Войти

«Есть у них и слабые места»

9446
13
0
Ка-52
Двухместный боевой вертолет Ка-52 "Аллигатор".
Источник изображения: ВКонтакте

Называются первые версии крушения боевого вертолета в Москве

Вертолет Ка-52 разбился недалеко от заводского аэродрома в столичном районе Выхино-Жулебино. В результате ЧП пострадали двое пилотов. По некоторым сообщениям, воздушное судно было опытной машиной, разработанной в рамках модернизации вертолетов для российских «Мистралей».

В районе Выхино-Жулебино на юго-востоке Москвы во вторник упал вертолет. Сначала поступила информация, что оба пилота катапультировались, но затем оказалось, что они покинули машину после падения на землю, после того как попытались посадить вертолет.

Официальный представитель московского межрегионального следственного управления на транспорте СК России Татьяна Морозова сообщила, что после падения в 15.27 мск один пилот покинул судно самостоятельно, а второму помогли сотрудники экстренных служб.

«Падение вертолета произошло примерно в 15.40 на Привольной улице. Вертолет зеленого цвета горит, площадь возгорания – 20 квадратных метров», – сказала газете ВЗГЛЯД представитель ГУ МЧС России по Москве.

«Примерно в 15.30 в районе Жулебино, Привольная улица, дом 49, на вертолетной площадке упал и взорвался вертолет. Закрутившись в воздухе, рухнул на землю, после чего загорелся. Через несколько минут раздались два взрыва, скорее всего, огонь добрался до топливных баков. Вертолет МЧС и несколько машин скорой помощи уже на месте», – уточнил в сети «ВКонтакте» очевидец Александр Никольский.

Другой пользователь под ником Владимир-И-Мария Копыловы написал: «Вертолет упал на вертолетной площадке в Жулебино, при пожаре вылетели два боевых снаряда, слава Богу, в небо, а не в жилые дома. Только потушили».

Сведения о боевых снарядах выглядят здесь явным преувеличением, поскольку, как отмечают знакомые с ситуацией источники, вертолет, потерпевший крушение в Жулебино, не был снаряжен боекомплектом, а взрывы при падении, скорее всего, были вызваны детонацией топливных баков.

Вертолет упал в лесном массиве недалеко от заводского аэродрома, на земле никто не пострадал, разрушений также не произошло. Воздушное судно оказалось сильно повреждено и восстановлению не подлежит. Изначально сообщалось, что крушение потерпел вертолет Ка-32, но позже в силовых структурах заявили, что это был ударный вертолет Ка-52, проходивший испытания.

Минобороны отметило, что машиной управлял экипаж ОАО «Камов»: «Совершивший жесткую посадку вертолет Ка-52 проходил испытания в Конструкторском бюро имени Камова в рамках выполнения НИОКР. Летательный аппарат находился под управлением экипажа предприятия».

Однако позднее представитель предприятия сообщил «Интерфаксу», что «летчики действовали грамотно»: «Они приняли все меры для предотвращения более тяжелых последствий». Вертолетом Ка-52 управляли летчик-испытатель первого класса Юрий Тимофеев и штурман-испытатель первого класса Владимир Юртаев.

«Это был второй полет этого вертолета в этот день. Первый был выполнен утром. В ходе второго полета летчики должны были испытать систему кондиционирования на высоте до 5 тыс. метров», – сказал представитель «Камова».

«Машина заходила на посадку штатно. Но перед касанием шасси началось левое вращение. В результате произошла жесткая посадка машины. Вертолет загорелся. Пожар был быстро локализован с помощью спецтехники фирмы «Камов», – пояснил представитель компании.

Напомним, что Конструкторское бюро имени Камова находится в подмосковных Люберцах, а испытательный полигон КБ расположен в Жулебино. Как сообщали «Вести.Ру», жители района на протяжении 10 лет слышат и видят испытания винтокрылых машин, в местную управу неоднократно поступали жалобы на постоянный шум, однако власти отвечают, что проблема носит временный характер, и просят граждан потерпеть.

Заселение районов рядом с полигоном начало происходить в 90-е годы, когда аэродром практически не использовался. Однако теперь на нем постоянно ведутся испытания вертолетов. Сообщается, что уровень шума существенно превышает допустимые нормы.

Отметим, что полеты над Москвой запрещены лишь в пределах МКАД (район Жулебино находится за кольцевой автодорогой) и разрешаются только в исключительных ситуациях, и то вертолетам с двумя двигателями. На вертолетах разрешается осуществлять техническую аэрофотосъемку, забор проб воздуха, охрану лесопарков и патрулирование городских магистралей во время массовых мероприятий.

Запретная зона для полетов над Москвой служит для защиты важных государственных объектов, расположенных в столице. При этом полеты первых лиц государства над столицей могут согласовываться ФСО. Исключение также составляют спасательные вертолеты.

В конце 2012 года власти столицы начали обсуждать открытие неба над Москвой, в частности авиамаршрута от «Москва-Сити» над рекой на северо-запад до границ города, а оттуда – во все подмосковные аэропорты. Однако уже в феврале 2013 года столичная мэрия отказалась согласовывать «вопрос оптимизации границ запретной зоны» по причине возможного «сверхнормативного шумового воздействия воздушных судов на районы города».

ФСО России в свою очередь заявила, что «изменение конфигурации приведет к снижению уровня безопасности объектов государственной охраны в условиях существующей террористической угрозы».

Причины крушения Ка-52 пока официально не называются. Предварительно сообщается о технической неисправности боевой машины. Следователи рассматривают две версии падения вертолета: отказ техники и ошибка пилотирования.

По мнению летчика-испытателя, заслуженного пилота России Вадима Базыкина, причиной падения вертолета мог стать отказ колонки несущих винтов.

«Вертолеты семейства «Камов» – очень сильные, надежные и маневренные машины, для армейской авиации они просто незаменимы. Есть у них, разумеется, и слабые места. Одно из них – это колонки редуктора (место соединения несущих винтов с главным редуктором над кабиной вертолета)», – сказал агентству Базыкин.

Эксперт пояснил, что нагрузка на колонку несущих винтов у камовских машин получается сильнее, чем у вертолетов семейства «Ми», поскольку вертолеты «Ка» обладают соосной схемой размещения винтов. «Полагаю, что произошел какой-то технический сбой, так как летчиков-испытателей отбирают крайне тщательно, у них другая ментальность, совершенно другой уровень подготовки. Как правило, они готовы к внештатным ситуациям», – подчеркнул Базыкин.

Пилоты, пострадавшие в результате авиапроисшествия, были доставлены в 36-ю городскую клиническую больницу Москвы, сообщили ИТАР-ТАСС в справочной больницы.

Советник министра здравоохранения России Игорь Ланской рассказал РИА «Новости», что состояние пострадавших пилотов рухнувшего вертолета оценивается как средней тяжести, угрозы их жизни нет. По его словам, это была жесткая посадка, пострадали два человека – пилоты, погибших нет. «Пилоты госпитализированы в ГКБ № 36; состояние средней степени тяжести. В настоящее время поступивших обследовали, угрозы жизни нет. Они находятся в реанимации», – сообщил советник министра.

По его словам, у одного пострадавшего травма грудной клетки и перелом ребер, у второго – подозрение на компрессионный перелом позвоночника.

В департаменте здравоохранения Москвы добавили, что пилоты находятся в сознании, у них травматический шок. «Обоих пострадавших доставили в 36-ю больницу в 16.20. У обоих травматический шок, они в сознании. Врачи оценивают их состояние как тяжелое, однако считают, что шанс на спасение у них есть», – сказала агентству представительница ведомства.

Она уточнила, что у пилотов множественные травмы и ушибы головы, грудной клетки, позвоночника и головного мозга, ссадины лица, верхних и нижних конечностей. «Сейчас врачи проводят все необходимые процедуры, обследования и делают все возможное для спасения мужчин», – добавила она.

По неофициальной информации, ущерб от катастрофы вертолета Ка-52 «Аллигатор» с учетом находившегося на борту опытной машины комплекса испытательного оборудования может составить порядка 800 млн рублей.

Источник «Интерфакса» в военном ведомстве отметил, что разбившийся вертолет был опытной машиной, задействованной в работах по созданию морской версии вертолета, предназначенной для базирования на вертолетоносце «Мистраль».

Летом прошлого года сообщалось, что компания «Вертолеты России», куда входит предприятие «Камов», приступила к изготовлению первых опытных образцов палубного вертолета Ка-52К для вертолетоносцев «Мистраль». Боевые машины уже опробовали взлет и посадку на российском авианосце и французских «Мистралях».

Напомним, на каждом из четырех «Мистралей», которые планируется принять на вооружение ВМФ России, будет базироваться по восемь палубных вертолетов Ка-52К и восемь транспортно-боевых Ка-29.

Ка-52 (изделие 806, по классификации НАТО – Hokum B, также известен как «Аллигатор», морская версия – Ка-52К «Катран») – российский ударный вертолет. Машина способна поражать бронированную и небронированную технику, живую силу и воздушные цели на поле боя. Представляет собой дальнейшее развитие модели Ка-50 «Черная акула».

Напомним, что вертолет Ка-52 уже не в первый раз терпит крушение. Так, в марте 2012 года при проведении планового учебного полета вертолет разбился в Торжокском районе Тверской области. В результате падения штурман экипажа погиб, пилот получил тяжелое ранение и, несмотря на все усилия врачей, позднее скончался.



Елена Сидоренко

Права на данный материал принадлежат
Материал размещён правообладателем в открытом доступе
  • В новости упоминаются
13 комментариев
№0
Удалено
№0
31.10.2013 03:06
+5
Сообщить
№0
31.10.2013 11:33
Я сразу написал и про поломку в приводе винтов и про героизм экипажа...
0
Сообщить
№0
31.10.2013 17:19
Наверно стоит поработать над улучшением средств смягчения удара для людей. Хотя наверно в подобной ситуации правильней катапультироваться.
0
Сообщить
№0
31.10.2013 21:17
На видео: ну у нас и комментаторы...)))
0
Сообщить
№0
31.10.2013 21:21
почему не катапультировались? вот это может кто нибудь сказать?
0
Сообщить
№0
01.11.2013 00:47
BTR, вертолёт, когда не падает камнем вниз, можно посадить на авторотации [даже с неисправным двигателем].. видимо, на это и был расчёт пилотов - всё-таки лётчики-испытатели за штурвалом сидели

и мысль пришла не совсем по теме:
Смотрю на выхлопные патрубки двигателей и думаю: а почему бы в соосниках не выводить выхлоп через хвостовую балку, подальше от моторов? Примерно как в Команче. И если в Команче ПЗРК повредит хвостовой винт (ещё пол-беды), то в Ка-50/52 ущерба от ракеты вообще может и не быть
+6
Сообщить
№0
01.11.2013 13:48
siamsky
Цитата, siamsky от 01.11.2013 00:47
вертолёт, когда не падает камнем вниз, можно посадить на авторотации [даже с неисправным двигателем].. видимо, на это и был расчёт пилотов
Все вертолёты могут так мягко садиться? По-моему, далеко не все. Быть может просто лётчики хотели хоть как-то контролировать падение? Рядом всё же жилые дома.
0
Сообщить
№0
01.11.2013 14:56
siamsky тут есть еще один плюс в твоем способе вывода выхлопных , они пока по хвосту пройдут немного остынут (хотя еще тогда над хвостом надо было бы поработать, но это не беда) , то есть видимость в ИК спектре уменьшается. что и на обнаружение влияет и на шанс получить стингера или сайдуиндера .
0
Сообщить
№0
01.11.2013 15:15
Враг, все вертолёты! Это ведь ж тот же самолёт, только с вращающимся крылом :))) Самолёт планирует, а вертолёт авторотирует.. Двухлопастные чуть хуже авторотируют, многолопастные лучше. Имеют значение лишь обороты несущего винта на момент принятия решения: если они достаточны, то можно удерживать их набегающим потоком и посадить машину так же мягко, как и на двигателях..
На ютубе полно видео, когда даже двухлопастные Робинсоны очень мягко сажают.

просто экспл, совершенно верно!)
0
Сообщить
№0
01.11.2013 19:06
Цитата
Все вертолёты могут так мягко садиться? По-моему, далеко не все. Быть может просто лётчики хотели хоть как-то контролировать падение? Рядом всё же жилые дома.

Более того у К-52 еще и крылья есть, у него способность к планированию продиктована формой фюзеляжа.

Летчики не катапультировались потому что рядом люди были. При катапультировании отстреливаются лопасти. Я думаю много ума не надо что бы понять что такие отстреленные лопасти натворить могут.
0
Сообщить
№0
01.11.2013 20:45
Как они интересно могли думать, что сработает авторотация если втулку заклинило и одна группа лопастей перестала крутиться ? Вот машину соответственно и закрутило в обратную сторону. Иначе с чего ?

   Пожалуй стоит подождать итогов разбора ситуации.
0
Сообщить
№0
01.11.2013 20:54
----так же мягко, как и на двигателях.---
=================================
Нет, авторотация - это самое сложное упражнение в обучении вертолетчиков. Нужно уметь выбрать момент изменения шага лопастей. И практически всегда приземление жесткое. Но здесь, кажется, было не до авторотации.
0
Сообщить
Хотите оставить комментарий? Зарегистрируйтесь и/или Войдите и общайтесь!
ПОДПИСКА НА НОВОСТИ
Ежедневная рассылка новостей ВПК на электронный почтовый ящик
  • Разделы новостей
  • Обсуждаемое
    Обновить
  • 05.12 06:42
  • 6182
Без кнута и пряника. Россия лишила Америку привычных рычагов влияния
  • 05.12 02:42
  • 2
China Daily: Китай испытывает огромные побочные эффекты от украинского кризиса
  • 05.12 00:12
  • 0
Ответ на "Победоносный сценарий"
  • 04.12 19:42
  • 8270
Минобороны: Все авиаудары в Сирии пришлись по позициям боевиков
  • 04.12 18:57
  • 77
Россия использует пропаганду как средство войны против Запада - британский генерал
  • 04.12 11:58
  • 1
Ответ на "Суть - повышение уровня эскалации конфликта."
  • 04.12 11:09
  • 0
Победоносный сценарий
  • 04.12 06:50
  • 1
«Оптимально подходит для борьбы с подлодками»: показан запуск миниторпед Black Scorpion с итальянской малогабаритной субмарины DS8
  • 04.12 06:41
  • 1
Китайская ракета стартовала с секретным спутником
  • 03.12 22:50
  • 0
Ответ на "Польский оскал"
  • 03.12 21:09
  • 0
Ответ на "Польский Центр восточных исследований представил «План Келлога» по урегулированию конфликта на Украине"
  • 03.12 18:37
  • 2
Введен в строй пограничный сторожевой корабль "Анадырь" проекта 22100
  • 03.12 11:16
  • 47
Какое оружие может оказаться эффективным против боевых беспилотников
  • 03.12 10:30
  • 0
Польский оскал
  • 03.12 02:38
  • 1
НАТО открывает центр морской десантной подготовки в Арктике на фоне борьбы за сферы влияния с Россией (Newsweek, США)