ВСМ-2

ВСМ там с союза реализовано. ... не забудьте указать сколько пригородных поездов и поездов дальнего следования было отменено из за САПСАНА.

об этом и речь об негативном опыте

посыл такой был
1. с учетом названных участков в проекте с которых хотели начать строительство (на которых уже действует скоростное сообщение в частности НН) и озвученных на них стоимости, что участок от Москвы до НН получается дороже чем другая часть от НН до Казани (по затратам)
2. озвучивание губернаторами что земли под ВСМ зарезервированы и работу с населением они берут на себя
Из этого можно сделать вывод, что речь идет не о существующей инфраструктуре а создании новой покрайней мере на больше части участков пути (отсюда и озвучил о негативном опыте организации скоростного движение на участке Питер-Москва (когда используется существующая инфраструктура)
В НН например ВСМ будет ближе к аэропорту, что то-же предполагает что строительство пути будет осуществляться вне существующей линии

не забыаем что ВСМ должен быть доступным. как пример сравнить цену билета в плацкарте от москвы до адлера с ценой на самолет по аналогичному маршруту плюс время в пути. авиация лидирует на данный момент. у ВСМ ж.д. должны быть расстояния около 500-700км, тогда проще 1 раз сесть на поезд чем с пересадками ехать в аэропорт, лететь и вновь пересадки до города. вариант мск-питер вполне удобен при ВСМ ж.д. если взять тот же мск-казань... тут вилами по воде.
что мне не нравиться в сираиегии ВСМ на ж.д. то что подвижной состав заграничный. цены на него космос! а ведь мы сами выпускали аналоги сапсана эр200 и чс200. пускай эти заводы щас утеряны, но документация и наработки наверняка в РФ остались. да же коломенский завод тепловозный имеет наработку по тепловозу тэп-80, у него рекорд 260км/ч. что если развить этот локомотив на современных технологиях и заказать тверскому заводу вагоны под требования ВСМ. хотя щас у железки идет массовое внедрение асиннхронных ТЭД ( чтож логично... ), только все это делается с участием ино производителей.

у ВСМ ж.д. должны быть расстояния около 500-700км

распространенный тезис, что свыше 1000 км, это уже для авиации.
По этой причине видимо опытный высокоскоростной участок будет строить до Казани, с перспективой продления
А от этой ветки уже ответвления на Ульяновск и т.д.
По эксплуатируют посчитают, дальше с учетом опыта будут строить чтобы соединить Екатеринбург с сибирскими городами

Хотя тезис и о комфорте в максимальном количестве в пути в 8 часов то-же упоминался. По идее расстояние до Екатеринбурга в это вписывается, но тут вопрос о цене возникает (в сравнении с авиацией)

И этот проект видимо часть плана в отношении реализации проекта по увеличению 20 агломераций?

направление продления ВСМ и города которые в связи с реализацией проекта упоминаются, намекают на это

что мне не нравиться в сираиегии ВСМ на ж.д. то что подвижной состав заграничный. цены на него космос!

исходя из этого лицензионного производства иные вариант пока не рассматриваются.
Китайцам охотно передают технологии, но и цена вопроса то-же соответствующая

Все, что касается проекта самой длинной высокоскоростной железной дороги мира «Гармония» (а именно так назвали магистраль Пекин – Шанхай), поражает воображение. Стоимость проекта – $32 млрд. Даже для Китая с его геополитическими амбициями и возможностями госфинансирования это самый дорогой проект в истории. Все 1320 км магистрали идут исключительно по эстакадам новой ветки (на линии есть также 22 тоннеля общей протяженностью 16 км).

Вопрос о локализации высокоскоростных поездов "Сапсан" поднимался и в ноябре 2010 года в ходе посещения премьер-министром РФ Владимиром Путиным завода группы "Синара" в Свердловской области. Меллер позднее говорил журналистам, что Siemens считает целесообразной локализацию производства в России "Сапсанов" на уровне 80% при заказе на более чем 60 поездов, при менее глубокой локализации на уровне 20-30% – минимальный заказ должен составлять от 20 поездов.

"Строительство нового завода, к которому мы приступим в июне, даст полторы тысячи рабочих мест. Более того, этот завод будет производить не только электропоезда "Ласточка", на следующем этапе эти же технологии позволят нам выпускать высокоскоростные поезда "Сапсан" и развиваться по другим направлениям", – сообщил, в свою очередь, журналистам глава "Синара" Дмитрий Пумпянский в пятницу.

у ВСМ ж.д. должны быть расстояния около 500-700км, тогда проще 1 раз сесть на поезд чем с пересадками ехать в аэропорт, лететь и вновь пересадки до города.

РЖД за вариант, что поезд в центр пребывает, хотя губернаторы могут решить иначе как в НН

То, что на поезде из точки А в точку Б на расстояние более 1000 км можно передвигаться так же быстро, как на самолете – давняя мечта (и даже планы!) крупных железнодорожных компаний. Но лишь в Китае это реализовано на практике. Сегодня путь по железной дороге (1320 км) между двумя главными городами Поднебесной – столицей Пекином и крупнейшим финансовым центром Шанхаем – занимает 4 часа 48 минут. Самолет летит 2 часа 10 минут. Хорошо зная оба города, я гипотетически просчитал время, которое потребуется потратить на то, чтобы добраться от центра Шанхая (Народной площади) до центра Пекина (площади Тяньаньминь). С учетом экономии на различных пред/после полетных процедурах и того, что в Пекин поезд прибывает почти в самый центр, в случае с железной дорогой на это потребуется 6 часов, а самолетом – 5 с половиной.

В отношении расположения ВСМ в НН вне центра, причины банальные

На днях в блоге губернатора появилось любопытное сообщение о строительстве в рамках проекта ВСМ второго железнодорожного вокзала в Нижнем Новгороде – в районе аэропорта «Стригино».
Однако очевидно, что от расположения нового вокзала в «Стригино» выиграют, прежде всего, пассажиры московских авиарейсов. Сегодня, в случае нелетной погоды в столице, они вынуждены сутками сидеть в аэропорту Нижнего (является запасным аэропортом московского авиаузла) и платить бешеные бабки таксистам, готовым любезно прокатить их до МКАД.

Хотя с учетом перспективы потенциального роста региона, проблемы нахождения вокзала ВСМ вне центра, это отдаленная перспектива

исходя из этого лицензионного производства иные вариант пока не рассматриваются.

эта "ласточка".... позор. к ВСМ она относиться по стольку по скольку. это обычная пригородная электричка, ее плюс в асинхронном ТЭД который пока нам не под силу....

РЖД за вариант, что поезд в центр пребывает

правильно. все вокзалы в самих городах находятся, лишние строения только увеличат расходы. плюс для пассажиров огромный плюс.

к ВСМ она относиться постольку по скольку

оборудование видимо позволяет это осуществить, они видимо первоначально такое вариант рассматривали

это обычная пригородная электричка

Для замены Рижских RVR на направлениях где иностранные туристы появляются, можно предположить, что в этом основная причина.
Белорусы например будут производить 2-х этажные швейцарские


Это видимо для презентации ВСМ (один из вариантов)

Для замены Рижских RVR на направлениях где иностранные туристы появляются

осмелюсь спросить),  вы давно в живую современный подвижной состав видели? мостадонты из риги, если и трудятся то в закаулках нашей родины)))) посмотрите ЭД4М и аэроэкспрессы и увидете ту же ласточку по комфорту

Это видимо для презентации ВСМ (один из вариантов)

спасибо, занимательно. но на картах начертить и не то можно. меня больше интересуют тех. моменты, хотя они еще наверняка не определены.