобороны РФ. Как говорится в сообщении, в рамках реформирования Военно-воздушных сил Российской Федерации большое внимание уделяется их переоснащению на современные образцы вооружения, военной и специальной техники, улучшению материального и социального положения военнослужащих.

Украинское предприятие "Мотор Сич" не намерено переносить производство вертолетных двигателей в Россию, сообщила ИТАР-ТАСС пресс-секретарь российского представительства компании Екатерина Путилова. "Вопрос о производстве двигателей в России не рассматривается", - сказала она. Ранее в ряде СМИ со ссылкой на замдиректора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константина Бирюлина появилось сообщение о том, что "Мотор Сич" намерен перенести сборочное производство "в Россию или третью страну" для сохранения российского рынка.

Украинская двигателестроительная корпорация «Мотор Сич» может перенести свое сборочное производство в Россию или третью страну, сообщает «РИА Новости» со ссылкой на заместителя директора Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) Константина Бирюлина. «Вячеслав Богуслаев (гендиректор «Мотор Сич») – умный человек и всячески пытается не уйти с российского рынка. Сборочное производство он намерен перенести в Россию или третью страну», – сказал К.Бирюлин в интервью «РИА Новости».

Таковыми по-прежнему являются разработки советского периода – авиадвигатели АЛ-31Ф и ТВЗ-117

В мире не так много предприятий, производящих современные авиационные двигатели для истребителей и гражданские двигатели в классе тяги от 10 тонн. Ведущие игроки здесь «Пратт энд Уитни», «Роллс-Ройс», «Дженерал электрик», «Снекма». Сюда также можно отнести «Евроджет», занимающийся производством двигателей для «Еврофайтера». В России созданием и производством авиадвигателей монопольно занимается ОДК – Объединенная двигателестроительная корпорация. О проблемах отечественного двигателестроения и пойдет речь в предлагаемом вниманию читателей «Военно-промышленного курьера» материале.

Поставки первых экземпляров арктической версии вертолета Ми-8АМТШ-В могут начаться уже в следующем году. Об этом, как передает «РИА Новости», заявил управляющий директор Улан-Удэнского авиационного завода Леонид Белых. По его словам, «в принципе, для него все готово. Опытный экземпляр готовится к запуску, теперь решение за Минобороны. Если в этом году подпишем договор, то в следующем году он появится», – отмечает агентство.

Усилиями подвижников удалось сохранить базу по выпуску двигателей для стратегических ракетоносцев

История отечественного авиапрома содержит немало свидетельств того, как подчас усилиями одного человека удается осуществить то, что в конечном итоге приносит плоды поистине стратегического масштаба. Так, например, в ХХI веке производство мотора для самого мощного в мире стратегического бомбардировщика Ту-160 восстанавливает уникальный двигателестроительный комплекс имени генерального конструктора Николая Кузнецова, который только благодаря доктору технических наук Евгению Гриценко в 90-е годы ХХ века не закрылся, не обанкротился за долги, а сохранил свой потенциал.

ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» (входит в состав ГК «Укроборонпром») поставило Минобороны Украины пять экранно-выхлопных устройств, которые были отремонтированы и переданы вместе с установочными комплектами. Данные агрегаты предназначены для вертолетов Ми-8МТ и Ми-24П. Ремонт экранно-выхлопных устройств на ГП «Конотопский авиаремонтный завод «Авиакон» выполнен за счет предприятия.

Улан-Удэнский авиационный завод, входящий в холдинг "Вертолеты России" ("Оборонпром" госкорпорации "Ростех") не может получить четыре дорогостоящих станка, заказанных в Германии. Об этом сообщил журналистам управляющий директор предприятия Леонид Белых. "Застряли на таможне в Германии, - сказал он. - Уже больше двух недель. Надеюсь, это недоразумение".