Авиастроительная компания ATR прогнозирует в предстоящие 20 лет в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) спрос на турбовинтовые самолеты в количестве 1000 единиц. По прогнозам, около 820 самолетов будут иметь вместимость 70 пассажиров, остальные - 50 мест.

Самый опасный этап полета – посадка самолета. Здесь летчика ожидает множество различных опасных ситуаций, которые, тем не менее, можно предсказать. На решение проблемы надежной инструментальной посадки ориентирована работа многих систем и устройств, однако до сих пор не все возникающие ситуации обеспечены надежными инструментами.

Потребность российских авиакомпаний в турбовинтовых самолетах до 80 кресел может составить до 250 лайнеров. Такую оценку, основанную на подсчетах авиационных экспертов, РБК привели в госкорпорации "Ростех". В связи с этим "Ростех" планирует до середины декабря определиться с выбором сборочного производства в России пассажирского турбовинтового самолета вместимостью до 72 человек.

Не дождавшись поставок от "Ростеха"

Вопрос о ввозных пошлинах на региональные самолеты привел к конфликту между "Ростехом" и авиакомпаниями. Госкорпорация, намеренная самостоятельно выпускать эти самолеты, и Минпромторг настаивают на заградительной пошлине в 20%. Но авиакомпании, поддерживаемые Минтрансом, требуют снятия пошлин: производство в России еще не налажено, а старых самолетов уже не хватает.

Спрос на лайнеры ATR растет с каждым годом

Для компании ATR, специализирующейся на производстве турбовинтовых самолетов, авиасалон Paris Airshow 2013 был одним из самых успешных за всю ее историю. Авиастроитель получил большое количество заказов на новые лайнеры, что наглядно демонстрирует высокий интерес со стороны перевозчиков к региональным турбовинтовым воздушным судам, обладающим завидной экономичностью по сравнению с аналогичными реактивными машинами.