09.06.2021
Нужны ли России авианосцы
Необходимы ли полноценные авианосцы российскому ВМФ?
Пока Константин Сивков строит планы на написание таких статей, попробую (с дивана) рассмотреть этот вопрос я. :)
Под «авианосцем» я понимаю именно авианосец, т. е. корабль, основное вооружение которого составляют самолеты, и который предназначен для решения разнообразных задач при действиях в открытом море (вдали от береговой авиации, ПВО/ПРО, ПКРК).
Кроме того, я не буду строить предположений о «полном таянии арктических льдов». :)
Начну с задач.
Есть такой документ - «Морская доктрина Российской Федерации», утвержденная Президентом РФ 26 июля 2015 г.
https://docs.cntd.ru/document/555631869
Кроме того, есть указ президента Владимира Путина, утверждающий «Основы государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 г.» (июль 2017).
http://marine.gov.ru/upload/iblock/6ae/6ae1f28040230e2404cfadb400017be3.pdf
Вот с них и начну.
Задачи ВМФ на нынешний период (и на ближайшую — до 2030 г.) перспективу (тут надо сказать, что решение о строительстве авианосцев НЕ МОЖЕТ приниматься ТОЛЬКО на основе этих документов — просто по времени. С другой стороны, «доктрины» и «основы государственной политики» - вещи ОЧЕНЬ консервативные, и не могут меняться существенно быстро и часто, так что исходить в смысле задач буду их них).
Задачи по «Морской доктрине»:
...
4. Национальные интересы Российской Федерации в Мировом океане - это совокупность потребностей государства и общества в сфере морской деятельности, реализуемых на основе морского потенциала Российской Федерации.
5. К национальным интересам Российской Федерации в Мировом океане относятся:
а) незыблемость суверенитета Российской Федерации, распространяющегося на внутренние морские воды, территориальное море, их дно и недра, а также на воздушное пространство над ними;
б) суверенные права и юрисдикция Российской Федерации, осуществляемые в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации в целях разведки, разработки и сохранения природных ресурсов, как живых, так и неживых, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах, управления этими ресурсами, производства энергии путем использования воды, течений и ветра, создания и использования искусственных островов, установок и сооружений, морских научных исследований, защиты и сохранения морской среды, освоения и использования в интересах обороны и безопасности страны с участием военной составляющей ее морского потенциала, а также права на изучение и освоение минеральных ресурсов международного района морского дна;
в) свобода открытого моря, включающая свободу судоходства, полетов, рыболовства, научных исследований, прокладывания подводных кабелей и трубопроводов;
г) сохранение человеческой жизни на море;
д) функционирование жизненно важных морских коммуникаций;
е) предотвращение загрязнения морской среды отходами производства, потребления и утилизации;
ж) комплексное использование ресурсов и пространств Мирового океана в целях устойчивого экономического и социального развития страны, ее приморских регионов.
…
6. Цели национальной морской политики заключаются в реализации и защите национальных интересов Российской Федерации в Мировом океане и укреплении позиций Российской Федерации среди ведущих морских держав.
7. В качестве основных целей национальной морской политики выступают:
а) сохранение суверенитета во внутренних морских водах, территориальном море, а также в воздушном пространстве над ними, на дне и в недрах;
б) реализация юрисдикции и защита суверенных прав в исключительной экономической зоне на разведку, разработку, транспортировку и сохранение природных ресурсов, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах, управление этими ресурсами, производство энергии путем использования воды, течений и ветра, создание и использование искусственных островов, установок и сооружений, проведение морских научных исследований и сохранение морской среды;
в) реализация и защита суверенных прав на континентальном шельфе Российской Федерации по разведке и разработке его ресурсов;
г) реализация и защита свободы открытого моря;
д) обеспечение сохранения человеческой жизни на море;
е) защита территории Российской Федерации от агрессии с океанских и морских направлений, охрана государственной границы Российской Федерации на море;
ж) обеспечение устойчивого экономического и социального развития страны;
з) сохранение морских природных систем и рациональное использование их ресурсов.
…
19. Морской транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Большая часть внешнеторгового грузооборота России осуществляется с использованием его материально-технической базы: морского транспортного флота и обеспечивающих видов транспортного флота, морских портов и перегрузочных комплексов, современных средств связи и систем обеспечения безопасности мореплавания. Решающей продолжает оставаться роль морского транспорта в жизнеобеспечении районов Крайнего Севера и Дальнего Востока.
20. Политика в области деятельности морского транспорта заключается в создании благоприятной организационной и экономической среды, способствующей развитию и поддержанию флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых, каботажных и транзитных перевозок через территорию Российской Федерации.
…
Для этого необходимо решить следующие долгосрочные задачи:
...
ж) обеспечение мобилизационной подготовки и мобилизационной готовности морского транспорта и его инфраструктуры;
...
и) создание условий для сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации с возможностью международного использования, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания;
к) развитие и надежное функционирование комплексной системы обеспечения безопасности мореплавания;
…
37. Под военно-морской деятельностью понимается целенаправленная деятельность государства по формированию и поддержанию военными методами благоприятных условий в Мировом океане для устойчивого развития и реализации основных приоритетов национальной безопасности Российской Федерации.
38. Военно-морская деятельность является составной частью (видом) военной деятельности государства, осуществляемой в Мировом океане в целях предотвращения агрессии против Российской Федерации и реализации ее национальных интересов.
39. Военно-морская деятельность относится к категории высших государственных приоритетов.
40. Основы, главные цели, стратегические приоритеты и задачи государственной политики в области военно-морской деятельности Российской Федерации, а также меры по ее реализации определяются Президентом Российской Федерации.
41. Главной составляющей и основой морского потенциала Российской Федерации, одним из инструментов внешней политики государства является Военно-Морской Флот.
42. Военно-Морской Флот предназначен для обеспечения защиты национальных интересов Российской Федерации и ее союзников в Мировом океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности на глобальном и региональном уровнях, отражения агрессии с морских и океанских направлений.
43. Военно-Морской Флот создает и поддерживает условия для обеспечения безопасности морской деятельности Российской Федерации, обеспечивает военно-морское присутствие Российской Федерации, демонстрацию флага и военной силы в Мировом океане, принимает участие в борьбе с пиратством, в осуществляемых мировым сообществом военных, миротворческих и гуманитарных акциях, отвечающих интересам Российской Федерации, осуществляет заходы кораблей и судов Военно-Морского Флота в порты иностранных государств.
44. Оперативно-стратегические объединения Военно-Морского Флота: Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский флоты, а также Каспийская флотилия являются силовой основой решения задач национальной морской политики на соответствующих региональных направлениях.
45. Количественный и качественный составы флотов и Каспийской флотилии поддерживаются на уровне, соответствующем угрозам национальным интересам и безопасности Российской Федерации на конкретном региональном направлении, и обеспечиваются соответствующими инфраструктурами базирования, судостроения и судоремонта.
...
50. В качестве главных региональных направлений национальной морской политики Российская Федерация выделяет Атлантическое, Арктическое, Тихоокеанское, Каспийское, Индоокеанское и Антарктическое направления. Национальная морская политика на этих направлениях строится исходя из их специфических особенностей.
...
54. В Атлантическом океане:
а) обеспечение достаточного военно-морского присутствия Российской Федерации в регионе;
б) развитие и наращивание объемов морских перевозок, рыболовства, морских научных исследований и мониторинга морской среды, геолого-разведочных работ в пределах российского разведочного района на глубоководные полиметаллические сульфиды в рамках контрактов Российской Федерации с Международным органом по морскому дну.
55. На Балтийском море:
…
58. На Средиземном море:
а) проведение целенаправленного курса на превращение региона в зону военно-политической стабильности и добрососедства;
б) обеспечение достаточного военно-морского присутствия Российской Федерации в регионе на постоянной основе;
в) развитие круизного судоходства из портов Крыма и Краснодарского края в страны Средиземноморского бассейна.
Арктическое региональное направление
59. Национальная морская политика на Арктическом региональном направлении определяется особой важностью обеспечения свободного выхода российского флота в Атлантику и Тихий океан, богатствами исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации, возрастающим значением Северного морского пути для устойчивого развития и безопасности Российской Федерации, решающей ролью Северного флота для обороны страны с морских и океанских направлений.
…
Тихоокеанское региональное направление
62. Значение Тихоокеанского регионального направления для Российской Федерации огромно и продолжает возрастать. Российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, особенно в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе. При этом он малонаселен и относительно изолирован от промышленно развитых регионов Российской Федерации. Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим весьма существенное влияние на экономические, демографические, военные и иные процессы в регионе.
63. Важной составляющей национальной морской политики на Тихоокеанском региональном направлении является развитие дружественных связей с Китаем, а также наращивание позитивного взаимодействия с другими государствами региона.
64. Основу национальной морской политики на Тихоокеанском региональном направлении составляет решение долгосрочных задач в Японском, Охотском, Беринговом морях, в северо-западной части Тихого океана, в восточной части Арктики на акватории Северного морского пути.
Индоокеанское региональное направление
68. Важнейшим направлением национальной морской политики на Индоокеанском региональном направлении является развитие дружественных связей с Индией. Национальная морская политика также направлена и на наращивание позитивного взаимодействия с другими государствами региона.
69. Национальная морская политика на Индоокеанском региональном направлении предусматривает решение следующих долгосрочных задач:
а) расширение российского судоходства, совместных с другими государствами действий по разведке шельфовых месторождений углеводородов и строительству подводных трубопроводов;
б) проведение целенаправленного курса на превращение региона в зону мира, стабильности и добрососедства, обеспечение на периодической основе или по мере необходимости военно-морского присутствия Российской Федерации в Индийском океане, участие в обеспечении безопасности морской деятельности, в том числе в борьбе с пиратством;
в) проведение морских научных исследований в интересах сохранения и закрепления позиций Российской Федерации в регионе.
Антарктическое региональное направление
…
- - - - - - - -
Теперь об «Основах государственной политики в области военно-морской днйтельности».
Это, естественно, продолжение и конкретизация «доктрины». О вызовах — см. раздел II (Россия и мировой океан. Военные опасности и угрозы национальной безопасности Российской федерации).
- - - - - - - -
На этом НЕОБХОДИМОЕ вступление можно закончить.
Итак. Задачи ВМФ России — это обеспечение суверенитета РФ во внутренних морях, территориальных водах, в особых экономических зонах, недопущение агрессии с моря, а также защита свободы судоходства. Из этого и будем исходить при рассмотрении угроз для РФ, обеспечивать защиту от которых должен ВМФ (не сводимый только к кораблям).
1. Арктика.
Реальные угрозы — это:
- блокирование СМП, портов пр. силами многоцелевых ПЛ, действующих подо льдами Северного Ледовитого океана;
- блокирование флотами/авиацией противника «восточных» и «западных» ворот СМП;
- “Рейдерство” на самом СМП, силами надводного и подводного флота противника.
2. Тихий океан
- блокирование судоходства от Владивостока до Берингова пролива;
- блокирование проливов (Курильские острова, пролив Лаперуза, Сунгарский пролив) для КТФ России.
- попытка захвата (части) Курильских островов;
- угроза высадки крупных десантов на тихоокеанскоим побережье РФ.
3. Средиземное море и Атлантика
- блокирование черноморских проливов (Турцией или иными странами);
- угроза нанесения ударов (в том числе с использованием СЯС) из Средиземного моря;
- запрещение морской (в том числе военно-морской) дейтельности ВМФ России в Средиземном море и в Атлантике, в том числе перемещения кораблей КСФ России в Средиземное море и обратно в Арктику.
4. Индийский океан
- блокирование коммуникаций России через Индийский океан (и Суэцкий канал — Средиземное море — Гибралтар).
5. Черное море, Балтика, Охотское море.
- угроза установления чьего-то контроля в Черном/Охотском море — как внутренних морях России.
Про 5-ый пункт :) говорить нечего — в свете оценки необходимости авианосцев. Остаются угрозы 1-4.
1. Арктика.
В смысле противодействия МПЛА и ПЛАРБ вероятного противника на Северном Ледовитом океане авианосцы БЕСПОЛЕЗНЫ — про причинам, которые, надеюсь, понятны всем.
Блокирование «западных» и «восточных» ворот СМП, т.е. Берингова протива и проходов в Баренцевом море. Это прибрежные территории, причем районы крупнейшего сосредоточения наземных сил, береговых ракетных комплексов, авиации берегового базирования, ПВО/ПРО и пр. - и сейчас, и особенно на ближайшую перспективу. Кроме того, там действуют надводные и подводные корабли КСФ, и один-два авианосца там ничего не решат. Не говоря уже о том, что авианосцы в этих морях — что реальные американские, что виртуально-мифические российские — ОЧЕНЬ уязвимы, и долго на поверхности не останутся.
Рейдерство на СМП — не та угроза, для предотращения которой России нужны авианосцы. Если кому-то это непонятно — обращайтесть, я объясню. :)
Вывод: в Арктике России авиносцы НЕ НЕОБХОДИМЫ. А скорее всего — и просто не нужны.
2. Тихий океан.
Угрозы (перечисленные выше) — это угрозы в прибрежных (и даже внутреннем (Охотском)) морях. Собственно «центральная часть» Тихого океана а) неважна для России, и б)не по силам, даже если бы и была важна. Тихий океан — кроме прибрежных морей России — зона полного военно-морского господства США и их союзников (Япония, а перспективе — Ю. Корея). Даже гипотетический союз с Китаем тут ничего не меняет. Вывод — аваианосцы не нужны. А вот корабли уровня УДК (с прикрытием) — это очень важно. Но военно-политическое руководство Россия это понимает (и принимает меры) и без статей (моих, Сивкова, Тимохина, и кого угодно еще :)).
Вывод: авианосцы были бы ПОЛЕЗНЫ, но НЕ НЕОБХОДИМЫ.
3. Средиземное море и Атлантика.
Тут все ясно — базировать в Черном море авианросцы нельзя, значит, остается один вариант — гонять их для «временной службы» либо с КСФ (где они не нужны), либо с КТФ — через Индийский океан, затем (скорее всего) вокруг Африки. И зачем? Если кто-то попробует заблокировать Босфор и Дарданеллы — то для разборки с таким (хоть с Турцией, хоть с кем угодно) у России в этом регионе достаточно сил (включая авиацию), чтобы не стонать «ах, как нам необходим авианосец».
Вывод: Авианосцы и НЕ НЕОБХОДИМЫ, и НЕ НУЖНЫ, и НЕВОЗМОЖНЫ.
4. Индийский океан.
Тут две совершенно различные ситуации: в) мирное время, и б) военное/предвоенное время.
С мирным временем все ясно — России авианосцы НЕ НУЖНЫ.
В военное/предвоенное — все зависит от того, кто противник и кто союзник (если он есть вообще). В случае закрытия Суэцкого канала для ВМФ России Индийский океан плавно переходит в Южную и Центральную Атлантику, а затем — в любом случае — в Северную Атлантику, с наличием там американского флота + флотов союзников США. Наверное, даже самым отчаянным маньякам-авианосцелюбам ясно, что этот путь для ВМФ России в военное время БУДЕТ ЗАКРЫТ — вне зависимости от наличия или отсутствия в ВМФ России авианосцев (причем любого реального их числа и любого вида).
Вывод. Авианосцы и НЕ НЕОБХОДИМЫ, и НЕ НУЖНЫ.
Остается напирать на «демонстрацию флага» и «борьбу с пиратством». При «подходе заказчиков статей Сивкову» - от инструмента к задаче — все это выглядит хоть и нелепо, но все-таки имеет такой-то (пусть и извращенный) смысл.
При нормальной постановке вопроса — от задачи к инструменту — только идиот может заявить, что для задач «демонстрации флага и борьбы с пиратством» России НЕОБХОДИМЫ авианосцы.
Так что «демонстрацию флага и борьбу с пиратством» ВЫБРАСЫВАЕМ.
Обеспечение свободы судоходства — это необязательно стрельба на поражение (а уж тем более — война). Достаточно реальной угрозы для нарушителей. Для этого — опять-таки — совершено не нужны/не необходимы авианосцы.
Таким образом - если исходить из задач официальной морской доктрины РФ — никакой НЕОБХОДИМОСТИ в авиансцах у России НЕТ. Это значит, что задача их создания может оставаться, но при этом она должна иметь невысокий приоритет.
Совершенно ясно при этом, что создание авианосца как «комплекса вооружений» - это ФИНАЛЬНАЯ стадия. Которой должно предшествовать создание отдельных элементов — систем навигации, связи и управления такой системой, палубной (современной) авиации нужных видов, подготовка моряков и летчиков, создание теории, стратегии и тактики авиационных срадений на море, создание кораблей обеспечения и эскорта, создание производствеанной базы для постройки крупных кораблей, создание инфраструктуры для из ремонта и обслуживания.
Демагогия авианосцелюбов (я не об авторах ОЧЕВИДНО заказных статей) основана на том, что они «скрепляют намертво» реальную задачу создания боеспособного (для целей России) флота с высосанной из пальца «задачей» создания в России авианосцев. Эту дурную связку - «боеспособный флот — авианосцы» нужно разрушить в сознании. Времена изменились. Авианосцы потеряли свое значение точно так же, как в свое время потеряли его линкоры/супердредноуты. :)
Сейчас «неуязвимый» флот прибрежных/внутренних морей — как в случае России — это:
1) контроль надводной/подводной обстановки в режиме реального времени;
2) система сбора информации, ее обработки, оценки угроз с учетом их приоритета, и «целераспределение» по имеющимся средствам поражения;
3) «Оперативность» средств поражения.
4) Автоматизация средств поражения, в том числе с массовым применениеи современного минного оружия, по сути — беспилотных подводных роботов.
По сути, сейчас перед Россией стоит задача создания такой современной системы («флота» :)) в Арктике. Пока «Путин и Шойгу» - для отражения других видов угроз — действовали (на мой взгляд) ОЧЕНЬ правильно. Я не вижу никаких шансов, что у них неожиданно «поедет крыша», и они пустятся в безумную авантюру создания «настоящих авианосцев». :)
Пока Константин Сивков строит планы на написание таких статей, попробую (с дивана) рассмотреть этот вопрос я. :)
Под «авианосцем» я понимаю именно авианосец, т. е. корабль, основное вооружение которого составляют самолеты, и который предназначен для решения разнообразных задач при действиях в открытом море (вдали от береговой авиации, ПВО/ПРО, ПКРК).
Кроме того, я не буду строить предположений о «полном таянии арктических льдов». :)
Начну с задач.
Есть такой документ - «Морская доктрина Российской Федерации», утвержденная Президентом РФ 26 июля 2015 г.
https://docs.cntd.ru/document/555631869
Кроме того, есть указ президента Владимира Путина, утверждающий «Основы государственной политики Российской Федерации в области военно-морской деятельности на период до 2030 г.» (июль 2017).
http://marine.gov.ru/upload/iblock/6ae/6ae1f28040230e2404cfadb400017be3.pdf
Вот с них и начну.
Задачи ВМФ на нынешний период (и на ближайшую — до 2030 г.) перспективу (тут надо сказать, что решение о строительстве авианосцев НЕ МОЖЕТ приниматься ТОЛЬКО на основе этих документов — просто по времени. С другой стороны, «доктрины» и «основы государственной политики» - вещи ОЧЕНЬ консервативные, и не могут меняться существенно быстро и часто, так что исходить в смысле задач буду их них).
Задачи по «Морской доктрине»:
...
4. Национальные интересы Российской Федерации в Мировом океане - это совокупность потребностей государства и общества в сфере морской деятельности, реализуемых на основе морского потенциала Российской Федерации.
5. К национальным интересам Российской Федерации в Мировом океане относятся:
а) незыблемость суверенитета Российской Федерации, распространяющегося на внутренние морские воды, территориальное море, их дно и недра, а также на воздушное пространство над ними;
б) суверенные права и юрисдикция Российской Федерации, осуществляемые в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе Российской Федерации в целях разведки, разработки и сохранения природных ресурсов, как живых, так и неживых, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах, управления этими ресурсами, производства энергии путем использования воды, течений и ветра, создания и использования искусственных островов, установок и сооружений, морских научных исследований, защиты и сохранения морской среды, освоения и использования в интересах обороны и безопасности страны с участием военной составляющей ее морского потенциала, а также права на изучение и освоение минеральных ресурсов международного района морского дна;
в) свобода открытого моря, включающая свободу судоходства, полетов, рыболовства, научных исследований, прокладывания подводных кабелей и трубопроводов;
г) сохранение человеческой жизни на море;
д) функционирование жизненно важных морских коммуникаций;
е) предотвращение загрязнения морской среды отходами производства, потребления и утилизации;
ж) комплексное использование ресурсов и пространств Мирового океана в целях устойчивого экономического и социального развития страны, ее приморских регионов.
…
6. Цели национальной морской политики заключаются в реализации и защите национальных интересов Российской Федерации в Мировом океане и укреплении позиций Российской Федерации среди ведущих морских держав.
7. В качестве основных целей национальной морской политики выступают:
а) сохранение суверенитета во внутренних морских водах, территориальном море, а также в воздушном пространстве над ними, на дне и в недрах;
б) реализация юрисдикции и защита суверенных прав в исключительной экономической зоне на разведку, разработку, транспортировку и сохранение природных ресурсов, находящихся на дне, в его недрах и в покрывающих водах, управление этими ресурсами, производство энергии путем использования воды, течений и ветра, создание и использование искусственных островов, установок и сооружений, проведение морских научных исследований и сохранение морской среды;
в) реализация и защита суверенных прав на континентальном шельфе Российской Федерации по разведке и разработке его ресурсов;
г) реализация и защита свободы открытого моря;
д) обеспечение сохранения человеческой жизни на море;
е) защита территории Российской Федерации от агрессии с океанских и морских направлений, охрана государственной границы Российской Федерации на море;
ж) обеспечение устойчивого экономического и социального развития страны;
з) сохранение морских природных систем и рациональное использование их ресурсов.
…
19. Морской транспорт является составной частью единой транспортной системы Российской Федерации. Большая часть внешнеторгового грузооборота России осуществляется с использованием его материально-технической базы: морского транспортного флота и обеспечивающих видов транспортного флота, морских портов и перегрузочных комплексов, современных средств связи и систем обеспечения безопасности мореплавания. Решающей продолжает оставаться роль морского транспорта в жизнеобеспечении районов Крайнего Севера и Дальнего Востока.
20. Политика в области деятельности морского транспорта заключается в создании благоприятной организационной и экономической среды, способствующей развитию и поддержанию флота и прибрежно-портовой инфраструктуры на уровне, гарантирующем экономическую независимость и национальную безопасность государства, сокращение транспортных издержек, увеличение объемов внешнеторговых, каботажных и транзитных перевозок через территорию Российской Федерации.
…
Для этого необходимо решить следующие долгосрочные задачи:
...
ж) обеспечение мобилизационной подготовки и мобилизационной готовности морского транспорта и его инфраструктуры;
...
и) создание условий для сохранения Северного морского пути как национальной транспортной коммуникации с возможностью международного использования, конкурентоспособной по отношению к традиционным морским маршрутам по качеству транспортных услуг и безопасности мореплавания;
к) развитие и надежное функционирование комплексной системы обеспечения безопасности мореплавания;
…
37. Под военно-морской деятельностью понимается целенаправленная деятельность государства по формированию и поддержанию военными методами благоприятных условий в Мировом океане для устойчивого развития и реализации основных приоритетов национальной безопасности Российской Федерации.
38. Военно-морская деятельность является составной частью (видом) военной деятельности государства, осуществляемой в Мировом океане в целях предотвращения агрессии против Российской Федерации и реализации ее национальных интересов.
39. Военно-морская деятельность относится к категории высших государственных приоритетов.
40. Основы, главные цели, стратегические приоритеты и задачи государственной политики в области военно-морской деятельности Российской Федерации, а также меры по ее реализации определяются Президентом Российской Федерации.
41. Главной составляющей и основой морского потенциала Российской Федерации, одним из инструментов внешней политики государства является Военно-Морской Флот.
42. Военно-Морской Флот предназначен для обеспечения защиты национальных интересов Российской Федерации и ее союзников в Мировом океане военными методами, поддержания военно-политической стабильности на глобальном и региональном уровнях, отражения агрессии с морских и океанских направлений.
43. Военно-Морской Флот создает и поддерживает условия для обеспечения безопасности морской деятельности Российской Федерации, обеспечивает военно-морское присутствие Российской Федерации, демонстрацию флага и военной силы в Мировом океане, принимает участие в борьбе с пиратством, в осуществляемых мировым сообществом военных, миротворческих и гуманитарных акциях, отвечающих интересам Российской Федерации, осуществляет заходы кораблей и судов Военно-Морского Флота в порты иностранных государств.
44. Оперативно-стратегические объединения Военно-Морского Флота: Северный, Тихоокеанский, Балтийский и Черноморский флоты, а также Каспийская флотилия являются силовой основой решения задач национальной морской политики на соответствующих региональных направлениях.
45. Количественный и качественный составы флотов и Каспийской флотилии поддерживаются на уровне, соответствующем угрозам национальным интересам и безопасности Российской Федерации на конкретном региональном направлении, и обеспечиваются соответствующими инфраструктурами базирования, судостроения и судоремонта.
...
50. В качестве главных региональных направлений национальной морской политики Российская Федерация выделяет Атлантическое, Арктическое, Тихоокеанское, Каспийское, Индоокеанское и Антарктическое направления. Национальная морская политика на этих направлениях строится исходя из их специфических особенностей.
...
54. В Атлантическом океане:
а) обеспечение достаточного военно-морского присутствия Российской Федерации в регионе;
б) развитие и наращивание объемов морских перевозок, рыболовства, морских научных исследований и мониторинга морской среды, геолого-разведочных работ в пределах российского разведочного района на глубоководные полиметаллические сульфиды в рамках контрактов Российской Федерации с Международным органом по морскому дну.
55. На Балтийском море:
…
58. На Средиземном море:
а) проведение целенаправленного курса на превращение региона в зону военно-политической стабильности и добрососедства;
б) обеспечение достаточного военно-морского присутствия Российской Федерации в регионе на постоянной основе;
в) развитие круизного судоходства из портов Крыма и Краснодарского края в страны Средиземноморского бассейна.
Арктическое региональное направление
59. Национальная морская политика на Арктическом региональном направлении определяется особой важностью обеспечения свободного выхода российского флота в Атлантику и Тихий океан, богатствами исключительной экономической зоны и континентального шельфа Российской Федерации, возрастающим значением Северного морского пути для устойчивого развития и безопасности Российской Федерации, решающей ролью Северного флота для обороны страны с морских и океанских направлений.
…
Тихоокеанское региональное направление
62. Значение Тихоокеанского регионального направления для Российской Федерации огромно и продолжает возрастать. Российский Дальний Восток обладает колоссальными ресурсами, особенно в исключительной экономической зоне и на континентальном шельфе. При этом он малонаселен и относительно изолирован от промышленно развитых регионов Российской Федерации. Эти условия усугубляются интенсивным развитием государств Азиатско-Тихоокеанского региона, оказывающим весьма существенное влияние на экономические, демографические, военные и иные процессы в регионе.
63. Важной составляющей национальной морской политики на Тихоокеанском региональном направлении является развитие дружественных связей с Китаем, а также наращивание позитивного взаимодействия с другими государствами региона.
64. Основу национальной морской политики на Тихоокеанском региональном направлении составляет решение долгосрочных задач в Японском, Охотском, Беринговом морях, в северо-западной части Тихого океана, в восточной части Арктики на акватории Северного морского пути.
Индоокеанское региональное направление
68. Важнейшим направлением национальной морской политики на Индоокеанском региональном направлении является развитие дружественных связей с Индией. Национальная морская политика также направлена и на наращивание позитивного взаимодействия с другими государствами региона.
69. Национальная морская политика на Индоокеанском региональном направлении предусматривает решение следующих долгосрочных задач:
а) расширение российского судоходства, совместных с другими государствами действий по разведке шельфовых месторождений углеводородов и строительству подводных трубопроводов;
б) проведение целенаправленного курса на превращение региона в зону мира, стабильности и добрососедства, обеспечение на периодической основе или по мере необходимости военно-морского присутствия Российской Федерации в Индийском океане, участие в обеспечении безопасности морской деятельности, в том числе в борьбе с пиратством;
в) проведение морских научных исследований в интересах сохранения и закрепления позиций Российской Федерации в регионе.
Антарктическое региональное направление
…
- - - - - - - -
Теперь об «Основах государственной политики в области военно-морской днйтельности».
Это, естественно, продолжение и конкретизация «доктрины». О вызовах — см. раздел II (Россия и мировой океан. Военные опасности и угрозы национальной безопасности Российской федерации).
- - - - - - - -
На этом НЕОБХОДИМОЕ вступление можно закончить.
Итак. Задачи ВМФ России — это обеспечение суверенитета РФ во внутренних морях, территориальных водах, в особых экономических зонах, недопущение агрессии с моря, а также защита свободы судоходства. Из этого и будем исходить при рассмотрении угроз для РФ, обеспечивать защиту от которых должен ВМФ (не сводимый только к кораблям).
1. Арктика.
Реальные угрозы — это:
- блокирование СМП, портов пр. силами многоцелевых ПЛ, действующих подо льдами Северного Ледовитого океана;
- блокирование флотами/авиацией противника «восточных» и «западных» ворот СМП;
- “Рейдерство” на самом СМП, силами надводного и подводного флота противника.
2. Тихий океан
- блокирование судоходства от Владивостока до Берингова пролива;
- блокирование проливов (Курильские острова, пролив Лаперуза, Сунгарский пролив) для КТФ России.
- попытка захвата (части) Курильских островов;
- угроза высадки крупных десантов на тихоокеанскоим побережье РФ.
3. Средиземное море и Атлантика
- блокирование черноморских проливов (Турцией или иными странами);
- угроза нанесения ударов (в том числе с использованием СЯС) из Средиземного моря;
- запрещение морской (в том числе военно-морской) дейтельности ВМФ России в Средиземном море и в Атлантике, в том числе перемещения кораблей КСФ России в Средиземное море и обратно в Арктику.
4. Индийский океан
- блокирование коммуникаций России через Индийский океан (и Суэцкий канал — Средиземное море — Гибралтар).
5. Черное море, Балтика, Охотское море.
- угроза установления чьего-то контроля в Черном/Охотском море — как внутренних морях России.
Про 5-ый пункт :) говорить нечего — в свете оценки необходимости авианосцев. Остаются угрозы 1-4.
1. Арктика.
В смысле противодействия МПЛА и ПЛАРБ вероятного противника на Северном Ледовитом океане авианосцы БЕСПОЛЕЗНЫ — про причинам, которые, надеюсь, понятны всем.
Блокирование «западных» и «восточных» ворот СМП, т.е. Берингова протива и проходов в Баренцевом море. Это прибрежные территории, причем районы крупнейшего сосредоточения наземных сил, береговых ракетных комплексов, авиации берегового базирования, ПВО/ПРО и пр. - и сейчас, и особенно на ближайшую перспективу. Кроме того, там действуют надводные и подводные корабли КСФ, и один-два авианосца там ничего не решат. Не говоря уже о том, что авианосцы в этих морях — что реальные американские, что виртуально-мифические российские — ОЧЕНЬ уязвимы, и долго на поверхности не останутся.
Рейдерство на СМП — не та угроза, для предотращения которой России нужны авианосцы. Если кому-то это непонятно — обращайтесть, я объясню. :)
Вывод: в Арктике России авиносцы НЕ НЕОБХОДИМЫ. А скорее всего — и просто не нужны.
2. Тихий океан.
Угрозы (перечисленные выше) — это угрозы в прибрежных (и даже внутреннем (Охотском)) морях. Собственно «центральная часть» Тихого океана а) неважна для России, и б)не по силам, даже если бы и была важна. Тихий океан — кроме прибрежных морей России — зона полного военно-морского господства США и их союзников (Япония, а перспективе — Ю. Корея). Даже гипотетический союз с Китаем тут ничего не меняет. Вывод — аваианосцы не нужны. А вот корабли уровня УДК (с прикрытием) — это очень важно. Но военно-политическое руководство Россия это понимает (и принимает меры) и без статей (моих, Сивкова, Тимохина, и кого угодно еще :)).
Вывод: авианосцы были бы ПОЛЕЗНЫ, но НЕ НЕОБХОДИМЫ.
3. Средиземное море и Атлантика.
Тут все ясно — базировать в Черном море авианросцы нельзя, значит, остается один вариант — гонять их для «временной службы» либо с КСФ (где они не нужны), либо с КТФ — через Индийский океан, затем (скорее всего) вокруг Африки. И зачем? Если кто-то попробует заблокировать Босфор и Дарданеллы — то для разборки с таким (хоть с Турцией, хоть с кем угодно) у России в этом регионе достаточно сил (включая авиацию), чтобы не стонать «ах, как нам необходим авианосец».
Вывод: Авианосцы и НЕ НЕОБХОДИМЫ, и НЕ НУЖНЫ, и НЕВОЗМОЖНЫ.
4. Индийский океан.
Тут две совершенно различные ситуации: в) мирное время, и б) военное/предвоенное время.
С мирным временем все ясно — России авианосцы НЕ НУЖНЫ.
В военное/предвоенное — все зависит от того, кто противник и кто союзник (если он есть вообще). В случае закрытия Суэцкого канала для ВМФ России Индийский океан плавно переходит в Южную и Центральную Атлантику, а затем — в любом случае — в Северную Атлантику, с наличием там американского флота + флотов союзников США. Наверное, даже самым отчаянным маньякам-авианосцелюбам ясно, что этот путь для ВМФ России в военное время БУДЕТ ЗАКРЫТ — вне зависимости от наличия или отсутствия в ВМФ России авианосцев (причем любого реального их числа и любого вида).
Вывод. Авианосцы и НЕ НЕОБХОДИМЫ, и НЕ НУЖНЫ.
Остается напирать на «демонстрацию флага» и «борьбу с пиратством». При «подходе заказчиков статей Сивкову» - от инструмента к задаче — все это выглядит хоть и нелепо, но все-таки имеет такой-то (пусть и извращенный) смысл.
При нормальной постановке вопроса — от задачи к инструменту — только идиот может заявить, что для задач «демонстрации флага и борьбы с пиратством» России НЕОБХОДИМЫ авианосцы.
Так что «демонстрацию флага и борьбу с пиратством» ВЫБРАСЫВАЕМ.
Обеспечение свободы судоходства — это необязательно стрельба на поражение (а уж тем более — война). Достаточно реальной угрозы для нарушителей. Для этого — опять-таки — совершено не нужны/не необходимы авианосцы.
Таким образом - если исходить из задач официальной морской доктрины РФ — никакой НЕОБХОДИМОСТИ в авиансцах у России НЕТ. Это значит, что задача их создания может оставаться, но при этом она должна иметь невысокий приоритет.
Совершенно ясно при этом, что создание авианосца как «комплекса вооружений» - это ФИНАЛЬНАЯ стадия. Которой должно предшествовать создание отдельных элементов — систем навигации, связи и управления такой системой, палубной (современной) авиации нужных видов, подготовка моряков и летчиков, создание теории, стратегии и тактики авиационных срадений на море, создание кораблей обеспечения и эскорта, создание производствеанной базы для постройки крупных кораблей, создание инфраструктуры для из ремонта и обслуживания.
Демагогия авианосцелюбов (я не об авторах ОЧЕВИДНО заказных статей) основана на том, что они «скрепляют намертво» реальную задачу создания боеспособного (для целей России) флота с высосанной из пальца «задачей» создания в России авианосцев. Эту дурную связку - «боеспособный флот — авианосцы» нужно разрушить в сознании. Времена изменились. Авианосцы потеряли свое значение точно так же, как в свое время потеряли его линкоры/супердредноуты. :)
Сейчас «неуязвимый» флот прибрежных/внутренних морей — как в случае России — это:
1) контроль надводной/подводной обстановки в режиме реального времени;
2) система сбора информации, ее обработки, оценки угроз с учетом их приоритета, и «целераспределение» по имеющимся средствам поражения;
3) «Оперативность» средств поражения.
4) Автоматизация средств поражения, в том числе с массовым применениеи современного минного оружия, по сути — беспилотных подводных роботов.
По сути, сейчас перед Россией стоит задача создания такой современной системы («флота» :)) в Арктике. Пока «Путин и Шойгу» - для отражения других видов угроз — действовали (на мой взгляд) ОЧЕНЬ правильно. Я не вижу никаких шансов, что у них неожиданно «поедет крыша», и они пустятся в безумную авантюру создания «настоящих авианосцев». :)
6 комментариев
№1
ID: 19550
10.06.2021 00:53
Замечание для оппонентов: :)
Можете предполагать, что "российский авианосец" - это копия Nimitz'а/Ford'а. Откуда взялся - неважно. Есть, и все. Озаботьтесь только экипажами, палубной авиацией, ремонтом, сопровождением и береговой инфраструктурой. Ну, и задачами, конечно. :)
Можете предполагать, что "российский авианосец" - это копия Nimitz'а/Ford'а. Откуда взялся - неважно. Есть, и все. Озаботьтесь только экипажами, палубной авиацией, ремонтом, сопровождением и береговой инфраструктурой. Ну, и задачами, конечно. :)
+1
Сообщить
№2
Враг
10.06.2021 01:11
Авианосцы не нужны. ПВО кораблям (включая МРК) обеспечат ракеты, ударные функции (в том числе по авианосцам и наземным аэродромам) опять же обеспечат ракеты другого типа - КР, ПКР, которые могут быть ещё и гиперзвуковыми, маневрировать с перегрузками, недостижимыми истребителями с человеком да и дальность побольше, чем боевой радиус истребителей и даже с дозаправкой в воздухе - нет смысла в завоевании господства в воздухе. Самолёты ДРЛО слишком легко сбить, уж лучше прикрутить (а может уже сделали?) противоракетный манёвр к спутникам "Лиана", а также сделать малогабаритные БПЛА-стелсы с пассивными системами разведки и целеуказания, запускаемые с катапульты (вплоть до МРК).
Свои берега лучше вообще оборонять на непотопляемом берегу с мощными фортификационными сооружениями (в том числе защищающими береговую авиацию, те же истребители) - и дешевле, и эффективней авианосцев. Садиться можно и на шоссе.
Свои берега лучше вообще оборонять на непотопляемом берегу с мощными фортификационными сооружениями (в том числе защищающими береговую авиацию, те же истребители) - и дешевле, и эффективней авианосцев. Садиться можно и на шоссе.
+1
Сообщить
№3
ЗНШ
10.06.2021 01:54
Беспилотный напарник СУу-30МС с "Ирбисом" на дальность по цели размером с авианосец может быть обнаружена на расстоянии 150-200 км, цель размером с железнодорожный мост - на расстоянии 100-120 км, а цель размером с моторную лодку - на расстоянии 60-70 км. В отличие от оригинальной РЛС "БАРС", "Ирбис-Э" имеет несколько режимов наземного картографирования, включая режим синтетической апертуры, а на Су-35 РЛС дополняется оптико-электронной системой наведения ОЛС-35, обеспечивающей лазерную дальность, телевизионную и инфракрасную возможности поиска и слежения.
«Ирбис-Э» считается самым мощным в мире пассивным радиолокатором с электронным сканированием, развернутым на самолете размером с истребитель, и ему противостоят только радары «AESA», на американских самолетах, таких как F-22 или F-15EX, или китайских истребителей J-16 или J-15B.
https://zen.yandex.ru/media/oruzheika_obzory_diletanta/detalnyi-vzgliad-na-radar-su35-irbise-ohotnika-na-istrebitelinevidimki-603c9ba6732f3c7f62f51614?&utm_campaign=dbr
Собьют сушку на подходе к авианосцу, а вот беспилотник типа "ГРом" вряд ли". Китайцы целиком полагаются на свои Су-33.
«Ирбис-Э» считается самым мощным в мире пассивным радиолокатором с электронным сканированием, развернутым на самолете размером с истребитель, и ему противостоят только радары «AESA», на американских самолетах, таких как F-22 или F-15EX, или китайских истребителей J-16 или J-15B.
https://zen.yandex.ru/media/oruzheika_obzory_diletanta/detalnyi-vzgliad-na-radar-su35-irbise-ohotnika-na-istrebitelinevidimki-603c9ba6732f3c7f62f51614?&utm_campaign=dbr
Собьют сушку на подходе к авианосцу, а вот беспилотник типа "ГРом" вряд ли". Китайцы целиком полагаются на свои Су-33.
-1
Сообщить
№4
Советник
10.06.2021 11:53
Цитата, ЗНШ сообщ. №3
Нужны ли России авианосцыТак выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями!
+1
Сообщить
№5
Еретик
10.06.2021 17:10
Зависит от задач. Если бы, чисто гипотетически, мы планировали вторжение в США, то нам нужен большой ударный флот, в том числе с авианосцами - для ПВО, воздушной разведки, поддержки с воздуха морских десантов. Но так как мы планируем обороняться, да и денег нет на грандиозные флоты, то нам больше нужны фрегаты, корветы, постановщики минных заграждений, подлодки. И стратегическая авиация с дальнобойными противокорабельными ракетами. Тактическая с ракетами типа Х-32 (по слухам и сплетням их адаптируют для Су-30 и Су-34) тоже пригодится.
0
Сообщить
№6
АлександрA
10.06.2021 23:10
Цитата, ЗНШ сообщ. №3
Собьют сушку на подходе к авианосцу, а вот беспилотник типа "ГРом" вряд ли". Китайцы целиком полагаются на свои Су-33.
"...Есть мнение, что это ракетоплан с двумя компактными жидкостными двигателями. Он предназначен для полетов на очень большой высоте, вне зон досягаемости большинства авиационных и ракетных комплексов противоздушной обороны.
Возможно, его главным предназначением является слежение за корабельными группировками, в частности авианосцами противника. Не исключено, что WZ-8 имеет возможность целеуказания для баллистической противокорабельной ракеты DF-21D.
Выполнив свою миссию, беспилотник, как американский "Шаттл" или наш "Буран", способен планировать на подходящий для его посадки аэродром. Заправившись и пройдя необходимое обслуживание, он будет готов к выполнению других заданий."
0
Сообщить